论文部分内容阅读
坊间关于宝马3系的改装案例从来不缺，可惜不少都是以贴近M3（外观或动力操控上）为目标进行相应的改装。虽说这车改装后肯定会比原厂时要有个性，但相仿的改装想法，循规蹈矩的理念，似乎让3系的改装陷入了了无新意的境地。所幸我们这次采访的3系，终于改出了一点新意。
外貌协会会员
虽说像我这种性能改装的“死忠派”，对于改装车的外观从来都不十分在意，但我也不得不承认，如果一辆改装车的外观改得足够漂亮的话，绝对能在我未打开发动机盖时就先给我一个不错的印象。事实上，在这个年代里，谁敢说自己不是外貌协会的会员呢（最低限度也算是半个吧）？不然你试想一下，自己跟地球球花或者国民仙女约会一天……（下删1000字），你想吗？
言归正传！眼前的宝马新3系，安装了由ASPEC为其独家打造的真空碳纤维空力套件。其设计灵感来自于兰博基尼的小牛（Gallardo）。如果将这辆3系的上半截挡住，只看下半截的话，还真会觉得这是一辆被拉高了的小牛。为何厂家会有这样的构想呢？原来在设计时，厂家首先考虑到的并非是美观的问题，而是刹车系统的散热问题。因此前包围两侧设计了类似小牛般的硕大进气区域，并在内部加入了碳纤维导流锥体，令车辆在行驶时能有更多的冷空气集中地流向前刹车盘和卡钳处，借此快速带走刹车系统制动时产生的热量。
而前包围中央的大口，毫无疑问是为中冷器所准备，借此来确保中冷器有足够的迎风面和冷却效果。至于原厂的双肾中网，则早已被厂家拿去换水果5S了！啊！不对！是被厂家的碳纤维部件所取代了！加上带有顶置鱼鳃开孔的干碳纤维发动机盖，发动机舱内的热量便有更多的逃逸机会了。而且由于采用干碳纤维的原因，所以车头的重量亦减轻了不少！至于车顶、侧裙、后包围、后下扰流和尾翼等部份，均没有偷工减料，同样换上了真空碳纤维制品。减重之余，还顾及了散热和美观，真可谓一举三得的改造。
能热血能买菜
这辆328i的原车动力（180kW），对于日常驾驶或是偶尔的激烈驾驶是够用了，因此在动力方面，ASPBC仅为其更换了一套ideas智能阀门排气系统。其最特别之处就是具有三种排气控制模式可供选择，分别为舒适、运动及赛道模式，而且其更是全球首款搭载了全彩LCD显示屏的可变排气阀门系统。要知道，原厂搭载有这类可主动控制排气系统的车型，起码得在保时捷或玛莎拉蒂这些超跑上才能看见喔！
这套ideas智能阀门排气系统在舒适模式时，排气管阀门会处于关闭状态，当你轻踩油门时，阀门并不会自动打开。当你突然深踩油门、感应器发现发动机转速急剧攀升时，排气管阀门才会根据油门的开合度相对应打开，而且会在急加速完成后关闭（例如在路上超车时），此模式下排气声是最安静的。而处于运动模式时，排气管阀门的敏感度会提高，而且打开的时间更长。至于赛道模式，当然是让阀门始终保持打开的状态（保证高转时的排气顺畅），好让你安坐在RECARO赛车座椅上，好好聆赏高亢的排气声浪。这三种模式可通过手中的遥控器轻松切换，或高亢或安静的排气声浪，足以令你在路上吸引MM的回头，或是在买菜时，不至于凉醒那些在车上睡觉的×管，好让那些摆地摊的小贩们能多卖一会儿。
干货上身
宝马3系的操控，一直都是性能迷们津津乐道的地方，但在ASPEC的眼中，这一切似乎还未够。针对操控的改装是必然的，首当其冲的是刹车系统，一套来自ASPEC-alcon的前六/后四活塞刹车套件被加诸在这辆328i身上。这套由英国Alcon代工的ASPEC-alcon定制版刹车套件使用了比国内现售产品更大的活塞，其前六活塞卡钳的活塞直径分别为30.2/34.9/38 lmm，搭配上380mm通风刹车盘（另有355mm可供选择）；而后四活塞则搭配了332mm（另有343mm可供选择）通风刹车盘，如此一来，将能为318i提供更直接k央速的刹车效果。
当刹车大幅升级后，当然不能忘了升级避震，否则一个急刹便能让你行个“点头礼”。为此，ASPEC选择了来自KW的V3避震套件，如果有留意我们之前报道的读者应该都知道，V3避震有着出色支撑性的同时仍能兼顾舒适度。而既然作为外貌协会的会员，ASPEC又怎会忘记换掉原厂的17英寸轮圈呢？现时在328i身上所用的是ASPEC的VF35 19英寸五辐式轮圈，因其采用了三片式锻造的生产工艺，所以能根据客户的要求定制ET值（就是我们常说的off set值）较为特别的轮圈。例如玩HellaFlush的车主，就需要ET值更小的轮圈了。相信看到这里，聪明的你已读懂了厂家的改装方向：能兼顾日常生活使用，但又好玩至上，改装后看起来很牛，而试车后留下的则仍是宝马操控为王的感觉。
外貌协会会员
虽说像我这种性能改装的“死忠派”，对于改装车的外观从来都不十分在意，但我也不得不承认，如果一辆改装车的外观改得足够漂亮的话，绝对能在我未打开发动机盖时就先给我一个不错的印象。事实上，在这个年代里，谁敢说自己不是外貌协会的会员呢（最低限度也算是半个吧）？不然你试想一下，自己跟地球球花或者国民仙女约会一天……（下删1000字），你想吗？
言归正传！眼前的宝马新3系，安装了由ASPEC为其独家打造的真空碳纤维空力套件。其设计灵感来自于兰博基尼的小牛（Gallardo）。如果将这辆3系的上半截挡住，只看下半截的话，还真会觉得这是一辆被拉高了的小牛。为何厂家会有这样的构想呢？原来在设计时，厂家首先考虑到的并非是美观的问题，而是刹车系统的散热问题。因此前包围两侧设计了类似小牛般的硕大进气区域，并在内部加入了碳纤维导流锥体，令车辆在行驶时能有更多的冷空气集中地流向前刹车盘和卡钳处，借此快速带走刹车系统制动时产生的热量。
而前包围中央的大口，毫无疑问是为中冷器所准备，借此来确保中冷器有足够的迎风面和冷却效果。至于原厂的双肾中网，则早已被厂家拿去换水果5S了！啊！不对！是被厂家的碳纤维部件所取代了！加上带有顶置鱼鳃开孔的干碳纤维发动机盖，发动机舱内的热量便有更多的逃逸机会了。而且由于采用干碳纤维的原因，所以车头的重量亦减轻了不少！至于车顶、侧裙、后包围、后下扰流和尾翼等部份，均没有偷工减料，同样换上了真空碳纤维制品。减重之余，还顾及了散热和美观，真可谓一举三得的改造。
能热血能买菜
这辆328i的原车动力（180kW），对于日常驾驶或是偶尔的激烈驾驶是够用了，因此在动力方面，ASPBC仅为其更换了一套ideas智能阀门排气系统。其最特别之处就是具有三种排气控制模式可供选择，分别为舒适、运动及赛道模式，而且其更是全球首款搭载了全彩LCD显示屏的可变排气阀门系统。要知道，原厂搭载有这类可主动控制排气系统的车型，起码得在保时捷或玛莎拉蒂这些超跑上才能看见喔！
这套ideas智能阀门排气系统在舒适模式时，排气管阀门会处于关闭状态，当你轻踩油门时，阀门并不会自动打开。当你突然深踩油门、感应器发现发动机转速急剧攀升时，排气管阀门才会根据油门的开合度相对应打开，而且会在急加速完成后关闭（例如在路上超车时），此模式下排气声是最安静的。而处于运动模式时，排气管阀门的敏感度会提高，而且打开的时间更长。至于赛道模式，当然是让阀门始终保持打开的状态（保证高转时的排气顺畅），好让你安坐在RECARO赛车座椅上，好好聆赏高亢的排气声浪。这三种模式可通过手中的遥控器轻松切换，或高亢或安静的排气声浪，足以令你在路上吸引MM的回头，或是在买菜时，不至于凉醒那些在车上睡觉的×管，好让那些摆地摊的小贩们能多卖一会儿。
干货上身
宝马3系的操控，一直都是性能迷们津津乐道的地方，但在ASPEC的眼中，这一切似乎还未够。针对操控的改装是必然的，首当其冲的是刹车系统，一套来自ASPEC-alcon的前六/后四活塞刹车套件被加诸在这辆328i身上。这套由英国Alcon代工的ASPEC-alcon定制版刹车套件使用了比国内现售产品更大的活塞，其前六活塞卡钳的活塞直径分别为30.2/34.9/38 lmm，搭配上380mm通风刹车盘（另有355mm可供选择）；而后四活塞则搭配了332mm（另有343mm可供选择）通风刹车盘，如此一来，将能为318i提供更直接k央速的刹车效果。
当刹车大幅升级后，当然不能忘了升级避震，否则一个急刹便能让你行个“点头礼”。为此，ASPEC选择了来自KW的V3避震套件，如果有留意我们之前报道的读者应该都知道，V3避震有着出色支撑性的同时仍能兼顾舒适度。而既然作为外貌协会的会员，ASPEC又怎会忘记换掉原厂的17英寸轮圈呢？现时在328i身上所用的是ASPEC的VF35 19英寸五辐式轮圈，因其采用了三片式锻造的生产工艺，所以能根据客户的要求定制ET值（就是我们常说的off set值）较为特别的轮圈。例如玩HellaFlush的车主，就需要ET值更小的轮圈了。相信看到这里，聪明的你已读懂了厂家的改装方向：能兼顾日常生活使用，但又好玩至上，改装后看起来很牛，而试车后留下的则仍是宝马操控为王的感觉。