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【摘 要】在社会经济告诉发展的历史背景下，我国公路建设也迎来了高速发展的机遇期。对造成路面破坏的原因进行准确的判断，找出从根本上解决的措施，做好预防性养护，对于运营成本的降低、道路使用寿命延长和道路环境的改造都具有十分重要的意义。本文在对破坏普通公路沥青路面的原因进行分析的基础上，提出了对公路沥青路面进行预防性养护的措施以及对雾封层进行预防性养护的技术，以期对同行有所裨益。
【关键词】公路；沥青路面；预防性养护；分析
1.造成普通公路沥青路面破坏的原因
1.1功能性破坏
功能性破坏指的是，因沥青路面层有路面面层、沥青老化和小微裂缝等现象的出现而致使路面抗滑性能和平整性的下降。功能性破坏具体主要表现在以下几个方面。
1.1.1 车辙
所谓车辙是由于车辆轮胎的长时间反复碾压，导致轮迹带处基层和面层材料出现侧向剪切位移和固结变形而在道路横断面引起的一种沉降现象，其主要特征是路面在行车带方向出现横向的高度差。产生车辙的原因可以归纳为以下几个方面：不合理的沥青混合料级配设计、较差的稳定性、面层和基层压实不足以及重载超载现象严重等。
1.1.2局部裂缝
根据多年的工作经验，笔者认为细线状裂缝是表面出现最多的现象，它一般发生在路面投入使用三到五年之后。局部材料存在质量问题、施工质量未得到严格控制、路基和基层的压实度不够均匀等是造成局部裂缝的主要原因。
1.1.3沉陷
沉陷产生的主要原始对路基的压实不足。沉陷现象容易发生在构造物的两端和难以压实的半填半挖路段。
1.1.4桥头跳车
造成桥头跳车的主要原因是由于不均匀压实而导致材料和构造物之间存在的高度差。
1.1.5波浪
波浪产生的主要原因是施工质量差、对路面组成材料的设计不合理，导致路面材料不能承受车轮的水平作用力。在纵坡地段，高温也是导致波浪危害的原因之一。
1.1.6松散、剥落松散
在沥青混合料中，如果使用率酸性或中性的石料，就会导致沥青和集料之间的粘附性下降，集料在行车负荷的作用下从路面剥落，使路面产生麻面，这是产生松散和坑槽等病害的根本原因所在。剥落产生的另外一个原因就是混合料的离析。水损坏较为严重的路段，是松散和剥落松散产生的重灾区。
1.1.7坑槽
松散、龟裂等其他损坏的进一步发展就形成坑槽。
1.2水损害
在我国，造成公路沥青早期损害的原因中，要数水损害最为严重。所谓水损害指的是在水的作用下，沥青路面中沥青与矿石的粘结力逐渐减少直至丧失而从矿石的表面脱落。沥青面层在车辆的碾压下变得松散，以至于使得集料从路面脱落下来产生坑槽。
公路沿线降雨量的多少与水损害的速度和程度有着十分密切的关系。由于南方多雨，所以不管是在数量上和速度上，沥青路面的水损坏都要比北方大得多。
2.普通公路沥青路面预防性养护
2.1 局部修补预防性养护技术
此技术适用于影响到中下面层乃至基层的局部病害，如坑槽、小面积下沉和沥青路面网裂等，其具体做法是先采用切割和破碎机械清除需要修补范围，然后人工挖除病害路面、清除干净发生损坏的路面结构，让地面层坚实，最后把乳化沥青均匀的撒布在坑内、用沥青混合料把坑槽铺平。如修补厚度大于1dm，则需要采用分层摊铺碾压的方法，让新旧混合料紧密结合、没有缝隙。
2.2雾封层预防性养护技术
正常使用数年后，沥青路面会有损失细骨料及轻微疲劳龟裂现象的出现，大大提高了路面的渗水性，路面水容易通过细骨料损伤处和裂缝进到沥青混合料里，导致路面损坏速度加快。这时，采用“雾封层技术”（FOG SEAL）的方法是最为有效的，且养护成本很低。
所谓雾封层就是把薄薄的一层具有高渗透性的改性乳化沥青喷洒在沥青面层而形成的十分严密的防水层，喷洒量以每平米0.23-0.45升为宜。雾封层具有防渗、隔水及对路面使用功能进行保护等功能，从而把路面的水损害降到最低限度，路面粗细骨料的粘结力也得到加大，对路面使用寿面的延长和养护资金的节约都具有十分重要的意义。
2.3稀浆封层
稀浆封层就是采用人工或机械的方法，在常温条件下，把按一定的配合比将填料水、添加剂、矿料以及乳化沥青等材料拌合而成的稀浆混合料摊铺在路的表面上，摊铺一定要尽量均匀，薄层厚度保持在3-10mm之间，从而达到对路面的细小裂缝进行密封的目的。稀浆封层可以使得路面老化、松散和氧化等病害延缓出现，对路面外观和形式质量能起到一定的改善作用。按照级配可以将稀浆封层分为四种：特粗封层、粗封层、中封层和细封层，而以后三种应用最为广泛。
2.4微表处养护技术
在发达国家，微表处技术是一种使用较为频繁的路面养护技术，主要用作封水处理，对路面的水损害进行处治。通过微表处技术对路面进行路面进行防水处治后，可以阻止或缓解病害的进一步恶化，避免结构性破坏的发生，对推迟大修、延长使用寿命具有很好的效果。
微表处养护技术是在稀浆封层技术的基础之上发展起来的，它在工艺、材料乃至机具等方面的效果都明显优于稀浆封层技术。微表处的功能很多，主要有防滑、防水以及改善路面性能等，其封层的效果比稀浆封层要好，使用寿命一般在4-6年甚至更长，性价比较高。
2.5季节预防性养护
普通公路沥青路面的养护措施因季节不同而不同。
春季养护的重点是路面表层存在水痕以及发生冻胀的部位，在路肩以及路基边坡要抓紧排水渗沟的挖掘，引流路面结构。
夏季养护主要把路面的排水工作做好，防止潮湿的工作环境对路面结构的破坏。夏季时气温普遍较高，可以采用洒水降温的方法对路面因沥青软化而出现波浪状的现象进行防止，洒水时间一般选在下午两点左右较好，控制好水量，能达到潮湿湿润的效果就行，水可以多洒几次，但必须以不影响交通、不造成路面积水为前提。
秋季养护的重点应放在对公路沿线边沟中积水的排放和疏导上，以免这些积水在冬季来临时造成路面解冻。
除雪防冻是冬季养护的重中之重，要根据路面结构、气象资料、积雪深度等具体条件做好除雪工作的规划，并做好重点区段如坡道、匝道、桥面等的除雪防冻工作。
3.结束语
我国对公路的预防性养护比其他发达国家来，起步要晚，而从我国交通建设发展的阶段性来看，普通沥青公路将逐步从快速的建设期向养护期过渡。在这个时期，预防性养护的实施的重要性就不言而喻了。因此，在公路的建設工程中，每个工作人员必须具有养护和建设并重的理念，这对沥青路面使用寿命的延长和养护成本的降低来说都具有十分重要的意义。同时，还必须清醒的认识到因破坏类型和原因的不同，对不同的路面应该采用相应的机理和工艺，唯其如此，才能收到良好的养护效果。 [科]
【参考文献】
[1]王志.基于交通荷载横向重分布的沥青路面预防性养护新技术研究[J].长安大学，2012（12）.
[2]唐莉.高速公路沥青路面预防性养护费用模型的研究[J].重庆交通大学，2012（04）.
[3]章金桥.浅谈普通公路沥青路面的预防性养护[J].中国高新技术企业，2013（08）.
【关键词】公路；沥青路面；预防性养护；分析
1.造成普通公路沥青路面破坏的原因
1.1功能性破坏
功能性破坏指的是，因沥青路面层有路面面层、沥青老化和小微裂缝等现象的出现而致使路面抗滑性能和平整性的下降。功能性破坏具体主要表现在以下几个方面。
1.1.1 车辙
所谓车辙是由于车辆轮胎的长时间反复碾压，导致轮迹带处基层和面层材料出现侧向剪切位移和固结变形而在道路横断面引起的一种沉降现象，其主要特征是路面在行车带方向出现横向的高度差。产生车辙的原因可以归纳为以下几个方面：不合理的沥青混合料级配设计、较差的稳定性、面层和基层压实不足以及重载超载现象严重等。
1.1.2局部裂缝
根据多年的工作经验，笔者认为细线状裂缝是表面出现最多的现象，它一般发生在路面投入使用三到五年之后。局部材料存在质量问题、施工质量未得到严格控制、路基和基层的压实度不够均匀等是造成局部裂缝的主要原因。
1.1.3沉陷
沉陷产生的主要原始对路基的压实不足。沉陷现象容易发生在构造物的两端和难以压实的半填半挖路段。
1.1.4桥头跳车
造成桥头跳车的主要原因是由于不均匀压实而导致材料和构造物之间存在的高度差。
1.1.5波浪
波浪产生的主要原因是施工质量差、对路面组成材料的设计不合理，导致路面材料不能承受车轮的水平作用力。在纵坡地段，高温也是导致波浪危害的原因之一。
1.1.6松散、剥落松散
在沥青混合料中，如果使用率酸性或中性的石料，就会导致沥青和集料之间的粘附性下降，集料在行车负荷的作用下从路面剥落，使路面产生麻面，这是产生松散和坑槽等病害的根本原因所在。剥落产生的另外一个原因就是混合料的离析。水损坏较为严重的路段，是松散和剥落松散产生的重灾区。
1.1.7坑槽
松散、龟裂等其他损坏的进一步发展就形成坑槽。
1.2水损害
在我国，造成公路沥青早期损害的原因中，要数水损害最为严重。所谓水损害指的是在水的作用下，沥青路面中沥青与矿石的粘结力逐渐减少直至丧失而从矿石的表面脱落。沥青面层在车辆的碾压下变得松散，以至于使得集料从路面脱落下来产生坑槽。
公路沿线降雨量的多少与水损害的速度和程度有着十分密切的关系。由于南方多雨，所以不管是在数量上和速度上，沥青路面的水损坏都要比北方大得多。
2.普通公路沥青路面预防性养护
2.1 局部修补预防性养护技术
此技术适用于影响到中下面层乃至基层的局部病害，如坑槽、小面积下沉和沥青路面网裂等，其具体做法是先采用切割和破碎机械清除需要修补范围，然后人工挖除病害路面、清除干净发生损坏的路面结构，让地面层坚实，最后把乳化沥青均匀的撒布在坑内、用沥青混合料把坑槽铺平。如修补厚度大于1dm，则需要采用分层摊铺碾压的方法，让新旧混合料紧密结合、没有缝隙。
2.2雾封层预防性养护技术
正常使用数年后，沥青路面会有损失细骨料及轻微疲劳龟裂现象的出现，大大提高了路面的渗水性，路面水容易通过细骨料损伤处和裂缝进到沥青混合料里，导致路面损坏速度加快。这时，采用“雾封层技术”（FOG SEAL）的方法是最为有效的，且养护成本很低。
所谓雾封层就是把薄薄的一层具有高渗透性的改性乳化沥青喷洒在沥青面层而形成的十分严密的防水层，喷洒量以每平米0.23-0.45升为宜。雾封层具有防渗、隔水及对路面使用功能进行保护等功能，从而把路面的水损害降到最低限度，路面粗细骨料的粘结力也得到加大，对路面使用寿面的延长和养护资金的节约都具有十分重要的意义。
2.3稀浆封层
稀浆封层就是采用人工或机械的方法，在常温条件下，把按一定的配合比将填料水、添加剂、矿料以及乳化沥青等材料拌合而成的稀浆混合料摊铺在路的表面上，摊铺一定要尽量均匀，薄层厚度保持在3-10mm之间，从而达到对路面的细小裂缝进行密封的目的。稀浆封层可以使得路面老化、松散和氧化等病害延缓出现，对路面外观和形式质量能起到一定的改善作用。按照级配可以将稀浆封层分为四种：特粗封层、粗封层、中封层和细封层，而以后三种应用最为广泛。
2.4微表处养护技术
在发达国家，微表处技术是一种使用较为频繁的路面养护技术，主要用作封水处理，对路面的水损害进行处治。通过微表处技术对路面进行路面进行防水处治后，可以阻止或缓解病害的进一步恶化，避免结构性破坏的发生，对推迟大修、延长使用寿命具有很好的效果。
微表处养护技术是在稀浆封层技术的基础之上发展起来的，它在工艺、材料乃至机具等方面的效果都明显优于稀浆封层技术。微表处的功能很多，主要有防滑、防水以及改善路面性能等，其封层的效果比稀浆封层要好，使用寿命一般在4-6年甚至更长，性价比较高。
2.5季节预防性养护
普通公路沥青路面的养护措施因季节不同而不同。
春季养护的重点是路面表层存在水痕以及发生冻胀的部位，在路肩以及路基边坡要抓紧排水渗沟的挖掘，引流路面结构。
夏季养护主要把路面的排水工作做好，防止潮湿的工作环境对路面结构的破坏。夏季时气温普遍较高，可以采用洒水降温的方法对路面因沥青软化而出现波浪状的现象进行防止，洒水时间一般选在下午两点左右较好，控制好水量，能达到潮湿湿润的效果就行，水可以多洒几次，但必须以不影响交通、不造成路面积水为前提。
秋季养护的重点应放在对公路沿线边沟中积水的排放和疏导上，以免这些积水在冬季来临时造成路面解冻。
除雪防冻是冬季养护的重中之重，要根据路面结构、气象资料、积雪深度等具体条件做好除雪工作的规划，并做好重点区段如坡道、匝道、桥面等的除雪防冻工作。
3.结束语
我国对公路的预防性养护比其他发达国家来，起步要晚，而从我国交通建设发展的阶段性来看，普通沥青公路将逐步从快速的建设期向养护期过渡。在这个时期，预防性养护的实施的重要性就不言而喻了。因此，在公路的建設工程中，每个工作人员必须具有养护和建设并重的理念，这对沥青路面使用寿命的延长和养护成本的降低来说都具有十分重要的意义。同时，还必须清醒的认识到因破坏类型和原因的不同，对不同的路面应该采用相应的机理和工艺，唯其如此，才能收到良好的养护效果。 [科]
【参考文献】
[1]王志.基于交通荷载横向重分布的沥青路面预防性养护新技术研究[J].长安大学，2012（12）.
[2]唐莉.高速公路沥青路面预防性养护费用模型的研究[J].重庆交通大学，2012（04）.
[3]章金桥.浅谈普通公路沥青路面的预防性养护[J].中国高新技术企业，2013（08）.