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12个气缸，6498mL排量，即便就用自然进气方式LP 700也拥有700PS的动力，这台代号为L539的发动机早在2010年就面世了，即便再过十年，它也会是台经典的V12
对于一台Super Sport Car来说，除了要满足金主在动力层面的需求以外，有时候声音也是需求的一方面。一台动力生猛，并且声音又性感的超跑，想必没有人不爱吧。所以兰博基尼的V10以及V12自然进气发动机更像是饕餮，是满足人类物欲的解药。
大概喜欢超跑的人在心里都给大排量的自然进气发动机预留了一块田地，当Turbo还没有在全球汽车市场大行其道的时代，本田更是老老实实用一台自然进气的3.0升V6 VTEC发动机把法拉利348抛在了身后，NSX从此变身“东洋法拉利”，几乎被奉为了自然进气历史上的经典教材。
谢天谢地的是，兰博基尼的声线至今都保持着原汁原味，动力也还是一心一意的走“自然压榨法则”路线，并没有去搞出一台涡轮增压发动机来。“牛家”的产品数量相比“马家”其实少得可怜，在“马家”已经涉足Turbo和Hybrid领域的时候，兰博基尼还在Huracan和Aventador两大车系上继续演绎着自然进气V10和V12的经典。
扳着指头算算时间，Aventador LP 700-4肚子里头装备的那台L539 V12发动机面世也快有六年了，它可以看作是兰博基尼的第二代V12，是从Murciélago上那台6.2升V12演变而来的。而更早的历史则要追溯到兰博基尼的第一款车350GT了，它搭载的3.5升V12是由法拉利的
Giotto Bizzarrini设计，此人是兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini挖来的。
还记得在2012年的时候，兰博基尼的总裁Stephan Winkelmann就说过，至少在八年内兰博基尼都不太可能使用涡轮增压技术，但出于长远考虑，也不排除在将来采用涡轮增压技术的可能。过了两年，研发负责人Maurizio Reggiani又说：对兰博基尼而言，需要体现超级跑车的血统和DNA，那就和气缸的数量有关，和发动机转速有关;兰博基尼将保持现在的二氧化碳排放水平，如果未来法规越来越严格，我们必须改变的时候就会改变，至少现在我们觉得自然吸气发动机是最佳的。
像LP700这样的猛兽，其实不用Turbo是明智之举，一上赛道高强度的玩几把下来，可能最容易出问题的就是那颗小蜗牛。说实话，自然进气的V12已经超出了大部分常人的掌控范围，这样一来动力性能对驾驶技术就提出了挑战。这几年，前前后后和Aventador有过几次接触，开着它跑过山路，也在雪地里野过，车虽然很大，动力也有些生猛，但是只要内心细腻地和“大牛”交流，它起码是很有配合的意愿。从技术层面看，兰博基尼也想着法子让这么一台猛兽变得更有人性关怀，于是四驱系统、ISR变速箱都是让LP700变得好开的关键。四条腿把700PS的动力分摊开，类似双离合的ISR变速箱又平顺聪明地传递动力，车上还有一堆电子辅助系统，超跑玩起来其实也还有一定的冗余，只要别太野。
像Aventador这样站在靠近金字塔尖的暴力超跑，通常都是“人生赢家”买来犒劳自己的奖励，所以V12方才能显示成就感，而自然进气则是忠于灵魂的态度。这样的车，多存在一天即是永远。
关于L539你必须知道的
装备在Aventador上的这台L539型V12发动机经过了重新设计，体型已经相当紧凑了，整机质量为234kg，后端的ISR变速箱也仅有70kg，动力总成还不到整车质量的1/3。这台L539的气缸夹角为经典的60°，缸径为95mm，活塞行程为76.5mm。在排气部分，这台V12有两个消音器，负责高低转速区间的声音，独特的排气声线也是兰博基尼的魅力所在。
对于一台Super Sport Car来说，除了要满足金主在动力层面的需求以外，有时候声音也是需求的一方面。一台动力生猛，并且声音又性感的超跑，想必没有人不爱吧。所以兰博基尼的V10以及V12自然进气发动机更像是饕餮，是满足人类物欲的解药。
大概喜欢超跑的人在心里都给大排量的自然进气发动机预留了一块田地，当Turbo还没有在全球汽车市场大行其道的时代，本田更是老老实实用一台自然进气的3.0升V6 VTEC发动机把法拉利348抛在了身后，NSX从此变身“东洋法拉利”，几乎被奉为了自然进气历史上的经典教材。
谢天谢地的是，兰博基尼的声线至今都保持着原汁原味，动力也还是一心一意的走“自然压榨法则”路线，并没有去搞出一台涡轮增压发动机来。“牛家”的产品数量相比“马家”其实少得可怜，在“马家”已经涉足Turbo和Hybrid领域的时候，兰博基尼还在Huracan和Aventador两大车系上继续演绎着自然进气V10和V12的经典。
扳着指头算算时间，Aventador LP 700-4肚子里头装备的那台L539 V12发动机面世也快有六年了，它可以看作是兰博基尼的第二代V12，是从Murciélago上那台6.2升V12演变而来的。而更早的历史则要追溯到兰博基尼的第一款车350GT了，它搭载的3.5升V12是由法拉利的
Giotto Bizzarrini设计，此人是兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini挖来的。
还记得在2012年的时候，兰博基尼的总裁Stephan Winkelmann就说过，至少在八年内兰博基尼都不太可能使用涡轮增压技术，但出于长远考虑，也不排除在将来采用涡轮增压技术的可能。过了两年，研发负责人Maurizio Reggiani又说：对兰博基尼而言，需要体现超级跑车的血统和DNA，那就和气缸的数量有关，和发动机转速有关;兰博基尼将保持现在的二氧化碳排放水平，如果未来法规越来越严格，我们必须改变的时候就会改变，至少现在我们觉得自然吸气发动机是最佳的。
像LP700这样的猛兽，其实不用Turbo是明智之举，一上赛道高强度的玩几把下来，可能最容易出问题的就是那颗小蜗牛。说实话，自然进气的V12已经超出了大部分常人的掌控范围，这样一来动力性能对驾驶技术就提出了挑战。这几年，前前后后和Aventador有过几次接触，开着它跑过山路，也在雪地里野过，车虽然很大，动力也有些生猛，但是只要内心细腻地和“大牛”交流，它起码是很有配合的意愿。从技术层面看，兰博基尼也想着法子让这么一台猛兽变得更有人性关怀，于是四驱系统、ISR变速箱都是让LP700变得好开的关键。四条腿把700PS的动力分摊开，类似双离合的ISR变速箱又平顺聪明地传递动力，车上还有一堆电子辅助系统，超跑玩起来其实也还有一定的冗余，只要别太野。
像Aventador这样站在靠近金字塔尖的暴力超跑，通常都是“人生赢家”买来犒劳自己的奖励，所以V12方才能显示成就感，而自然进气则是忠于灵魂的态度。这样的车，多存在一天即是永远。
关于L539你必须知道的
装备在Aventador上的这台L539型V12发动机经过了重新设计，体型已经相当紧凑了，整机质量为234kg，后端的ISR变速箱也仅有70kg，动力总成还不到整车质量的1/3。这台L539的气缸夹角为经典的60°，缸径为95mm，活塞行程为76.5mm。在排气部分，这台V12有两个消音器，负责高低转速区间的声音，独特的排气声线也是兰博基尼的魅力所在。