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这款车的中文名被正式定为“杰路驰”，显见起名人的文学修养必在宝二爷之下，饶是个淡于风花雪月之辈。不过估计日本人在这方面并不挑拣，日语大抵也是东拼西凑而来，所以这方面不考究就罢了吧。
陆游在《村居书喜》诗中有这么一句：“花气袭人知骤暖，鹊声穿树喜新晴。”这就是贾宝玉给自己贴身侍候丫头起名的依据，也由此可见宝二爷对这个丫头还是喜爱有嘉的。作为贾宝玉的第一个性经验对象，不管是读者还是学者，对她个人褒贬不一，这并不是我们要说的重点。她在曹先生笔下仿佛是为贾宝玉量身打造的，很多只言片语可以印证，而最后的结果却是嫁给了蒋玉菡。当然，不管从哪个角度说，我们都不能武断地认为二手货一定不好。
杰路驰脱身于Scion tC，这个我们不说您也一眼就能看出来，因为它一定比长城炫丽和酷熊更容易辨认，这当然得建立于您很熟悉这个品牌的情况下。关于Scion这个品牌，简单说几句。它是本世纪才出现的品牌，很年轻，和雷克萨斯一样同属丰田旗下，面对的客户群同样也是年轻人，目标是将汽车个人化。按照Scion的规矩，客户可以定制内饰、音响、轮毂，甚至是变速箱，自由空间很大，我们把这理解为一种廉价的个性需求，这也是针对北美市场的年轻人量体裁衣，结果很受欢迎。
现在它被带到了中国市场，并且换上了丰田的车标，就是说到中国就要“明媒正娶”了，起码人家丰田是这个意思。莫名其妙的是被奉为品牌精髓的“自由空间”也不翼而飞了，我反复琢磨了一下，觉得日语里肯定有“不好意思”这个词，因为丰田强调了这款车的改装潜力很大。
“袭人”不一定都是美的
从长相看，杰路驰恐怕只有前脸还符合中国人的审美取向，顺眉顺眼绝无叛逆之嫌，不过总体看来还算有神。丰田更愿意把整车造型设计称为“头盔式”，面积不大的前挡风玻璃倒是可以引为旁证。面对着车身侧面，我真的不知道该说什么，如果像Scion tC那样用大号轮毂将前后隆起的轮眉撑满，我起码可以用“有力”来形容，而杰路驰标配的16英寸轮毂真好像古时中国妇女的小脚，给了我们一种另类的视觉冲击。大家都知道中国已经改革开放好几十年了，深谙中国文化的日本厂商不用帮我们本土化到这个程度吧。
作为一部双门轿跑车，杰路驰拥有一对很“强壮”的B柱，并且从这儿往后开始臃肿得毫无底线，当然这造就了非常难得的后排乘坐空间；尾部扎扎实实地在不知所云中收住，似乎是在为掀背式尾厢拼凑一个理由。到这儿，我们终于可以说：这花美得确实“袭人”啊！
有不足，更有惊喜
车内倒是保留了十足的“北美”味儿，粗大的方向盘和空调旋钮看上去和用起来都挺可爱的。中控台偏向驾驶员一侧，这一点可以看出它的初衷是一部驾驶者之车，但并没有给驾驶者什么实际意义上可控制的东西。座椅的造型和表面材质都不错，但填充物显然是在迎合北美客户的爱好——偏软。这样一来座椅对身体的包裹虽然不错，坐起来也很舒服，但在关键时刻缺乏支撑，轿跑还是要动起来的吧。
有两点需要肯定，一个是后排乘坐空间，尤其是后排的腿部空间，在同类型车里绝对称得上不可多得，坐两个成年人肯定没问题，当然这很大程度上是靠牺牲外形换来的；还有一个就是备胎，杰路驰配备了全尺寸备用轮胎，虽然这影响了一部分行李厢有效容积，但我更希望换上的备胎拥有和之前同样的性能，“将就”这种事儿还是越少越好。
开着比看着强，这是让人欣慰的表现
杰路驰装了一台并不算强劲的发动机，虽然排量与锐志上用的发动机相近，但比人家少了两个气缸，功率和扭矩也都少了那么一点点，不过动力的感觉都同样很“丰田”，即使深踩油门踏板，力量也跟“激进”靠不上边儿。我们目前认为这是个优点，因为这样的动力模式让车辆很容易控制，开起来也可以更快上手。
杰路驰开起来要比看上去强很多，高速时行驶稳定性很好，线路保持得也不错，我本不希望听到发动机的轰鸣声，而我确实也没听到，当然我多少会向往它能在这方面给那么一点儿感觉。没有得到满足我并不意外，意外的是风噪和路噪居然不依不饶地充斥着我的耳膜，在我印象中丰田没有这个传统啊。
转向调校得非常适合过弯，并且回正的趋势非常明显，出弯时放开方向盘，同时给车轮一点动力，方向会自动迅速回正且不附带任何多余动作，即使出现些许侧滑也不要紧，很容易控制。这是很讨人喜欢的地方，另外，车身稳定系统也可以分两段进行关闭，按一下关闭牵引力控制，按住几秒后VSC就退出工作了，驾驶者便可以享受更多属于自己的驾驶乐趣。
我并不想和谁辩论杰路驰的后悬是什么形式的，感受告诉我它的工作还是尽职的。即便它是不折不扣的双叉臂，每条轮胎的接地面积也比一块手纸大不了多少，不如说点儿有用的吧。
几乎所有知名汽车制造商都在强调如何重视中国市场，很多事实也证明中国市场给他们带去了丰厚的利润，不过到现在有没有哪一个厂商的哪一个品牌真正为中国客户打造过一款汽车产品，而不只是像哄孩子一样的加长、加配置（浮华的加上，有用的减掉）。这里充分证明了两个事实：孩子是容易哄的，孩子的钱更是容易赚的！只不过，我们当孩子还要当多久呢？宝二爷最后还想着要出家呢！
陆游在《村居书喜》诗中有这么一句：“花气袭人知骤暖，鹊声穿树喜新晴。”这就是贾宝玉给自己贴身侍候丫头起名的依据，也由此可见宝二爷对这个丫头还是喜爱有嘉的。作为贾宝玉的第一个性经验对象，不管是读者还是学者，对她个人褒贬不一，这并不是我们要说的重点。她在曹先生笔下仿佛是为贾宝玉量身打造的，很多只言片语可以印证，而最后的结果却是嫁给了蒋玉菡。当然，不管从哪个角度说，我们都不能武断地认为二手货一定不好。
杰路驰脱身于Scion tC，这个我们不说您也一眼就能看出来，因为它一定比长城炫丽和酷熊更容易辨认，这当然得建立于您很熟悉这个品牌的情况下。关于Scion这个品牌，简单说几句。它是本世纪才出现的品牌，很年轻，和雷克萨斯一样同属丰田旗下，面对的客户群同样也是年轻人，目标是将汽车个人化。按照Scion的规矩，客户可以定制内饰、音响、轮毂，甚至是变速箱，自由空间很大，我们把这理解为一种廉价的个性需求，这也是针对北美市场的年轻人量体裁衣，结果很受欢迎。
现在它被带到了中国市场，并且换上了丰田的车标，就是说到中国就要“明媒正娶”了，起码人家丰田是这个意思。莫名其妙的是被奉为品牌精髓的“自由空间”也不翼而飞了，我反复琢磨了一下，觉得日语里肯定有“不好意思”这个词，因为丰田强调了这款车的改装潜力很大。
“袭人”不一定都是美的
从长相看，杰路驰恐怕只有前脸还符合中国人的审美取向，顺眉顺眼绝无叛逆之嫌，不过总体看来还算有神。丰田更愿意把整车造型设计称为“头盔式”，面积不大的前挡风玻璃倒是可以引为旁证。面对着车身侧面，我真的不知道该说什么，如果像Scion tC那样用大号轮毂将前后隆起的轮眉撑满，我起码可以用“有力”来形容，而杰路驰标配的16英寸轮毂真好像古时中国妇女的小脚，给了我们一种另类的视觉冲击。大家都知道中国已经改革开放好几十年了，深谙中国文化的日本厂商不用帮我们本土化到这个程度吧。
作为一部双门轿跑车，杰路驰拥有一对很“强壮”的B柱，并且从这儿往后开始臃肿得毫无底线，当然这造就了非常难得的后排乘坐空间；尾部扎扎实实地在不知所云中收住，似乎是在为掀背式尾厢拼凑一个理由。到这儿，我们终于可以说：这花美得确实“袭人”啊！
有不足，更有惊喜
车内倒是保留了十足的“北美”味儿，粗大的方向盘和空调旋钮看上去和用起来都挺可爱的。中控台偏向驾驶员一侧，这一点可以看出它的初衷是一部驾驶者之车，但并没有给驾驶者什么实际意义上可控制的东西。座椅的造型和表面材质都不错，但填充物显然是在迎合北美客户的爱好——偏软。这样一来座椅对身体的包裹虽然不错，坐起来也很舒服，但在关键时刻缺乏支撑，轿跑还是要动起来的吧。
有两点需要肯定，一个是后排乘坐空间，尤其是后排的腿部空间，在同类型车里绝对称得上不可多得，坐两个成年人肯定没问题，当然这很大程度上是靠牺牲外形换来的；还有一个就是备胎，杰路驰配备了全尺寸备用轮胎，虽然这影响了一部分行李厢有效容积，但我更希望换上的备胎拥有和之前同样的性能，“将就”这种事儿还是越少越好。
开着比看着强，这是让人欣慰的表现
杰路驰装了一台并不算强劲的发动机，虽然排量与锐志上用的发动机相近，但比人家少了两个气缸，功率和扭矩也都少了那么一点点，不过动力的感觉都同样很“丰田”，即使深踩油门踏板，力量也跟“激进”靠不上边儿。我们目前认为这是个优点，因为这样的动力模式让车辆很容易控制，开起来也可以更快上手。
杰路驰开起来要比看上去强很多，高速时行驶稳定性很好，线路保持得也不错，我本不希望听到发动机的轰鸣声，而我确实也没听到，当然我多少会向往它能在这方面给那么一点儿感觉。没有得到满足我并不意外，意外的是风噪和路噪居然不依不饶地充斥着我的耳膜，在我印象中丰田没有这个传统啊。
转向调校得非常适合过弯，并且回正的趋势非常明显，出弯时放开方向盘，同时给车轮一点动力，方向会自动迅速回正且不附带任何多余动作，即使出现些许侧滑也不要紧，很容易控制。这是很讨人喜欢的地方，另外，车身稳定系统也可以分两段进行关闭，按一下关闭牵引力控制，按住几秒后VSC就退出工作了，驾驶者便可以享受更多属于自己的驾驶乐趣。
我并不想和谁辩论杰路驰的后悬是什么形式的，感受告诉我它的工作还是尽职的。即便它是不折不扣的双叉臂，每条轮胎的接地面积也比一块手纸大不了多少，不如说点儿有用的吧。
几乎所有知名汽车制造商都在强调如何重视中国市场，很多事实也证明中国市场给他们带去了丰厚的利润，不过到现在有没有哪一个厂商的哪一个品牌真正为中国客户打造过一款汽车产品，而不只是像哄孩子一样的加长、加配置（浮华的加上，有用的减掉）。这里充分证明了两个事实：孩子是容易哄的，孩子的钱更是容易赚的！只不过，我们当孩子还要当多久呢？宝二爷最后还想着要出家呢！