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（中南大学，湖南 长沙 410075）
摘要：我国正进入轨道交通建设的高峰期，针对如何使交通基础设施与城市开发建设协调调发展的重要课题，在总结TOD开发模式基本概念和主要特征的基础上，通过具体设计案例，对城TOD发展理念在城市设计中的应用进行初步探讨。
关键字：TOD发展模式；公共交通；火车站；城市设计
一、TOD模式的基本概念
TOD是Transit Oriented Development的简称，作为以公交为主的一种区发展形态最先由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）提出，核心为公交站点，以600M的步行距离为服务半径，强调土地的综合利用，将居住、零售、办公和公共空间组织在社区之中，是一种综合效益最佳的居住社区。
二、TOD土地开发模式的主要特征
TOD土地开发模式的主要特征主要有以下几个方面：
1、较高密度。通过提高建设强度来增加土地使用效率，一定的居住人群及就业人群支撑交通线路必要的客流量，社区内部的商业网点带来社区活力。一般来说，越是靠近轨道交通站点的土地价值越高、开发强度也越大。
2、土地混合利用，TOD土地开发模式的主要特征之一就是土地的混合利用。土地开发以居住用地为主，同时配套一定比例的公建、商业、交通等用地，对TOD模式的居民来说轨道交通将成为人们生活设施的一部分。
3、开放的步行系统。一般来说以5～10min的步行距离（约400m左右的圆心半径）为服务半径来界定TOD土地开发模式下社区的范围。
4、高质量的公交服务。TOD模式的核心要素是公交，公交停靠站及枢纽建筑的设计、不同公交方式之间的零换乘、公交信息的及时更新标牌指示和相关信息、各类公交方式衔接的时间都影响着服务的质量。
三、TOD发展理念在湘潭火车站北片区城市设计中的应用
1、项目区位
长株潭被国家列为促进中部崛起重点发展的城市群之一，是国家“两型社会”综合配套改革试验区。2007年12月14日，国家批准长株潭城市群成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。项目所在区域——湘潭市火车站北片区位于城市中心区边缘并和中心区保持着便捷的交通联系；从功能上说，基地将是城市与外界进行人流、物流、信息流交换的重要通道和场所，具有相当高的复合性特点基地在区位、功能、形态上的独特性，使其城市门户功能显得尤为重要。
2、湘潭火车站概况
湘潭火车站位于湖南省湘潭市车站路，始建于1958年。湘潭站是湘黔铁路、长株潭城际铁路的重要站点；沪昆高速从基地北部穿过，是连接云南和中国东部地区的重要门户。
3、TOD发展模式在用地功能方面的应用
湘潭火车站北片区的设计，在功能上的定位是1、面向全中国的综合示范性城市门户形象；2、连结长株潭的区域枢纽型重要集散节点；3、服务大湘潭的功能复合型现代服务新城；在设计过程中，我们强调用地功能的混合，同时，我们将赤马路沿线商业地块的容积率控制在4.0-5.0左右，采用高密度开发，重点打造成湘潭市的门户区域。高密度开发，混合用地功能，都是TOD发展模式在设计中的重要体现。
4、TOD发展模式在公共交通方面的应用
TOD土地开发模式提倡绿色交通体系，强调步行和高质量的公交服务。湘潭火车站北片区规划设计在公共交通系统设计方面的应用主要在于：一、配置完善的公共交通系统，在火车站北部右侧设置公交总站一座，并规划配置9条公交线路，方便人们出行。二、配备良好的换乘系统，规划在主要公共节点设置自行车集散点，将自行车系统和公共交通系统有机的结合起来，基本上做到“0换乘”。
5、TOD发展理念在慢性系统设计方面的应用
湘潭火车站北片区慢性系统的设计，充分秉承TOD发展理念。主要步行流线为南北向，沿着商业地块而打造的商业步行环线，南北向与火车站站前广场以及彩虹桥相连接，形成一条完整的步行流线。商业建筑的中庭围合空间为步行购物的人们提供了可驻留的休闲公共场所，提升了商业空间的趣味性。
次要步行流线主要将住区、学校、公园等串联起来，且沿路两侧设有点状开放绿地，为地块内居民打造了一条绿色生态慢行廊道。 同时，居住区内部步行轴线横向延伸，将慢性系统向外延伸，充分考虑到与周边地块的联系。
结语：
本文通过介绍TOD开发模式的基本概念和其主要特征，以及在TOD发展模式在国外城市规划中的应用，探讨、研究湘潭火车站北片区城市设计中的TOD发展理念。基于TOD理念并结合轨道交通枢纽站点进行的城市开发建设是被实践证明了的一种有效的开发模式，对于引导我国城镇以集约、紧凑方式进行空间拓展具有重要的现实意义，值得进行广泛的实践和推广。
参考文献
[1] 金广君、许光华. TOD发展模式解析及其创作实践.
[2] 杜轩、张永、任刚..基于TOD模式的中小城市公共交通规划.
[3]郝忠娜、李锁平、覃运梅.交通引导发展（TOD） 模式浅析.
摘要：我国正进入轨道交通建设的高峰期，针对如何使交通基础设施与城市开发建设协调调发展的重要课题，在总结TOD开发模式基本概念和主要特征的基础上，通过具体设计案例，对城TOD发展理念在城市设计中的应用进行初步探讨。
关键字：TOD发展模式；公共交通；火车站；城市设计
一、TOD模式的基本概念
TOD是Transit Oriented Development的简称，作为以公交为主的一种区发展形态最先由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）提出，核心为公交站点，以600M的步行距离为服务半径，强调土地的综合利用，将居住、零售、办公和公共空间组织在社区之中，是一种综合效益最佳的居住社区。
二、TOD土地开发模式的主要特征
TOD土地开发模式的主要特征主要有以下几个方面：
1、较高密度。通过提高建设强度来增加土地使用效率，一定的居住人群及就业人群支撑交通线路必要的客流量，社区内部的商业网点带来社区活力。一般来说，越是靠近轨道交通站点的土地价值越高、开发强度也越大。
2、土地混合利用，TOD土地开发模式的主要特征之一就是土地的混合利用。土地开发以居住用地为主，同时配套一定比例的公建、商业、交通等用地，对TOD模式的居民来说轨道交通将成为人们生活设施的一部分。
3、开放的步行系统。一般来说以5～10min的步行距离（约400m左右的圆心半径）为服务半径来界定TOD土地开发模式下社区的范围。
4、高质量的公交服务。TOD模式的核心要素是公交，公交停靠站及枢纽建筑的设计、不同公交方式之间的零换乘、公交信息的及时更新标牌指示和相关信息、各类公交方式衔接的时间都影响着服务的质量。
三、TOD发展理念在湘潭火车站北片区城市设计中的应用
1、项目区位
长株潭被国家列为促进中部崛起重点发展的城市群之一，是国家“两型社会”综合配套改革试验区。2007年12月14日，国家批准长株潭城市群成为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。项目所在区域——湘潭市火车站北片区位于城市中心区边缘并和中心区保持着便捷的交通联系；从功能上说，基地将是城市与外界进行人流、物流、信息流交换的重要通道和场所，具有相当高的复合性特点基地在区位、功能、形态上的独特性，使其城市门户功能显得尤为重要。
2、湘潭火车站概况
湘潭火车站位于湖南省湘潭市车站路，始建于1958年。湘潭站是湘黔铁路、长株潭城际铁路的重要站点；沪昆高速从基地北部穿过，是连接云南和中国东部地区的重要门户。
3、TOD发展模式在用地功能方面的应用
湘潭火车站北片区的设计，在功能上的定位是1、面向全中国的综合示范性城市门户形象；2、连结长株潭的区域枢纽型重要集散节点；3、服务大湘潭的功能复合型现代服务新城；在设计过程中，我们强调用地功能的混合，同时，我们将赤马路沿线商业地块的容积率控制在4.0-5.0左右，采用高密度开发，重点打造成湘潭市的门户区域。高密度开发，混合用地功能，都是TOD发展模式在设计中的重要体现。
4、TOD发展模式在公共交通方面的应用
TOD土地开发模式提倡绿色交通体系，强调步行和高质量的公交服务。湘潭火车站北片区规划设计在公共交通系统设计方面的应用主要在于：一、配置完善的公共交通系统，在火车站北部右侧设置公交总站一座，并规划配置9条公交线路，方便人们出行。二、配备良好的换乘系统，规划在主要公共节点设置自行车集散点，将自行车系统和公共交通系统有机的结合起来，基本上做到“0换乘”。
5、TOD发展理念在慢性系统设计方面的应用
湘潭火车站北片区慢性系统的设计，充分秉承TOD发展理念。主要步行流线为南北向，沿着商业地块而打造的商业步行环线，南北向与火车站站前广场以及彩虹桥相连接，形成一条完整的步行流线。商业建筑的中庭围合空间为步行购物的人们提供了可驻留的休闲公共场所，提升了商业空间的趣味性。
次要步行流线主要将住区、学校、公园等串联起来，且沿路两侧设有点状开放绿地，为地块内居民打造了一条绿色生态慢行廊道。 同时，居住区内部步行轴线横向延伸，将慢性系统向外延伸，充分考虑到与周边地块的联系。
结语：
本文通过介绍TOD开发模式的基本概念和其主要特征，以及在TOD发展模式在国外城市规划中的应用，探讨、研究湘潭火车站北片区城市设计中的TOD发展理念。基于TOD理念并结合轨道交通枢纽站点进行的城市开发建设是被实践证明了的一种有效的开发模式，对于引导我国城镇以集约、紧凑方式进行空间拓展具有重要的现实意义，值得进行广泛的实践和推广。
参考文献
[1] 金广君、许光华. TOD发展模式解析及其创作实践.
[2] 杜轩、张永、任刚..基于TOD模式的中小城市公共交通规划.
[3]郝忠娜、李锁平、覃运梅.交通引导发展（TOD） 模式浅析.