新格局下大型国有综合建筑企业数字化转型思考及未来对策分析

来源 :公路 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shijiuliangaijujun
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
经过几十年的高速发展,我国经济逐渐步入到不断在变化中谋创新、提质效的新阶段,数字化转型也成为国有企业深化改革、提升发展质量、构建新发展格局的有力支撑和必然选择.以中交一公局集团数字化发展建设 现状为例,论述了企业数字化转型的核心价值和主要任务,下一步仍需要从数字化人才队伍建设、标准化建设、数字化推广应用3个方面,进一步加快数字化建设进程,实现业主需求数字化、企业生产经营数字化、内部业态管理数字化和项目生态模式数字化,最终实现产业数字化和数字产业化的高质量发展目标.
其他文献
在当前我国交通建设事业飞速发展的大背景下,城市轨道交通逐步走向空间发展的趋势,但是由于城市轨道交通工程受限于地质条件复杂以及城市周边环境的影响,在施工期间难免遇到困难,尤其是在基坑开挖阶段,合理的开挖方式能在安全、环保、经济可控的条件下为后续施工提供有效的工作面尤为重要,结合武汉轨道交通十一号线东段二期工程第四标段虎泉站西侧基坑开挖,通过开挖方式的不同,从经济、安全、环保等方面概述二氧化碳致裂技术在地铁车站深基坑开挖阶段应用的可行性研究,为类似地质条件下的轨道交通工程提供经验.
广西地区某隧道地质情况复杂,岩溶发育程度高,且溶腔内富含填充物,与外界水力联系通畅,发生涌水突泥的几率非常高.通过对该隧道水文地质条件的研究、涌水突泥的原因分析以及现场可操作性的研究,对单层初期支护和双层初期支护方案分别进行了数值模拟分析,提出了新型的更适合现场施作的双层初期支护抗水压衬砌方案,对类似岩溶区隧道的设计和施工具有一定的指导意义.
在黄土隧道的施工过程中,无论是采用CD/CRD法还是采用台阶法,都不可避免地会出现一些沉降与收敛等急剧变形和监测数据报警的情况,伴随出现拱顶掉块、边墙掉渣、掌子面挤出或崩落,甚至出现较大坍塌、冒顶等事故.如何发现变形发展的规律,掌握影响变形突变的关键因素,提前发现异常症状,为预防和过程控制做好基础工作,进而达到安全有序推进隧道施工的目标.通过统计分析湿陷性黄土隧道(团结隧道)施工中,在不同开挖工法和支护参数条件下,处于不同施工阶段时,其对应的变形数据变化情况,从而总结出一些变形发展的规律,针对性地制定相应
为了研究桩板墙施工振动对邻近建筑物的影响,依托于某道路连接线工程,对桩板墙施工振动的传递规律进行了现场监测,获得了距离振源不同位置处的速度时程和速度频谱,并对不同位置处3个方向振动频率和速度峰值进行了统计分析.结果表明:桩板墙施工引起的邻近建筑物振动表现为整体振动,但以水平振动为主;随着测点远离振源,振动呈衰减趋势,符合振动波传递规律.此外,还给出邻近建筑物振动实测资料的评价分析结果,可为类似工程的施工提供一定的参考和借鉴.
旧波形梁护栏板再利用实现公路建设的废旧材料循环利用,减少环境污染,为农村公路的安全生命防护工程实施节省了大量资金.对旧护栏板锈蚀情况进行现场调研,采用定性和定量指标将锈蚀程度分为3类:第Ⅰ类,涂层整体完好,涂层未劣化,护栏板未锈蚀;第Ⅱ类,局部涂层劣化,护栏板局部锈蚀;第Ⅲ类,大面积涂层劣化,护栏板大面积锈蚀,截面厚度明显变薄.根据锈蚀对护栏板力学性能影响的试验研究结论,第Ⅰ类和第Ⅱ类旧护栏板可以再利用.根据不同类别的锈蚀程度,给出旧护栏板的防腐处理原则:Ⅰ类旧护栏板可不进行防腐翻新处理;仅在螺栓孔处锈蚀
公路隧道照明系统能耗巨大,但是缺少定量化的能效指标,为了给国民经济评价、财务评价、节能评价等提供较为客观、真实的基础数据,提出了一种公路隧道照明系统能耗估算方法.具体流程为:基于昼夜时间和交通量时段设定以及历史天气统计资料,计算各运营工况的工作时间,并结合各运营工况的灯具回路开启方案,估算出隧道照明系统年耗电量,最终获得电费、当量标准煤消耗量和温室气体排放量等指标.以云南省茂宗隧道为例,介绍了具体估算过程及结果.此估算方法以期为公路隧道建立能耗指标体系,为支撑节能评价工作提供借鉴.
针对某大跨径预应力混凝土连续刚构桥箱梁带模过冬后的开裂机理展开研究.在详细调查了现场开裂情况的基础上,对开裂节段进行了空间实体有限元分析.分析结果表明,引起箱梁开裂的主要原因是:由于混凝土水化热和收缩的影响,在过冬期间混凝土与钢模板的变形存在差异,而模板拉杆阻碍了这一变形差异,从而在混凝土结构中造成较大主拉应力.若先张拉预应力再予以停工,则可以避免带模过冬引起的箱梁开裂.
为指导广东高温多雨区排水沥青路面结构设计与施工,综合考虑排水路面的路用性能和排水性能;采用改进型CAVF法和X-ray CT扫描技术进行OGFC-13沥青混合料配合比优化设计.通过黏温试验对比分析高黏度沥青与常规SBS改性沥青的差异,并推荐OGFC排水路面各施工关键环节的温度控制区间.使用无核密度仪跟踪现场压实度,研究不同碾压方案对OGFC沥青路面压实效果的影响.结果表明:采用体积法设计矿料级配,结合“富油+纤维稳定剂”可以较好兼顾OGFC路面的排水功能与路用性能;高黏度沥青的黏度比SBS改性沥青的黏度大
桩基主要依靠桩侧和桩端土体提供承载力.大直径超长桩基的受力特性复杂,受土体性质、桩基类型、桩顶反力等诸多因素影响,尤其是泥浆护壁施工工艺形成的侧壁泥皮的影响,其桩基承载力发挥离散性大.为研究桩侧泥皮对大直径超长钻孔摩擦桩承载及受力性能的影响,基于现场取样获得的泥皮强度,采用有限元数值方法,从荷载沉降、桩身压缩、荷载分担比等角度,定量分析研究了大直径超长钻孔灌注桩受泥皮影响的规律.结果表明,大直径超长钻孔灌注摩擦桩承载力主要由桩侧摩阻力提供,泥皮效应对单桩极限承载力折减显著,其极限承载力仅为不考虑泥皮效应的
公路工程技术的革新给传统的施工模式带来全新的发展契机,加之前沿信息技术的支撑,现阶段智慧工地系统的建设被提上日程,对于公路建设工作的开展起到推动性作用.鉴于此,以公路工程智慧工地为基本对象,重点从开发模块的建设和应用两个角度展开分析,阐述关键要点,以期起到抛砖引玉的作用..