在上期的车评里，我提到了“4S”化的非授权经销商，文章刚刚写就，我就听闻有厂商已经开始启动三、四级城市的网络拓展，我想，那些早有准备的非授权经销商这次会迎来转正的机会。那些对服务的观念还停留在上个世纪的业内专家其实应该走下去看一看，他们会发现，其实边远地区的有车一族生活要比大城市滋润得多——那里其实有更符合他们需要的汽车消费环境，在这些小城市成为大市场前，其实厂商从来不曾忽略这些车主的需求，但也有一些需求是某些厂商或者车主曾经忽略的，比如本期我要探讨的这两个小趋势。
　　
　　小趋势之二——银发车主和女性车主
　　
　　购车者的年龄在增长，虽然各大厂商在车型广告中总喜欢用年轻的模特来表明自己期待的用户群，但如果问问经销商究竟是谁在支付购车款，你就会发现那些来到展厅内看车的不乏银发车主。最近10 年中国经济的发展使得不少60 后人群拥有比年轻人更强大的支付能力。更多50 后步入银发阶层的人们，他们将成为中高档车型的购车主力。但眼下来看，目前厂商还难以相信这种趋势正在到来。银发阶层对车辆的需求是什么，他们还会像年轻人那样追求车辆的动力性和操控感么？这些都是值得研究者进行深入调研的，面对一个已经扑面而来的老龄化社会，我们似乎并没有准备好。除了银发购车者，无论何种车型，我们都能看到各年龄段女性车主的靓丽身影。与《小趋势》的作者对美国社会的描述相似，女性在中国家庭的汽车消费中也有很大的话语权，随着更多都市单身女性白领的增加，厂商非常有必要通过适当的营销方式满足这部分女性车主的需要。一个显而易见的汽车营销原则是：满足了女性车主的需要，就超越了男性车主的期待。在这方面，其实已经有厂商尝到了甜头，比如广州本田的飞度，这款热销很多年的车型就是以女性用户需求为基础进行的设计，它实际上已经实现了各年龄段车主的通吃。另外一个例子是VOLVO 为女性设计的概念车YCC和SCC，借鉴了这个概念的C30 已经在国内开始销售。虽然VOLVO 没有冒险用女性概念进行营销。但我认为，真正以女性需求为基础的车型一定会有不错的销量前景。或许厂商们该学习如何在没有色情、没有暴力的前提下，如何俘获女性消费者。更要学习如何在没有价格优势、没有发动机火爆动力曲线的前提下，如何赢得车主的青睐。
　　
　　小趋势之三——世界车=贴牌车？
　　
　　按照《Google 经济学》作者的描述， 宝马的5 系产品，70%的零部件是由供应商来生产的，由此证明全球协作的重要性。但把这样的实例作为全球协作的案例著书立说，这其实是这本书作者孤陋寡闻所致。其实全球几乎所有整车厂商都在用全球协作的方式生产汽车，有些厂商甚至在寻求贴牌来解决成本的问题。
　　很多年以来，整车厂商已经把关键部件的研发重担交给了零部件供应商，自己则专注于用户研究、专注于营销和延伸服务。我的一位大学同学在国内某知名零部件企业做技术工作，他每年的主要工作就是为国内厂商的新车型做发动机标定，很多厂商对外所说的耐久性测试XX 万公里，实际上都是他们做的。创新实际上已经成为这些零部件企业的生存之道，否则订单很容易被更廉价的其他零部件供应商夺走。我们别再把臭鸡蛋抛给世界车或者贴牌车，也别再天真地以为某款车是日系、韩系还是德系就对它有异样的感觉。除了母品牌的起源国是确定的，实际上关于某款车型的其他，都是不确定的。在捷豹、路虎卖给塔塔后，你还能确信他们会保持英国车的纯正血统么？车主会对某国或者某系的车型安全性、经济性情有独钟，但那只是车主的一厢情愿，只是车主对某品牌的忠诚度在作怪。在世界车和贴牌车即将大行其道的背景下，我认为如果你没有办法得到某款车型的维修和实际交通事故的统计数据，那就应该跟着感觉走，选择一辆你整体比较喜欢的车型。
　　那些抱怨中国车主的忠诚度在降低的经销商其实是在缅怀上个世纪汽车行业的辉煌历史，因为如果他们到欧洲、到美国的街头巷尾去实地看看，那些一直钟情福特、雪佛兰的家族，其孙辈是否真的还有这样的忠诚度？如果真的有这样的忠诚度，何以美国三大以及欧洲的厂商在不得不忍受丰田、本田、日产折磨的同时，还会惧怕来自中国的竞争者呢？虽然全球车或者贴牌车在全球贸易保护的大背景下只能被称为一个小趋势，但作为车主，应该更仔细地去了解你所钟情的那款车，或许，它的血统并非你想象的那样，而你所珍视的血统，其实并非你所真正需要的。
　　关于小趋势的探讨本打算就此告一段落，但一旦下笔我就总有不吐不快的感觉。比如很多厂商每年都在做的新车销售，其实卖车远比读者朋友想象的要专业、要复杂。我不止一次听到某品牌车型的总监宣称如果由他来进行销售，他会成为销售冠军。但遗憾的是，这些品牌总监们所统帅的销售团队不得不忍受大量汽车外行涌入汽车销售行业这个现
　　实。关于外行卖车这个小趋势，我们还是留到下期再探讨，本期就先打住了！
　　（待续）