拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的“印尼兔子”—极兔速递。该公司发展速度如其名一般，极兔速递于2015年在印度尼西亚成立，在东南亚7国已有成熟的网络布局。今年3月，极兔速递在中国起网，仅用两个月时间，其全网业务量已突破100万件，7月全网日订单量超500万单。
　　拼多多与极兔速递合作之外，还与国美旗下安迅物流达成了合作，安迅物流在全国拥有超过6 000个服务网点，将为拼多多的平台商家提供中大件物流、仓储及交付服务。

“代理人”模式缘何成为主流？

　　阿里是“代理人”模式的开山鼻祖，但物流壁垒的危机感却是京东启蒙的。京东于2007年开始自建物流，2012年正式注册物流公司。京东依靠自营物流带来的“颠覆性电商体验”快速开拓市场，致使阿里从过去“不做物流”的承诺中“反悔”，于2013年成立菜鸟。
　　菜鸟确实不只做物流，而是围绕“快递、仓配、跨境、末端、农村”五大核心网络开展物流服务。在阿里内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是“天网”，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是“地网”。其中菜鸟开放给快递公司的技术，包括电子面单、智能分单、二段码、三段码以及五级地址库等都是免费的。
　　菜鸟一直探索利用技术降本为行业带来价格优势，例如将电子面单由两联单“瘦身”成一联单，光物料成本就下降60%，行业单均成本普遍下降到2元人民币左右。
　　2013年菜鸟成立时，社会物流成本为18%，至2019年这一比重已降为14.7%。也就是说，全行业升级协同下，社会物流成本一年可节省3.3万亿元人民币，这相当于上海2019全年GDP。
　　价格优势是与菜鸟紧密“捆绑”的“三通一达一百世”利器。反观京东，自营物流的高成本性，在价格上不占有优势，连年的亏损也让这种高效负债前行，步伐显得异常沉重。京东快递对外开放后，有用户吐槽其价格甚至比顺丰还要高，相比于其他快递的灵活度，自营的京东物流成本问题一直是块“心病”。
　　数据显示，从2013年至2019年，中国快递业务量从91.9亿件增至635.2亿件，7年飙升近7倍。“三通一达”一直占据很高的份额，京东、顺丰虽然“口碑”极好，可在快递单量上远远没有“吃掉”老对手的市场。
　　用户希望用上更高效的快递，但如果成本过于高昂，他们宁愿牺牲一些时间。对于一些时效性不强的物品，大部分人会选择“三通一达一百世”等公司的服务。价格敏感成为京东、顺丰的致命伤，这也是为何阿里系的几大快递，虽然在时效性上不及京东与顺丰，但仍然承担着市场绝大多数业务量的原因。
　　近几年，随着第三方物流规模的增长趋向平缓，物流公司也将结束开疆拓土的时代，随即开启精耕细作、以技术取胜的新时代。在云计算、大数据、机器学习和计算机视觉等技术的加持下，物流业将迎来全面的革命。
　　菜鸟也在积极开发技术，并将这些资源向“代理人”们开放，客观上提升了快递时效性与用户满意度。
　　阿里与“通达系”连接合作，通过人工智能、IoT和智能化网络等数字化布局为行业带来了显著变化。最直观的就是近几年“双11”爆仓现象已经消失了，并且每年“双11”的包裹量都在攀升，但是送达时长在缩短。2019年天猫“双11”的第1亿个包裹送达时间比2018年天猫“双11”提速约4个小时，仅用2.4天，2013年时这个数字还是9天。
　　回顾菜鸟的发展历程，我们看到了菜鸟对于快递行业数字化的赋能，以及快递行业信息化、智能化水平快速提升。而“通达系”与菜鸟之间的关系，也由最初的怀疑、抗拒到如今的全面合作，电商的快速发展亦离不开快递企业的高效物流服务支撑，二者相辅相成，共同成长。
　　菜鸟的“代理人”模式一跃成为香饽饽，但大潮的持续推进也离不开电商战略的调整，从战略上行转变为下行，下沉市场的助推也是功不可没。