2007年10月29日，当着1500名来自世界各地的嘉宾的面，魏建军及其领导下的长城，实现了第三次转身，也是最彻底的一次转身。
　　这一天，长城汽车全球换标、20万辆乘用车生产基地启用以及精灵轿车、嘉誉MPV下线仪式同步举行。在以前和长城处于同一起跑线的企业还在低端挣扎的时候，魏建军及其领导下的长城却已经脱胎换骨，转向了另一个更加残酷的战场：乘用车领域。
　　在2007年度自主品牌遭遇到前所未有的阻击之时，在合资品牌产品的价格不断压缩自主品牌的生存空间之时，长城却选择在这个时候切入，这本身就需要十足的勇气。而这一次的魏建军和长城，准备好了吗?
　　在魏建军将汽车业务作为自己人生的最大事业之初，也遭、遇了挫折，但是果断的放弃之后，魏建军决定做皮卡。1996年，长城第一辆皮卡上市，他采取了一步到位的定价策略，当其他品牌的皮卡卖9万多元的时候，长城汽车一下子降到8万元，迅速在市场上站稳了脚跟，并在1998年成为行业老大。
　　也就是在这一年，魏建军完成了他个人及长城的第一次转身。战略上魏建军对国内皮卡市场的精准判断，战术上长城对产品上市、销售等环节的周密准备，成就了这次转身。
　　2002年，长城汽车推出了自己的SUV赛弗，意取英文Safe(安全)，售价为8万元。这个出人意料的定价，在市场上也再次得到验证：上市仅一年，其销量便超过了3万辆。也就是抓住这个机会，长城顺利地实现了从农村到城市的迂回，完成了第二次转身。
　　如果说此前皮卡的成功得益于长城的差异化产品策略，那么赛弗的成功可以说是长城在SUV市场上复制了皮卡的成功。在不同的细分市场克隆同样的神话，在国内汽车企业中，也只有长城能够做到。
　　除开差异化产品策略和周密的准备，在皮卡市场取得成功之后的魏建军及长城，做了一项极具前瞻性的基础性工作：打造产业链。在魏的主导下，长城与零部件厂商合作，建立起一个能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件、空调器的一个相对完整的汽车生产链。
　　全部零配件国产化，是魏建军能让长城始终保持近10％利润的关键。更为重要的是，当别的企业还仅仅是在产品间进行角逐的时候，魏建军及其领导下的长城，却实现了产业链对产业链的竞争，魏建军及其长城所达到的高度，也远远超过了一般的企业。
　　虽然在国内两个细分市场都占据绝对优势，但是魏建军的目标绝对不仅于此，不过这个时候，一个突出问题也摆在了魏建军面前：资金缺口。面对这个难题，魏建军的选择是上市。
　　2003年12月15日，让很多股民觉得陌生的长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易，这是国内的民营汽车企业首次在境外上市，虽然是第一个吃螃蟹的人，却受到了投资市场的热捧。这一次，长城汽车共募集资金17.5亿港元。
　　上市给长城的发展募集到更为充足的资金，魏建军开始筹划长城汽车工业园，长城的产品也日趋丰富。在产品和资金上积攒的实力显然让魏建军有了更高的期待，对于这个立志成为汽车领域的佼佼者的民营汽车企业来说，上马轿车产品似乎已经成为了一种必须。也就是这个必须，成就了长城的第三次转身。
　　作为一个乘用车领域的后来者，魏建军将目标盯在A级市场。同样的，魏建军采取了其一贯使用的战术：差异化产品策略。只是，这个差异化，现在不仅包括产品，还包括营销，长城开始追求更加精准的细分效果。
　　因此，对于魏建军来说，长城必须根据这个目标，开发出有针对性的、甚至如同当年经济型SUV等彻底颠覆行业意识的标志性产品，这将是决定长城轿车项目成败的关键。与此同时，他还要将长城在皮卡和经济型SUV领域积累的品牌知名度有效地转化为轿车领域的优势，进而让用户对长城系列产品产生品牌的情感认知、信任乃至最终的依赖。
　　一旦这些目标完成，长城的下一次转身，也就不再遥远。