8月8日晚，奇瑞汽车副总经理、销售公司总经理李峰宣布辞职。
　　8月11日，奇瑞对外宣布，李峰因个人原因辞职，销售公司总经理一职由总经理助理马德骥兼任。
　　
　　成也销量，败也销量
　　
　　对于李峰的闪电离职，车界内外众说风云。多数观点认为，奇瑞近期销量大幅下滑，是导致李峰辞职的主要原因。持续大降价的销售，表面上提高了销量，实际上让奇瑞亏本不少，当价格降到最低线不会再降，销量自然下滑。尤其今年7月份，奇瑞汽车从6月份的全国排名第3下滑到第7，市场表现不佳导致了李峰的最终辞职。
　　目前，中国汽车界存在一个普遍现象：销售经理更换频繁。
　　资深汽车分析师贾新光表示，车企产品的好与不好、策略的对于不对，这些都不是最重要的，一旦销量出现问题，销售经理就得走人。这是中国汽车的背景，也是中国汽车的悲哀。
　　对于中国汽车企业的销售经理而言，承担的第一个压力就是销量。上有企业老总，下有经销商，销售经理夹在中间，一方面，要承担销售指标，另一方面又要采取各种方式使经销商完成指标。
　　贾新光说：　“对于经销商的管理，李峰可以说很成功，分等级管理、定期考核、投诉封闭度、服务满意度调查，这些措施让李峰在保证完成销售指标的同时，与经销商保持了良好的合作关系。这种管理方式在市场走势正常的时候是没问题的。一旦市场销量下滑，销售经理就首当其冲了”。不幸的是，今年整个汽车市场的惨淡，让人始料未及。
　　今年的汽车企业日子不好过，自主品牌的日子更不好过。“销量不好是今年车市的普遍问题，不只是奇瑞一家，其他的车企销量也不好，但高层为掩盖问题，只能让销售经理当‘替罪羊’。”贾新光如是说。这样的方式不是为了解决问题，而是为了掩盖问题。
　　李峰的辞职，只是中国汽车企业众多销售经理的缩影。在国内的汽车企业里，这些问题由产品说了算，即销售为产品服务。而国外的汽车企业，则是产品为销售服务，使产品符合市场的需求，这才是产与销的健康结合。扭曲的产销结合，是导致车企销售经理频频下课的根源。
　　
　　资金链压力?
　　
　　李峰曾经很成功。作为一个地地道道的“土鳖派”，2005年1月，李峰从北汽福田转投奇瑞，做的第一件事就是整合产品结构，风云与旗云两个产品整合为奇瑞的产品营销迈出了第一步。此后三年的时间里，李峰帮助奇瑞扭转了销量一度下滑的颓势，实现了跨越式的发展，奠定了奇瑞在国内车市第二集团领先者的地位。李峰在职期间，奇瑞的销量大幅增长，推进了奇瑞的国际化战略步伐，将奇瑞的销售网络拓展到了俄罗斯和中东等国家。
　　对于奇瑞而言，李峰功不可没。
　　三年的时间，奇瑞有了自己的营销体系，销量大幅提升，这些都归功于李峰。
　　从2005年加盟奇瑞至今，李峰已经为奇瑞服务了三个年头。
　　无奈的是，今年国内汽车市场的惨淡，奇瑞的销量下滑严重，李峰成了所有矛盾的释放点。
　　也有业内人士认为，目前奇瑞的市场表现很好，但由于某种原因，自身的资金链出现问题，急需市场回笼资金。对于主管销售的李峰而言，这份压力是难以承受的，辞职是必然结果。4年前，奇瑞曾计划上市融资，但至今仍未能上市，今年股市的持续下跌，让奇瑞上市的希望变得渺茫，长期的快速膨胀，让奇瑞承担着严重的资金压力。
　　
　　人才战略：一柄双刃剑
　　
　　“用真挚的感情留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人”是奇瑞的人才理念。在奇瑞，人才被认为是公司最宝贵的财产。但无论是李峰这样的“土鳖”还是许敏那样的“海归”，最终都选择了离开。而奇瑞本身，对人才战略有长远的规划，不会因为人事变动影响企业的正常运行。
　　目前，各车企之间相互“挖墙角”，人事变动频繁。有的企业会采取“一锅端”的方式，把一支成熟的团队整体挖走；也有的企业选择“东拼西凑”的方式，把不同企业的人才汇聚到一起。业内一位人事经理认为，这两种人才战略各有利弊：一支成熟的团队，从表面上看，管理体系成熟，不需要“磨合期”，但这种“一锅端”的方式隐患很大，很可能出现整个团队“一起来，一起走”的情况，对企业打击很大；而“东拼西凑”的方式，则存在着“管理难”的问题。
　　对于企业而言，人才战略是一柄双刃剑，实施不当，吃亏的是自己。
　　不过，汽车营销分析师邱海平认为，李峰的离开，对奇瑞的整体战略影响不大，企业的运营战略是有一定连续性的，不会因为某个人的离开而出现重大变化。
　　但是，对于整个营销体系、销售团队而言和经销商而言，影响很大。李峰离开后，他一手缔造的营销体系或整改或重建，整个销售团队的管理体系也将面临整合。不久前，奇瑞已经召开经销商大会，开始商讨新的营销策略。
　　前不久，奇瑞官方宣布，战略车型A3正式接受预订。值得关注的是，这款让奇瑞耗时4年的“第三代家轿精品车型”，能否真正得到市场的认可，将考验李峰离开后奇瑞的营销团队。