【摘 要】
：
为提高高速公路桥梁连续梁挂篮施工的稳定性,保障施工人员的人身安全,开展高速公路桥梁连续梁挂篮受力性能分析与施工技术研究。建立挂篮受力性能MIDAS模型,对挂篮底篮纵梁结构、底篮横梁结构和主桁架结构的受力进行分析。在此基础上,通过高速公路桥梁连续梁挂篮拼装、高速公路桥梁连续梁挂篮预压和挂篮连续施工线形控制,实现高质量的挂篮施工。
论文部分内容阅读
为提高高速公路桥梁连续梁挂篮施工的稳定性,保障施工人员的人身安全,开展高速公路桥梁连续梁挂篮受力性能分析与施工技术研究。建立挂篮受力性能MIDAS模型,对挂篮底篮纵梁结构、底篮横梁结构和主桁架结构的受力进行分析。在此基础上,通过高速公路桥梁连续梁挂篮拼装、高速公路桥梁连续梁挂篮预压和挂篮连续施工线形控制,实现高质量的挂篮施工。
其他文献
通过等量替代法对粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料应用于钢渣混凝土中的强度贡献进行了研究,研究表明,粉煤灰、矿渣粉应用于钢渣混凝土中可以有效进行水化,对混凝土强度贡献有积极作用,粉煤灰对水泥的替代率宜为10%~20%,矿渣粉对水泥的替代率宜为5%~10%;同时,钢渣内游离氧化钙具有较大的体积膨胀性,应用于混凝土中容易造成混凝土体积稳定性不良的问题,因此,在配置混凝土前应对钢渣进行稳定性处理。
以某特大桥为工程背景,对单塔单跨钢桁悬索桥在施工过程加劲梁的连接方式进行了研究,通过有限元模拟分析与实测监控数据的验证,表明在单塔单跨钢桁梁悬索桥施工过程中,不同的加劲梁连接方式、加劲梁杆件的最大应力与施工风险有较大区别,在施工过程中采用分段刚接法的加劲梁连接方式最合理。
以我国某高速公路大桥为例对框架锚杆结构加固,结合数值分析方法,在明确桥梁边坡重要性的同时,探讨框架锚杆加固高速公路桥梁边坡的相关问题。基于此,根据公路工程桥梁边坡中存在的弊端,阐述高速公路桥梁边坡加固对高速公路桥梁产生的影响,并且在此基础上结合赤平投影分析、数值模拟分析以及反算法、经验数据法,对高速公路桥梁边坡采取框架锚杆结构加固措施,供同类工程参考。
废弃混凝土再生骨料的利用,不仅能够降低运输成本,而且能够减小对环境的影响。通过无侧限抗压强度及回弹模量试验,研究不同水泥掺量及再生骨料取代率对废弃混凝土再生骨料力学特性指标的影响,试验可知:当水泥含量一定时,随着再生骨料取代率的增加,水泥稳定混合料的无侧限抗压强度和回弹模量均表现出先减小后增大的趋势;废弃混凝土再生骨料含量一定时,随着水泥含量的增加,水泥稳定混合料的无侧限抗压强度及回弹模量增加明显。
结合大岙隧道冒顶塌方处理情况,分析了隧道冒顶的原因,椐根不同地质情况,提出了采用超前水平旋喷桩及大管棚相互结合,将系统锚杆改为小导管注浆等处理措施,充分发挥预支护的“拱壳”效应和围岩自然拱效应,提高了塌方段的围岩整体稳定性。结合单侧壁导坑法施工,充分保障了施工安全,整治处理取得良好效果,为同类隧道塌方处置设计提供借鉴。
以珠海市香海大桥工程一施工标段为工程实例,重点对泡沫轻质土在桥梁工程中的具体应用展开探讨,提出泡沫轻质土生产、输送、浇筑技术要点以及在施工中需重点注意的事项,最终取得了良好的应用效果,可为类似工程提供参考。
高塔是一种承重结构,是构成大跨径桥梁的主要保障,同时也是永久性的结构,所以在施工的过程中应重视其施工质量。基于此,首先对高塔埋管泵送混凝土施工工艺原理进行分析,然后阐述了此施工工艺的适用范围和该施工方式的特点,最后对整体施工流程和操作要点进行剖析,望能为同类工程提供借鉴。
阐述公路工程设计阶段造价编制存在的问题,包括材料价格调研工作不全面、工程数量错误、项目漏计、费用多计等,分析问题产生的原因与影响,并根据公路工程造价文件编制经验提出预防措施,通过实践得出预防措施能有效避免以上常见问题,从而提高造价编制文件的质量。
以某高速公路隧道工程为例,针对因地表降雨、地质因素和施工不到位导致的塌方现象,对初期支护加固、塌穴坍渣料处理、塌方段超前支护等塌方处治技术进行了详细探讨,实践证明所用方法取得了良好的处治效果,值得推广应用。
为研究在隧道工程中减震层的作用,借助ANSYS有限元软件建立模型,对有无减震层的隧道进行模拟,并探讨减震层减震效果的影响。研究结果表明:(1)在隧道中设置减震层能有效减少围岩的横向位移,减弱隧道结构对地震的响应。(2)在隧道中设置减震层能有效地减少衬砌结构的应力,并且使隧道的应力分布更加均匀,有利于隧道横断面的整体受力。(3)减震层的设置能有效预防隧道变形,尤其对隧道的上部较为明显。