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赛道罢工、组委会没付定金......奥斯汀终于赶上2012末班车
2011年12月17日，在圣诞节前的最后一周，国际汽联终于将美国奥斯汀站写入赛历2012年赛历，而直到这天之前10天，美方还没有交付定金。就在美国跌跌撞撞地重返F1之后，F1的推广人伯尼已经公开质疑：美国人这次是不是真的要回来啊？
实际上，美国这次与国际汽联谈好了两年的比赛，2012年在的德克萨斯州的奥斯汀，2013年在新泽西州。我们先说说奥斯汀这次比赛吧。
奥斯汀与新泽西都是2010年7月向国际汽联提出的申请。国际汽联早就熟悉美国人的套路：废话少说。你要是玩真的，先将2500万美元承办费打入国际汽联账户。
奥斯汀赛道位于美国出牛仔的德克萨斯州奥斯汀的Travis县，这里没有汽车赛基础，只是德州以前承办过F1大奖赛。因此，当奥斯汀提出申办F1时，远不及靠近纽约、打恢复9-11信心牌的新泽西州靠谱。还有，新泽西是要搞街道赛，而奥斯汀是造一条赛道——美国赛道（The Circuit of Americas）。就在奥斯汀正式进入F1赛历之前，该赛道还发生了工人罢工事件，原因是资金紧张。国际汽联为了等美国人交钱，一直拖到最后一刻。
接着再说说美国大奖赛的出资人麦克康布斯（Billy Joe "Red" McCombs）。84岁的麦克康布斯是里德·麦克康布斯汽车集团的创建者，前圣安东尼热刺、丹佛掘金和明尼苏达海盗队的拥有者。2005年列入美国富翁400强名单。
如今，他将手伸向F1赛车，认为引进F1可以成为这个地区振兴的经济引擎，为此，他也说服了一批投资人。据说，美国站的门票预售不错，而麦克康布斯的F1计划是10年，到2021年！他说：“我们要将奥斯汀承办USGP变成现实。我们已经得到很多车迷的支持。列入赛历就是我们取得的胜利之一。”
美国，是F1推广人伯尼一直觊觎的市场。美国是世界上最大的市场，有通用和福特两大汽车集团，还有可口可乐和麦当劳等全球最大的快消品，但他们对F1就是不感冒。伯尼不知怎么预感到欧洲经济将面临下坡，如今没有人再笑话他在亚洲开疆拓界。当然，美国也是其努力的目标之一。
伯尼最近表示：“未来欧洲最多只举办5站比赛，我认为欧洲已经完蛋了，他们只对旅游者有吸引力。欧洲F1已经是过去式。”伯尼的扩张计划按部就班，在亚洲开花结果，甚至连印度都办F1了，唯有美国没有被征服。
2007年是美国最后一次承办F1大奖赛,被印第安纳波利斯赛道弄得非常伤心的伯尼曾私下发誓：永远不再重返印第。时隔两年，新泽西和德克萨斯又找上门来，申请承办F1。
如今，伯尼再次圆梦美国，但他也保持着清醒的头脑。就在2011年12月17日与美国的奥斯汀和新泽西正式签约之后，伯尼公开质疑美国是否能在2013年之后仍继续承办F1？
伯尼说：“我们在美国最多搞定两站比赛，但要知道美国与欧洲面积差不多的，这是很奇怪的事。”“如果有更多的赛事和更多的电视转播，那才是应该的。美国人只是见到利润才下手做，但很不容易成功。”
美国人热衷F1吗？ 历史告诉你答案
欧洲的赛车运动起源公认是在1901年，美国人是远渡大洋去参与甚至去赞助。直到1907年，美国在纽约的长岛举行了Vanderbilt Cup汽车赛，这个比赛完全是山寨法国的Gordon Bennett Cup。美国在1908年成立了AAA（American Automobile Association），但同时还有一个与欧洲关系紧密的AIACR（Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus）对立组织。不过，AAA绝决执行欧洲的大奖赛规则，也导致两个组织的决裂。不久，AIACR消失，AAA成为美国赛车的领袖，同时继续与欧洲的赛车领袖FIA(国际汽联）分道扬镳。
国际汽联主办的赛事叫“世界锦标赛”，而美国办的是“世界联赛”。双方的规则大相径庭：欧洲主攻技术，最高端的代表是F1；美国主攻娱乐，代表是NASCAR。只有印第赛车外形没有脱胎一级方程式赛车，但在技术上已经分道扬镳，引擎不同、燃料不同、比赛规则也不同。最有意思的是，F1与印地CAR谁也打不进对方的市场，但谁都没有停止尝试。
二次大战后，美欧迎来了新的蜜月期，当时，NASACAR与欧洲房车同场比赛，新组建的F1世锦赛也能与美国印地联赛合并比赛。1950年，美国首次在印地500赛道举办了F1大奖赛，美国还是除意大利外，另一个一年承办两场F1分站2009年2月25日，USF1在美国南卡州的夏洛特成立，但这个车队连样车都没有造出来，就倒闭了。
USF1车队希望用美国技术打造F1赛车及招募美国车手。车队由前威廉姆斯车队经理，现美国F1电视直播员温瑟尔和曾于80年代任F1车队技术总监的赛车工程师安德森联手创建。在这支全新的美国F1车队中，安德森将任领队，温瑟尔担任运动总监，两人分别负责技术工程和车队运营。
车队除在南卡罗来纳州夏洛特市设总部外，还计划在欧洲建设一个卫星基地，协调车队运营。车队宣布成立时还没决定用哪一车厂的引擎，但至少他们同梅赛德斯、本田都进行过接触。
据测算，USF1车队年营运费约6200万美元。车队将全面招聘美国车手，斯科特·斯皮德（Scott Speed）、马科·安德莱蒂（Marco Andretti）和女车手丹尼卡·帕特里克等美国著名车手都在候选名单内。
USF1希望在2010年参赛，虽然他们早在金融危机爆发前就已经计划成立这支车队，但随着美国经济疲软，最终也未能成军。
赛的国家。之后，沃塞得、沃金斯戈兰、长滩、底特律、达拉斯、菲尼克斯也都先后承办过比赛，但这段蜜月到1991年嘎然截止。
51年前，美国人费尔-希尔成为首位美国F1世界冠军。1978年，马里奥-安德里蒂推着燃油耗尽的Cooper赛车在塞佰灵再次夺冠，他是取得F1世锦赛的最后一位美国人。
如今，美国又要重温F1梦。美国人说，这次要让F1留在美国40年。不过，有六大因素会制约F1根植美国：
一，欧美赛车文化背景不同。最早欧洲掌握国际汽联的是法国人，别说美国人跟他们打交道费劲，连英国人都不服法国人。上世纪80年代，英国人将法国人赶下主席位置。去年，法国人卷土重来。至今，美国人在国际汽联中没有什么重要位置。大西洋虽然没有割断两岸的血缘，但欧美赛车的鸿沟已经是无法填埋的。
二，“贵族赛车”与“平民赛车”理念不同，造成大洋两岸赛车理念的差异化。欧洲人追求的是技术，他们总是愿意斥资过亿走在科技前沿，消耗100万美元，只是为单圈提高0.1秒。美国则是追求满足五官欲，观众对单圈提高0.1秒没有感觉，但疯狂的撞车总能刺激神经。因此，在欧洲赛场普遍采用航天技术的同时，美式赛车技术仍停留在上个世纪，但唯一不变的是每赛必撞。
三，赛车的主体还是要通过车手在展现。F1车坛上也出现过一些美国车手，如安德莱蒂。由于赛车技术的不同，美国车手很难在F1中展现自己，就是美洲都算上也只出过维伦纽夫（加拿大）、蒙托亚（哥伦比亚）这两位后人——巧了，他们都是在美洲夺冠之后，才安排进入F1，但很快就又都返回美洲。
四，美国汽车厂商不热衷F1。在上世纪80年代后期，美国福特一度介入F1，但通过他们的一个子品牌——考斯沃斯，与美洲虎车队合作进入F1。2009年，在F1呼吁减负的时候，有些不开眼的美国人也蠢蠢欲动，要打造USF1车队，最终也是不了了之。美国媒体断言：如果F1不出现美国车队或美国车手，F1留在美国只是梦想。
五，主流媒体对F1没感觉。媒体已经是一个赛事推广的三大不可或缺元素，擅长玩媒体的美国人不可能不知道，但是，美国三大电视网络就是不转播F1，只将镜头锁定NASCAR和印地联赛。曾经到过美国参赛的F1英美车队老板大卫·理查兹泄气地说：“我们好像空气一样，没人在意我们的存在。”在这种情况下，F1能在美国火起来，那是天方夜谭。
六，市场运作水火不相容。麦当劳、肯德基是美国加盟店的营销模式，同时也是美国赛车的营销模式。美国的赛事只要很少的加盟费，而且没有多余的条款，而F1的推广却对主办方诸多限制，用当年申办时莫斯科市长的话说是：“除了烟尘，F1什么都没有给我们留下，那我们为何还要办？”美国同样也面临从伯尼那里挣不到钱的现实。奥斯汀并没有独特的经营之道。难道美国人在赌伯尼百年之后？
克·库德维尔在2003年写了一本书：《F1是英国制造——英国在F1的影响力》（Formula One Made in Britain——the British Influence in formula One)。光看书名你大致也可以了解到F1的中心在哪里了。
毋庸置疑，F1是一个以英国为中心，欧洲为市场的赛事。现在12支车队中，麦克拉伦、威廉姆斯、梅赛德斯GP、雷诺、印度力量的总部都在英国银石10公里范围内。因此，有人将银石称为赛车谷。另外，法拉利、红牛总部分别在意大利和瑞士，但他们的很多员工也是来自英国。梅赛德斯、雷诺和考斯沃斯三大引擎制造厂同样也都设在英国。
英国不仅诞生了当今年轻人知道的F1世界冠军：曼塞尔、达-希尔、巴顿和汉米尔顿，还有老一辈车迷熟知的莫斯、克拉克、斯图瓦特、格-希尔及亨特。英国的汽车工业每况愈下，但在F1造车业却有西蒙斯、纽维和罗斯-布朗这样的超级工程师。
库德维尔也解开了英国是赛车强国之谜：“英国不仅是F1之家，同时也影响着世界上的其他赛事（法国勒芒、拉力世锦赛、欧洲房车锦标赛），我们拥有可能是世界上最大的一个高端技术人才网。”英国曾经报道过，仅赛车一项每年就为英国贡献2亿英镑的收入。
不过，英国并不是没有对手，意大利、德国、法国、日本都在与英国瓜分市场，但英国在引擎、底盘研发、赛车组装等传统工艺方面至今独霸一方。赛车圈内有个最大的笑话是日本丰田将运动部竟然设在德国(科隆），这也是丰田在F1必败的原因之一，因为日本人第一步就走错了。
1950年，F1世锦赛的第一场比赛就是在英国银石赛道进行的。英国也自然成为世界赛车的“首都”，那F1的赛事围绕英国在欧洲展开就没有什么异议了。这也要感谢美国主动退出了与欧洲竞争的赛车市场。2012年F1世锦赛有20站比赛，其中8站在欧洲举行。F1推广人伯尼也在极力减少欧洲的比赛，他的亚洲扩张已经获得空前成功，自日本之后出现了马来西亚、中国、巴林、韩国、阿联酋、印度。他的下一步是布局美国、非洲（南非）、俄罗斯、阿根廷、墨西哥，初俄罗斯外，其他国家都承办过F1。有趣儿地是，伯尼不管怎样分化欧洲的F1市场，但英国F1世界中心的地位从未动摇。
2011年12月17日，在圣诞节前的最后一周，国际汽联终于将美国奥斯汀站写入赛历2012年赛历，而直到这天之前10天，美方还没有交付定金。就在美国跌跌撞撞地重返F1之后，F1的推广人伯尼已经公开质疑：美国人这次是不是真的要回来啊？
实际上，美国这次与国际汽联谈好了两年的比赛，2012年在的德克萨斯州的奥斯汀，2013年在新泽西州。我们先说说奥斯汀这次比赛吧。
奥斯汀与新泽西都是2010年7月向国际汽联提出的申请。国际汽联早就熟悉美国人的套路：废话少说。你要是玩真的，先将2500万美元承办费打入国际汽联账户。
奥斯汀赛道位于美国出牛仔的德克萨斯州奥斯汀的Travis县，这里没有汽车赛基础，只是德州以前承办过F1大奖赛。因此，当奥斯汀提出申办F1时，远不及靠近纽约、打恢复9-11信心牌的新泽西州靠谱。还有，新泽西是要搞街道赛，而奥斯汀是造一条赛道——美国赛道（The Circuit of Americas）。就在奥斯汀正式进入F1赛历之前，该赛道还发生了工人罢工事件，原因是资金紧张。国际汽联为了等美国人交钱，一直拖到最后一刻。
接着再说说美国大奖赛的出资人麦克康布斯（Billy Joe "Red" McCombs）。84岁的麦克康布斯是里德·麦克康布斯汽车集团的创建者，前圣安东尼热刺、丹佛掘金和明尼苏达海盗队的拥有者。2005年列入美国富翁400强名单。
如今，他将手伸向F1赛车，认为引进F1可以成为这个地区振兴的经济引擎，为此，他也说服了一批投资人。据说，美国站的门票预售不错，而麦克康布斯的F1计划是10年，到2021年！他说：“我们要将奥斯汀承办USGP变成现实。我们已经得到很多车迷的支持。列入赛历就是我们取得的胜利之一。”
美国，是F1推广人伯尼一直觊觎的市场。美国是世界上最大的市场，有通用和福特两大汽车集团，还有可口可乐和麦当劳等全球最大的快消品，但他们对F1就是不感冒。伯尼不知怎么预感到欧洲经济将面临下坡，如今没有人再笑话他在亚洲开疆拓界。当然，美国也是其努力的目标之一。
伯尼最近表示：“未来欧洲最多只举办5站比赛，我认为欧洲已经完蛋了，他们只对旅游者有吸引力。欧洲F1已经是过去式。”伯尼的扩张计划按部就班，在亚洲开花结果，甚至连印度都办F1了，唯有美国没有被征服。
2007年是美国最后一次承办F1大奖赛,被印第安纳波利斯赛道弄得非常伤心的伯尼曾私下发誓：永远不再重返印第。时隔两年，新泽西和德克萨斯又找上门来，申请承办F1。
如今，伯尼再次圆梦美国，但他也保持着清醒的头脑。就在2011年12月17日与美国的奥斯汀和新泽西正式签约之后，伯尼公开质疑美国是否能在2013年之后仍继续承办F1？
伯尼说：“我们在美国最多搞定两站比赛，但要知道美国与欧洲面积差不多的，这是很奇怪的事。”“如果有更多的赛事和更多的电视转播，那才是应该的。美国人只是见到利润才下手做，但很不容易成功。”
美国人热衷F1吗？ 历史告诉你答案
欧洲的赛车运动起源公认是在1901年，美国人是远渡大洋去参与甚至去赞助。直到1907年，美国在纽约的长岛举行了Vanderbilt Cup汽车赛，这个比赛完全是山寨法国的Gordon Bennett Cup。美国在1908年成立了AAA（American Automobile Association），但同时还有一个与欧洲关系紧密的AIACR（Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus）对立组织。不过，AAA绝决执行欧洲的大奖赛规则，也导致两个组织的决裂。不久，AIACR消失，AAA成为美国赛车的领袖，同时继续与欧洲的赛车领袖FIA(国际汽联）分道扬镳。
国际汽联主办的赛事叫“世界锦标赛”，而美国办的是“世界联赛”。双方的规则大相径庭：欧洲主攻技术，最高端的代表是F1；美国主攻娱乐，代表是NASCAR。只有印第赛车外形没有脱胎一级方程式赛车，但在技术上已经分道扬镳，引擎不同、燃料不同、比赛规则也不同。最有意思的是，F1与印地CAR谁也打不进对方的市场，但谁都没有停止尝试。
二次大战后，美欧迎来了新的蜜月期，当时，NASACAR与欧洲房车同场比赛，新组建的F1世锦赛也能与美国印地联赛合并比赛。1950年，美国首次在印地500赛道举办了F1大奖赛，美国还是除意大利外，另一个一年承办两场F1分站2009年2月25日，USF1在美国南卡州的夏洛特成立，但这个车队连样车都没有造出来，就倒闭了。
USF1车队希望用美国技术打造F1赛车及招募美国车手。车队由前威廉姆斯车队经理，现美国F1电视直播员温瑟尔和曾于80年代任F1车队技术总监的赛车工程师安德森联手创建。在这支全新的美国F1车队中，安德森将任领队，温瑟尔担任运动总监，两人分别负责技术工程和车队运营。
车队除在南卡罗来纳州夏洛特市设总部外，还计划在欧洲建设一个卫星基地，协调车队运营。车队宣布成立时还没决定用哪一车厂的引擎，但至少他们同梅赛德斯、本田都进行过接触。
据测算，USF1车队年营运费约6200万美元。车队将全面招聘美国车手，斯科特·斯皮德（Scott Speed）、马科·安德莱蒂（Marco Andretti）和女车手丹尼卡·帕特里克等美国著名车手都在候选名单内。
USF1希望在2010年参赛，虽然他们早在金融危机爆发前就已经计划成立这支车队，但随着美国经济疲软，最终也未能成军。
赛的国家。之后，沃塞得、沃金斯戈兰、长滩、底特律、达拉斯、菲尼克斯也都先后承办过比赛，但这段蜜月到1991年嘎然截止。
51年前，美国人费尔-希尔成为首位美国F1世界冠军。1978年，马里奥-安德里蒂推着燃油耗尽的Cooper赛车在塞佰灵再次夺冠，他是取得F1世锦赛的最后一位美国人。
如今，美国又要重温F1梦。美国人说，这次要让F1留在美国40年。不过，有六大因素会制约F1根植美国：
一，欧美赛车文化背景不同。最早欧洲掌握国际汽联的是法国人，别说美国人跟他们打交道费劲，连英国人都不服法国人。上世纪80年代，英国人将法国人赶下主席位置。去年，法国人卷土重来。至今，美国人在国际汽联中没有什么重要位置。大西洋虽然没有割断两岸的血缘，但欧美赛车的鸿沟已经是无法填埋的。
二，“贵族赛车”与“平民赛车”理念不同，造成大洋两岸赛车理念的差异化。欧洲人追求的是技术，他们总是愿意斥资过亿走在科技前沿，消耗100万美元，只是为单圈提高0.1秒。美国则是追求满足五官欲，观众对单圈提高0.1秒没有感觉，但疯狂的撞车总能刺激神经。因此，在欧洲赛场普遍采用航天技术的同时，美式赛车技术仍停留在上个世纪，但唯一不变的是每赛必撞。
三，赛车的主体还是要通过车手在展现。F1车坛上也出现过一些美国车手，如安德莱蒂。由于赛车技术的不同，美国车手很难在F1中展现自己，就是美洲都算上也只出过维伦纽夫（加拿大）、蒙托亚（哥伦比亚）这两位后人——巧了，他们都是在美洲夺冠之后，才安排进入F1，但很快就又都返回美洲。
四，美国汽车厂商不热衷F1。在上世纪80年代后期，美国福特一度介入F1，但通过他们的一个子品牌——考斯沃斯，与美洲虎车队合作进入F1。2009年，在F1呼吁减负的时候，有些不开眼的美国人也蠢蠢欲动，要打造USF1车队，最终也是不了了之。美国媒体断言：如果F1不出现美国车队或美国车手，F1留在美国只是梦想。
五，主流媒体对F1没感觉。媒体已经是一个赛事推广的三大不可或缺元素，擅长玩媒体的美国人不可能不知道，但是，美国三大电视网络就是不转播F1，只将镜头锁定NASCAR和印地联赛。曾经到过美国参赛的F1英美车队老板大卫·理查兹泄气地说：“我们好像空气一样，没人在意我们的存在。”在这种情况下，F1能在美国火起来，那是天方夜谭。
六，市场运作水火不相容。麦当劳、肯德基是美国加盟店的营销模式，同时也是美国赛车的营销模式。美国的赛事只要很少的加盟费，而且没有多余的条款，而F1的推广却对主办方诸多限制，用当年申办时莫斯科市长的话说是：“除了烟尘，F1什么都没有给我们留下，那我们为何还要办？”美国同样也面临从伯尼那里挣不到钱的现实。奥斯汀并没有独特的经营之道。难道美国人在赌伯尼百年之后？
克·库德维尔在2003年写了一本书：《F1是英国制造——英国在F1的影响力》（Formula One Made in Britain——the British Influence in formula One)。光看书名你大致也可以了解到F1的中心在哪里了。
毋庸置疑，F1是一个以英国为中心，欧洲为市场的赛事。现在12支车队中，麦克拉伦、威廉姆斯、梅赛德斯GP、雷诺、印度力量的总部都在英国银石10公里范围内。因此，有人将银石称为赛车谷。另外，法拉利、红牛总部分别在意大利和瑞士，但他们的很多员工也是来自英国。梅赛德斯、雷诺和考斯沃斯三大引擎制造厂同样也都设在英国。
英国不仅诞生了当今年轻人知道的F1世界冠军：曼塞尔、达-希尔、巴顿和汉米尔顿，还有老一辈车迷熟知的莫斯、克拉克、斯图瓦特、格-希尔及亨特。英国的汽车工业每况愈下，但在F1造车业却有西蒙斯、纽维和罗斯-布朗这样的超级工程师。
库德维尔也解开了英国是赛车强国之谜：“英国不仅是F1之家，同时也影响着世界上的其他赛事（法国勒芒、拉力世锦赛、欧洲房车锦标赛），我们拥有可能是世界上最大的一个高端技术人才网。”英国曾经报道过，仅赛车一项每年就为英国贡献2亿英镑的收入。
不过，英国并不是没有对手，意大利、德国、法国、日本都在与英国瓜分市场，但英国在引擎、底盘研发、赛车组装等传统工艺方面至今独霸一方。赛车圈内有个最大的笑话是日本丰田将运动部竟然设在德国(科隆），这也是丰田在F1必败的原因之一，因为日本人第一步就走错了。
1950年，F1世锦赛的第一场比赛就是在英国银石赛道进行的。英国也自然成为世界赛车的“首都”，那F1的赛事围绕英国在欧洲展开就没有什么异议了。这也要感谢美国主动退出了与欧洲竞争的赛车市场。2012年F1世锦赛有20站比赛，其中8站在欧洲举行。F1推广人伯尼也在极力减少欧洲的比赛，他的亚洲扩张已经获得空前成功，自日本之后出现了马来西亚、中国、巴林、韩国、阿联酋、印度。他的下一步是布局美国、非洲（南非）、俄罗斯、阿根廷、墨西哥，初俄罗斯外，其他国家都承办过F1。有趣儿地是，伯尼不管怎样分化欧洲的F1市场，但英国F1世界中心的地位从未动摇。