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2012年底，全新的C4L落户东风雪铁龙，它用1.6T涡轮增压发动机和6挡自动变速箱让那些嘲笑法国车技术老旧的人彻底闭上了嘴。C4L理应与之前在中国市场中饱受诟病的雪铁龙凯旋和标致三厢307划清界限，因为它不是在现有C4两厢车基础上硬生生地加上一个屁股，更不是在老车型上简单做个拉皮，而是一款基于C4平台的全新车型，它的开发过程有中国工程师的全程参与，是一款名副其实的“高端定制”车型。无论从外观、内饰，还是动力和配置上，C4L都全面超越了身在法国的“根红苗正”的同门老大哥C4，一向大大咧咧的法国人终于无法忍受在中国市场的水土不服了，他们的诚心和信心，让C4L从诞生伊始就踌躇满志，两年来的销量也似乎在证明法国人的决心和行动，这不，在C4L产品的中期，东风雪铁龙推出了配置更加科技化的车载互联版车型，誓为这个慢热的炉膛再加上一把猛火。
从外形上看，C4L与欧洲市场的现款两厢C4的车头造型一致，双人字前格栅是雪铁龙最新的家族前脸，但中国版增加了LED日间行车灯，有了两条光带的点缀，雾灯区域像冰场上飞扬的冰刀一样犀利，与镀铬前唇镶边交相辉映。从侧面看C4L，比凯旋之类的更加协调和顺眼了，在车身的C柱下方增加了一道“副腰线”，简单而锋利的一笔托起了整个车尾，让视觉重心上扬，前大灯与后尾灯的外沿造型互相呼应，车头隆起，尾箱盖上翘，再加上黑色B柱营造的悬空效果，让车身比例空前绝后的协调。17英寸的风车轮毂也是提升档次的利器，还有2710毫米的轴距，甚至超过了以轴距见长的大众速腾，修长的车身打造了这个级别的全新标杆。C4L的尾部与车头风格整齐划一，与C5一样的下陷式后风挡玻璃造型别致优雅，这种设计也令后尾箱盖的面积更大，尾部的视觉效果更加充实稳重。
拉开C4L厚重的车门，映入眼帘的是意料之外的常规内饰布局，它并没有继承老款C4的中央液晶仪表和中央集控式方向盘，而是回归了常规的炮筒式仪表盘。盾形方向盘的造型非常厚重，手感也超过了一般行政级轿车的方向盘，上面的多媒体控制按键继承了前辈的特色，将按钮与滚轮向结合，操作起来十分精准。眼光所及之处都采用了亚光材质的搪塑内饰板，柔软的触感在更高级别车型中也算一流的，法国人一向善于在内饰做工上做文章，铝合金饰条和镀铬按钮镶边无处不在。法国车的中控台上本就按钮成堆，在C4L里个个亮光闪闪，给了车主以极大的满足感。虽然很多人诟病法国车特别是雪铁龙车内按钮太多，操作太复杂，但在实际使用中，只要你熟练记住了每个按钮的位置和功能，在行驶过程中眼睛不离路面的情况下会更加得心应手，这也是为什么雪铁龙为代表的法国品牌粘性大，车主的品牌忠诚度高的原因之一——用习惯了。
从配置上讲，C4L确实为该级别车型树立了全新的标杆，ESP车身稳定系统、四门一键升窗、负氧离子挥发装置、AQS空气质量自动调节系统、后排空调出风口、无钥匙启动系统等一应俱全。而且C4L车内储物空间众多，杯托凹槽不胜枚举。最值得表扬的是前后排座椅，不但用料足、做工好、针脚细密，坐上去显得档次高，而且前后排头部空间充裕，后排腿部空间直逼一些以加长为噱头的高级轿车。后排头枕居然能够多方位调节，如果增加新标致408上的按摩座椅，C4L在这个区间将没有对手。美中不足是C4L的后备箱空间，为了照顾后排乘员的腿部空间，它的进深不够，为了安置全尺寸备胎，它的深度也不够，稍微影响了行李装置能力。
下面着重讲一下新车型上的Telematics车载互联系统，它是PSA集团最新研发的下一代集成多媒体系统，在C4L上通过一块7英寸的显示屏呈现。印象中日系车多用按钮操控导航屏幕，德系车多用旋钮操控，而美系车则大都依赖触摸屏实现交互功能。C4L的车载多媒体系统是将触摸屏与旋钮、按键相结合的操控方式，既兼顾了信息检索和菜单浏览的便利性，又照顾了行车过程中盲操的手感和回馈，应该是未来此类产品的发展趋势。C4L的车载系统菜单层级少、图标简洁、界面大气、功能多、集成度高，既具备了传统的行车电脑、车况显示功能，又能够实现多媒体播放，甚至带有录音功能的语音备忘录。它的导航系统带有3D显示模式，界面切换动作流畅，地图指示还算清晰，并且能够实时显示交通信息。这套名为Citroen Connect的系统拥有车内WiFi功能，每月能够享受200兆的免费流量，并提供类似丰田G-book的话务员服务。最值得推荐的是它内置的App，不但能够在手机上定位车辆，实现导航找车，还能将手机上的地图和电脑上的旅行路书上传到车载系统中，实现一次定位，多样导航。更厉害的是它还支持下车后的离车导航功能，解决了没有汽车的“最后一公里”找路问题。
C4L搭载的1.6T涡轮增压发动机无疑是最大看点，这款THP发动机由PSA集团与宝马共同开发，采用了双涡管单涡轮架构，燃油直喷系统和铝合金缸体，是现在市面上最先进的涡轮机型之一，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，看数据在主流小排量涡轮机中属于中等偏上的水平。在实际驾驶中，这款发动机却让人印象深刻，油门比较轻，反应甚至比大众的1.4T要快很多，虽然提速的第一下不如大众的机型猛，但是持续提速能力明显要强很多，爆发力也更加均匀而不突兀。
与这台技术先进的涡轮机相匹配的是来自日本爱信的6挡自动变速箱，要知道因为欧洲人偏爱手动挡车型，所以在欧洲现款C4也只配备了4挡自动变速箱，由此可见法国人并不是轻视中国市场，真的是使用习惯使然。这款全新的6挡自动变速箱换挡动作平顺，让C4L的中段提速异常从容，一副深藏不露的武林高手作派。C4L的转向力度偏轻，但方向盘指向准确，路感清晰。法国人一向善于调校运动风格的底盘，在C4L上悬挂调的偏舒适，韧性不错，但在剧烈驾驶时偶有弹跳现象出现，看来法国人是有意隐藏其锋芒，让它的性格更加适合中国百姓的实际需求。即使是有意隐藏实力，C4L的0～100公里/时加速时间依然在9秒以内，百公里油耗在7.5升左右，与主要竞品大众速腾和别克英朗的增压车型相比，表现要更加均衡一些。
最后来看看价格，我们试驾的1.6T车载互联版顶配车型价格达到了18.99万元，价格已经与德国竞品的顶级车型看齐了，1.8升排量的中档配置车载互联版售价也达到了15.79万元。如果这项配置出现在老款C4甚至是凯旋上，相信不会打动太多消费者，但如今的C4L早已今非昔比，它承载着法国人卷土重来的梦想，更是法国人对于中国市场未来的厚望。这局牌，法国人把宝压在了高科技上，没准能赢！
从外形上看，C4L与欧洲市场的现款两厢C4的车头造型一致，双人字前格栅是雪铁龙最新的家族前脸，但中国版增加了LED日间行车灯，有了两条光带的点缀，雾灯区域像冰场上飞扬的冰刀一样犀利，与镀铬前唇镶边交相辉映。从侧面看C4L，比凯旋之类的更加协调和顺眼了，在车身的C柱下方增加了一道“副腰线”，简单而锋利的一笔托起了整个车尾，让视觉重心上扬，前大灯与后尾灯的外沿造型互相呼应，车头隆起，尾箱盖上翘，再加上黑色B柱营造的悬空效果，让车身比例空前绝后的协调。17英寸的风车轮毂也是提升档次的利器，还有2710毫米的轴距，甚至超过了以轴距见长的大众速腾，修长的车身打造了这个级别的全新标杆。C4L的尾部与车头风格整齐划一，与C5一样的下陷式后风挡玻璃造型别致优雅，这种设计也令后尾箱盖的面积更大，尾部的视觉效果更加充实稳重。
拉开C4L厚重的车门，映入眼帘的是意料之外的常规内饰布局，它并没有继承老款C4的中央液晶仪表和中央集控式方向盘，而是回归了常规的炮筒式仪表盘。盾形方向盘的造型非常厚重，手感也超过了一般行政级轿车的方向盘，上面的多媒体控制按键继承了前辈的特色，将按钮与滚轮向结合，操作起来十分精准。眼光所及之处都采用了亚光材质的搪塑内饰板，柔软的触感在更高级别车型中也算一流的，法国人一向善于在内饰做工上做文章，铝合金饰条和镀铬按钮镶边无处不在。法国车的中控台上本就按钮成堆，在C4L里个个亮光闪闪，给了车主以极大的满足感。虽然很多人诟病法国车特别是雪铁龙车内按钮太多，操作太复杂，但在实际使用中，只要你熟练记住了每个按钮的位置和功能，在行驶过程中眼睛不离路面的情况下会更加得心应手，这也是为什么雪铁龙为代表的法国品牌粘性大，车主的品牌忠诚度高的原因之一——用习惯了。
从配置上讲，C4L确实为该级别车型树立了全新的标杆，ESP车身稳定系统、四门一键升窗、负氧离子挥发装置、AQS空气质量自动调节系统、后排空调出风口、无钥匙启动系统等一应俱全。而且C4L车内储物空间众多，杯托凹槽不胜枚举。最值得表扬的是前后排座椅，不但用料足、做工好、针脚细密，坐上去显得档次高，而且前后排头部空间充裕，后排腿部空间直逼一些以加长为噱头的高级轿车。后排头枕居然能够多方位调节，如果增加新标致408上的按摩座椅，C4L在这个区间将没有对手。美中不足是C4L的后备箱空间，为了照顾后排乘员的腿部空间，它的进深不够，为了安置全尺寸备胎，它的深度也不够，稍微影响了行李装置能力。
下面着重讲一下新车型上的Telematics车载互联系统，它是PSA集团最新研发的下一代集成多媒体系统，在C4L上通过一块7英寸的显示屏呈现。印象中日系车多用按钮操控导航屏幕，德系车多用旋钮操控，而美系车则大都依赖触摸屏实现交互功能。C4L的车载多媒体系统是将触摸屏与旋钮、按键相结合的操控方式，既兼顾了信息检索和菜单浏览的便利性，又照顾了行车过程中盲操的手感和回馈，应该是未来此类产品的发展趋势。C4L的车载系统菜单层级少、图标简洁、界面大气、功能多、集成度高，既具备了传统的行车电脑、车况显示功能，又能够实现多媒体播放，甚至带有录音功能的语音备忘录。它的导航系统带有3D显示模式，界面切换动作流畅，地图指示还算清晰，并且能够实时显示交通信息。这套名为Citroen Connect的系统拥有车内WiFi功能，每月能够享受200兆的免费流量，并提供类似丰田G-book的话务员服务。最值得推荐的是它内置的App，不但能够在手机上定位车辆，实现导航找车，还能将手机上的地图和电脑上的旅行路书上传到车载系统中，实现一次定位，多样导航。更厉害的是它还支持下车后的离车导航功能，解决了没有汽车的“最后一公里”找路问题。
C4L搭载的1.6T涡轮增压发动机无疑是最大看点，这款THP发动机由PSA集团与宝马共同开发，采用了双涡管单涡轮架构，燃油直喷系统和铝合金缸体，是现在市面上最先进的涡轮机型之一，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，看数据在主流小排量涡轮机中属于中等偏上的水平。在实际驾驶中，这款发动机却让人印象深刻，油门比较轻，反应甚至比大众的1.4T要快很多，虽然提速的第一下不如大众的机型猛，但是持续提速能力明显要强很多，爆发力也更加均匀而不突兀。
与这台技术先进的涡轮机相匹配的是来自日本爱信的6挡自动变速箱，要知道因为欧洲人偏爱手动挡车型，所以在欧洲现款C4也只配备了4挡自动变速箱，由此可见法国人并不是轻视中国市场，真的是使用习惯使然。这款全新的6挡自动变速箱换挡动作平顺，让C4L的中段提速异常从容，一副深藏不露的武林高手作派。C4L的转向力度偏轻，但方向盘指向准确，路感清晰。法国人一向善于调校运动风格的底盘，在C4L上悬挂调的偏舒适，韧性不错，但在剧烈驾驶时偶有弹跳现象出现，看来法国人是有意隐藏其锋芒，让它的性格更加适合中国百姓的实际需求。即使是有意隐藏实力，C4L的0～100公里/时加速时间依然在9秒以内，百公里油耗在7.5升左右，与主要竞品大众速腾和别克英朗的增压车型相比，表现要更加均衡一些。
最后来看看价格，我们试驾的1.6T车载互联版顶配车型价格达到了18.99万元，价格已经与德国竞品的顶级车型看齐了，1.8升排量的中档配置车载互联版售价也达到了15.79万元。如果这项配置出现在老款C4甚至是凯旋上，相信不会打动太多消费者，但如今的C4L早已今非昔比，它承载着法国人卷土重来的梦想，更是法国人对于中国市场未来的厚望。这局牌，法国人把宝压在了高科技上，没准能赢！