【摘 要】
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应急抢修钢梁为临时结构物,其稳定性与车辆行驶安全性密切相关.为研究列车荷载作用下应急抢修钢梁安全性问题,本文采用多体动力学SIMPACK和ANSYS软件联合仿真车辆与铁路应急抢修钢梁耦合模型,以轨道不平顺作为激励,求解列车与应急抢修钢梁的振动响应.研究结果表明:采用SIMPACK和ANSYS软件可以很好地模拟车辆-应急抢修钢梁耦合力学关系,耦合模型计算结果具有一定合理性;列车模型最大残余加速度小于规定值,钢梁实测自振最低频率小于计算最低频率;随车辆速度增加,桥梁跨中响应呈现增长趋势;列车脱轨系数、轮重减载
【机 构】
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中铁十二局集团第三工程有限公司 山西太原030024,
【基金项目】
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中铁十二局集团有限公司科技研究开发计划项目(公司科技”2020”-54号),
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应急抢修钢梁为临时结构物,其稳定性与车辆行驶安全性密切相关.为研究列车荷载作用下应急抢修钢梁安全性问题,本文采用多体动力学SIMPACK和ANSYS软件联合仿真车辆与铁路应急抢修钢梁耦合模型,以轨道不平顺作为激励,求解列车与应急抢修钢梁的振动响应.研究结果表明:采用SIMPACK和ANSYS软件可以很好地模拟车辆-应急抢修钢梁耦合力学关系,耦合模型计算结果具有一定合理性;列车模型最大残余加速度小于规定值,钢梁实测自振最低频率小于计算最低频率;随车辆速度增加,桥梁跨中响应呈现增长趋势;列车脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力均小于容许限度.
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