论文部分内容阅读
在我国，汽车产业已经形成世界第二大规模，很快就会成为世界第一大汽车市场，汽车生产、消费已形成巨大的产业链，汽车文化创意产业也显示出强大的经济带动作用，而这一领域，目前还没有一个成熟的发展模式与发展方向。
初期涉足汽车文化创意产业的人已经获得了丰厚回报，但从设计、广告、会展、人才以及运动上看，中国汽车文化创意都还处于初级阶段，全部产业的总和也不超过100亿元，甚至不如几个国际顶尖大型赛事的规模。与此同时，汽车市场的迅猛发展势头和围绕着汽车而诞生的汽车文化创意产业的蓬勃发展，早已令风投公司眼热。
2008年7月16日，由国家发改委国际合作小心研究部和《汽车观察》杂志社牵头，邀清了国内知名的几家风投公司和汽车设计公司、汽车公关公司、汽车饜览主办方、各类汽车媒体以及汽车赛事运营公司等汽车文化创意产业的推动者和先锋人物齐聚北京，举办“中国汽车创意文化产业投资沙龙”，通过几个小时的讨论，一个充满无限生机和商机的汽车文化创意产业展现在了大家面前。
中国崛起的产业基础
国家发改委国际合作中心研究部副主任刘建兴认为：“21世纪是中国的世纪，但是在说这句话的时候，我们问问自己，我们是否有足够的底气?”纵观人类历史，荷兰、英国、美国、日本的崛起，每一个国家在崛起的时候，都有一个产业为支撑。“如果说21世纪是中国的世纪，那么中国崛起的产业基础在哪里?”
在研究的过程中刘建兴发现：中国的崛起就是要打造中国作为世界的制造中心，那么谁又是这个制造中心的第一个中心呢?他认为，汽车产业将是一个最有前景的产业。现在来发展汽车产业，是否与以往发展汽车产业要走同样的道路呢?美国崛起，最关键的是通过第二次产业革命中铁路和电气化的大规模建设，为崛起奠定了基础；而在美国崛起过程中，以福特公司、通用汽车公司为代表的汽车产业发挥了极其重要的作用。
对于中国的汽车产业的发展，刘建兴提出了三个要素，第一，如何把中国的汽车产业建立在牢固的低成本的劳动力的基础上?简单的利用低成本劳动力肯定不能缔造出一个伟大的中国汽车产业。第二，我们还需要创意。创意并不是天马行空，是利用想象，把创造性和传统相结合。把头脑中思想的火花和传统的劳动力相结合，进行适度的创新，从这个角度入手，中国的汽车产业，肯定能找到一个很好的发展方向。“第三：资本”。在当今世界，没有资本作为推动力，任何创意都是徒劳的。
车展文化
什么是汽车文化?中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠认为，汽车文化是只有在中国才是“特有名词”，在欧洲、美国、日本是不行在的。“我认为，中国的汽车文化，在大的层面上可以分为两种：一个是汽车企业的文化，一个是消费文化”。汽车的企业文化，是构成企业核心价值的重要组成部分，每个汽车公司的企业文化是完全不同的。欧洲、美国、日本等国的汽车企业文化，也因国家的水平而存在很大差距。“从产品的设计，到媒介的传播，都需要了解企业的文化，我们需要通过各自的方式把这种文化传递给社会。”另一个是消费文化。每一个消费群体的消费方式、生活特征都是不一样的，在某种程度上构成了一种消费文化。
结合中国车展的发展，王侠一直致力于促进汽车行业的国际合作、推进企、业市场的开发，他说，“1990年年底创办的北京车展，那个时候叫北京汽车工艺及装备展览会，从名字可以看出，这是一个完全基于产业的汽车工业的展览会，简单地做产品的展示。2004年，把名字改成了北京国际汽车展览会，去掉了‘工艺’和‘装备’”。
王侠认为，最近几年，设计是在中国发展最快的创意产业，其速度远远超过了工业制造国际化的脚步。“正因为有了这些汽车文化和创意产业的存在，才使得我们的整个汽车市场丰富多彩，使得汽车企业的文化、理念、核心价值在社会上得到广泛的传播。”
设计力量
当初把从200万元的投入做到如今上亿元规模的总经理陈言平，如今回顾汽车设计行业的发展不仅感慨万千。
陈言平认为，中国汽车千万辆的市场，是专业设计公司生存的最根本基础。中国的汽车工业，已经有50多年的历史。上世纪90年代以后，一些商用车企业开始进行自主创新的试探性活动。2000年以后，这种自主创新有了更好的发展。2006年以后，中国的汽车市场进入到中度创新阶段，很多设计公司在这一阶段诞生。
陈言平认为，中国的设计公司要发展壮大，要注意四个方面：一个是市场的业绩。第二个是专业技术和市场的对接。第三个是增值服务。“我们中国的汽车创意产业，以后将面，临着打造自己的风格这样一个艰巨任务。”
近三十年，是中国汽车行业需求旺盛和深度创新最迫切的时候；中国汽车工业的创意领域，还处在一个起步发展的阶段，但是前景很好。陈言平预测，中国汽车设计创新领域会涌现一批关于汽车动力组成方面的专业设计公司。他认为，中国的汽车设计与世界水平还有很大差距，大家都在努力地学习国外的技术；中国汽车设计领域的发展需要政府政策的支持和导向。
传媒江湖
汽车传播
蓝色光标公共关系副总裁陈阳说，“目前，在汽车传播存在一些问题。就车说车的多，即对于汽车的车型、技术层面的东西比较多，而对于汽车文化内涵的挖掘很少。”
陈阳认为，造成这些问题的原因有两个： 一是社会比较浮躁。由于厂家急于推广自己品牌的车，大多是侧重于产品的传播，在汽车内涵的挖掘上，存在着明显的欠缺；二是，目前传播的新媒体的变化、人们消费模式的变化。以前，人们想买一件商品，首先是对商品的关注，然后吸取一些资料，最后才能形成购买。现在很多最终决定购买的往往是从网络上获得信息，推动购买、消费的欲望。因此，在未来的传播点上，应该更加注重新媒体的传播，尤其是在汽车领域，无论是汽车的品牌，还是性能、舒适度等方面。
传媒内战：传统VS新兴
面对网络媒体、楼宇内LCD电视广告崛起，传统的汽车类报纸、杂志受到重大冲击。而体现权威性，是传统媒体与互联网等新媒体竞争的最大突破口。此外网上的内容非常庞杂，要找到读者自己想要的内容往往要花大量时间，但报纸却帮用户提取了分类的信息，让用户方便阅读。对于汽车杂志、报刊等传统媒体，往往上面印刷有精美的汽车图片、汽车海报，这给读者的感受总比对着显示屏的感受来的实在。
随着互联网的普及，传统媒体所受的压力将前所未有地增大，汽车类传统媒体如何在具体操作上应对信息量巨大的网络传媒，仍将是一个重人课题。
传媒内战：综合VS专业
中国汽车业经历1999年以来近9年的快速发展，离不开汽车类媒体的推波助澜。媒体在中国经济高速腾飞时，也同中国汽车业一起高速发展，在传统媒体方面，出现了《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《汽 车导报》、《中国汽车报》等实力媒体；在互联网新传媒势力方面则形成了两大汽车频道(新浪汽车、搜狐汽车)，六大主流网站(中国汽车网、易车网、太平洋汽车网、汽车之家、CHE168、爱卡汽车网)的网络传媒格局。
网络传媒已成为主流媒体的一支主力，尤其是在汽车业，信息量大，更新快，上网方便。有许多用户确认购买的决定是从网络上获得的，充分利用网络新媒体是传媒界的趋势。
中国汽车网总编辑魏惠娟女士说：“汽车网站的营运模式，第一，要服务于用户(消费者)，用大量的信息吸引用户进入网站，并满足用户对实用的信息和资讯的需求。第二，满足客户的需求(广告商、各大车厂)，传播客户的价值和理念，为客户创造出广告效应。第三，为用户和客户提供增值服务，以中国汽车网为例，我们为用户和客户组织线下的活动，让两者进行更直接的交流提供平台。”
面对网络媒体对平面媒体的冲击，北京卓众出版有限公司常务副总经理彭金良表示，中短期内，汽车平面媒体尤其是汽车期刊不会受到很大冲击，汽车平面媒体仍然是服务于汽车产业的无可替代的专业媒体，依然会为传播汽车文化、宣传汽车品牌、引导汽车消费贡献自己的价值。但平面媒体要运用新技术和新的传播手段提供增值服务，保持竞争地位。
赛事淘金
卡赛盟主
全国卡车大赛从2003年举办第一届到现在，已进入第六届了，在全国掀起卡赛巨浪。
以打造大众健康的汽车生活方式为宗旨的李卜雄，是全国卡车大赛的组委会常务副主席，他说：“汽车运动应成为我们的一种常态的生活方式。”
卡赛是在全国范围内举办的一个巡回窑，把赛事带入地方，可以给地方政府做宣传，活跃当地经济，可以达到良好的传播效果，让更多人了解赛事。李卜雄说，任何赛事，作为一个产业，必须有良好的商业模式才能生存下去；他最喜欢场地赛，认为场地赛最具商业价值。因为像足球赛一样，方便电视转播，电视镜头可以清楚地关注赛事中发生的任何事情，通过镜头可以让更多人喜爱上卡赛；使赞助商的广告效益最大化，有益于保持赛事组委会与赞助商的合作；此外，场地赛有一个明确的场地，观众入场观看，可产生门票收入。
漂移先锋
“若要讲创意，我想我们的汽车漂移应是最有创意的，我们把车横着开。”许建俊笑道。许建俊是亚太汽车漂移公开赛推广公司、上海威虎赛车俱乐部的双料总经理，他于2003年介入汽车运动赛事。
许建俊说：“9月28日，我们将在陆家嘴举办一届飘移赛，有近40家赞助商和合作伙伴。但为不让自己的商业模式过于单一，在经营上做了一些延伸性的产品，如整个赛事与300多家改装店合作，通过赛事推动改装业务；厂商与改装交叉销售：在4S店卖改装产品，在改装店卖原装产品；漂移培训，我们已经成立了国内惟一比较正规的漂移培训机构。
方程式精英
刘建全，亚洲方程式国际公开赛(AGF)组委会秘书长，他认为赛车是汽车文化的一个延伸，随着技术发展水平与国外的不断拉近，资本市场的逐渐全球化，发展汽车后市场的服务业将是汽车产业发展的一个方向。他预言，今后的5年将是汽车赛事市场发展的黄金时期，汽车赛事文化将占汽车后市场很大的比例，汽车后市场将会站起一批领军型的公司。
赛事地主
在卡赛的全国巡回举办中，赛事场地问题总难尽如人意，而金港控股有限公司董事长叶明钦则恰恰相反，他的金港控股拥有一座国际化的汽车赛道。
他说，“赛车场属于商业地产，是一个烧钱的行业，这么多年赚的都是小钱，需要资本进行扩张。”叶明钦说，“这份事业是有很大的想象空间的，如引进风投，整合上市。
在美国，汽车赛事的市场占体育总市场的8％～10％。而作为刚刚起步5年的中国赛车市场，与足球、篮球、乒乓球等传统球类运动相比，其市场规模仍非常小，但大众对汽车赛事的热情，急需本土汽车赛事来填补，这将极大地推动中国汽车赛事的发展。
资本窥视
汽车后市场产业在中国起步比较晚，但涌现出的一批先驱者，已然点燃了“星星之火”，他们正等着让他们燎原的“一桶汽油”一一资金。而一批资本却早已窥视着这一块大蛋糕。
IDGVC创业投资的陈洪武表示，汽车后市场就像是一个潜力股，他们将加大力度对汽车文化、赛事、创意产业等后市场的投入。
来自飓寰投资的王华表示飓寰早在2006年就已进入汽车文化方面的投资。“现已进入战略化的阶段，”王华说，“我们会更加关注这个产业。”
胡宁峰，这位来自鼎晖投资的投资人，也非常看好汽车文化创意产业的发展。他说：“汽车后市场是非常讲创意的产业，这将会给整个汽车产业一个全新的价值提升。”
“在今年7月16日之前，也许很少有人想到，在一间普通的会议室，一群千万富翁居然会一起讨论关于财富的话题。事实上，气他们真的坐在一起时，彼此着实吃了一惊。在对方身上，他们似乎刚刚发现，只用了短短几年时间，自己的梦想真的变成了现实。
而对于汽车媒体产业的资金投入，现场来的几位风险投资人认为从投资角度所需的持续性、可盈利性是他们最看重的企业特质。目前，在汽车传媒，同质的竞争已经趋同严重，除了几大综合类的，包罗万象的大网站，其余的汽车媒体，应向专业化发展，用创意去细分传媒市场。
汽车行业近年广告市场情况
央视市场研究股份有限公司公布的数据显示，2006年前6个月汽车行业的广告投放增幅由去年同期的，8％变为28％。从投放媒体来看，电视广告增幅达到50％，报纸增幅为17％，杂志、电台和户外媒体增长率则大幅下降。央视媒介智讯研究部经理赵梅在此项报告中指出，交通行业经历了2005年的市场调整后出现转机。2006年成为我国车市新车集中爆发的又一年，各汽车厂商新的比拼在今年再次拉开战幕。
2006年10月中国网络广告市场汽车产品的广告投入费用达到5063万元，而2006年1月只有2303万元，增长率为120％。汽车行业成为2006年中国网络广告市场的新亮点。根据艾瑞市场咨询iAdTraCker网络广告监测系统的统计数据，2006年10月汽车类广告在北京车展的带动下，一举超越传统的网络广告大客户——房地产企业成为该市场新的排头兵。
除了在市场上以价格行为抢占市场份额外，广告等非价格行为成为企业进行市场营销的重要手段。2004年的汽车行业广告统计报告显示，当年奥迪A6、帕萨特、雅阁等品牌一年的广告费都超过了1亿元，平均每辆车的广告投入超过了1000元。
初期涉足汽车文化创意产业的人已经获得了丰厚回报，但从设计、广告、会展、人才以及运动上看，中国汽车文化创意都还处于初级阶段，全部产业的总和也不超过100亿元，甚至不如几个国际顶尖大型赛事的规模。与此同时，汽车市场的迅猛发展势头和围绕着汽车而诞生的汽车文化创意产业的蓬勃发展，早已令风投公司眼热。
2008年7月16日，由国家发改委国际合作小心研究部和《汽车观察》杂志社牵头，邀清了国内知名的几家风投公司和汽车设计公司、汽车公关公司、汽车饜览主办方、各类汽车媒体以及汽车赛事运营公司等汽车文化创意产业的推动者和先锋人物齐聚北京，举办“中国汽车创意文化产业投资沙龙”，通过几个小时的讨论，一个充满无限生机和商机的汽车文化创意产业展现在了大家面前。
中国崛起的产业基础
国家发改委国际合作中心研究部副主任刘建兴认为：“21世纪是中国的世纪，但是在说这句话的时候，我们问问自己，我们是否有足够的底气?”纵观人类历史，荷兰、英国、美国、日本的崛起，每一个国家在崛起的时候，都有一个产业为支撑。“如果说21世纪是中国的世纪，那么中国崛起的产业基础在哪里?”
在研究的过程中刘建兴发现：中国的崛起就是要打造中国作为世界的制造中心，那么谁又是这个制造中心的第一个中心呢?他认为，汽车产业将是一个最有前景的产业。现在来发展汽车产业，是否与以往发展汽车产业要走同样的道路呢?美国崛起，最关键的是通过第二次产业革命中铁路和电气化的大规模建设，为崛起奠定了基础；而在美国崛起过程中，以福特公司、通用汽车公司为代表的汽车产业发挥了极其重要的作用。
对于中国的汽车产业的发展，刘建兴提出了三个要素，第一，如何把中国的汽车产业建立在牢固的低成本的劳动力的基础上?简单的利用低成本劳动力肯定不能缔造出一个伟大的中国汽车产业。第二，我们还需要创意。创意并不是天马行空，是利用想象，把创造性和传统相结合。把头脑中思想的火花和传统的劳动力相结合，进行适度的创新，从这个角度入手，中国的汽车产业，肯定能找到一个很好的发展方向。“第三：资本”。在当今世界，没有资本作为推动力，任何创意都是徒劳的。
车展文化
什么是汽车文化?中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠认为，汽车文化是只有在中国才是“特有名词”，在欧洲、美国、日本是不行在的。“我认为，中国的汽车文化，在大的层面上可以分为两种：一个是汽车企业的文化，一个是消费文化”。汽车的企业文化，是构成企业核心价值的重要组成部分，每个汽车公司的企业文化是完全不同的。欧洲、美国、日本等国的汽车企业文化，也因国家的水平而存在很大差距。“从产品的设计，到媒介的传播，都需要了解企业的文化，我们需要通过各自的方式把这种文化传递给社会。”另一个是消费文化。每一个消费群体的消费方式、生活特征都是不一样的，在某种程度上构成了一种消费文化。
结合中国车展的发展，王侠一直致力于促进汽车行业的国际合作、推进企、业市场的开发，他说，“1990年年底创办的北京车展，那个时候叫北京汽车工艺及装备展览会，从名字可以看出，这是一个完全基于产业的汽车工业的展览会，简单地做产品的展示。2004年，把名字改成了北京国际汽车展览会，去掉了‘工艺’和‘装备’”。
王侠认为，最近几年，设计是在中国发展最快的创意产业，其速度远远超过了工业制造国际化的脚步。“正因为有了这些汽车文化和创意产业的存在，才使得我们的整个汽车市场丰富多彩，使得汽车企业的文化、理念、核心价值在社会上得到广泛的传播。”
设计力量
当初把从200万元的投入做到如今上亿元规模的总经理陈言平，如今回顾汽车设计行业的发展不仅感慨万千。
陈言平认为，中国汽车千万辆的市场，是专业设计公司生存的最根本基础。中国的汽车工业，已经有50多年的历史。上世纪90年代以后，一些商用车企业开始进行自主创新的试探性活动。2000年以后，这种自主创新有了更好的发展。2006年以后，中国的汽车市场进入到中度创新阶段，很多设计公司在这一阶段诞生。
陈言平认为，中国的设计公司要发展壮大，要注意四个方面：一个是市场的业绩。第二个是专业技术和市场的对接。第三个是增值服务。“我们中国的汽车创意产业，以后将面，临着打造自己的风格这样一个艰巨任务。”
近三十年，是中国汽车行业需求旺盛和深度创新最迫切的时候；中国汽车工业的创意领域，还处在一个起步发展的阶段，但是前景很好。陈言平预测，中国汽车设计创新领域会涌现一批关于汽车动力组成方面的专业设计公司。他认为，中国的汽车设计与世界水平还有很大差距，大家都在努力地学习国外的技术；中国汽车设计领域的发展需要政府政策的支持和导向。
传媒江湖
汽车传播
蓝色光标公共关系副总裁陈阳说，“目前，在汽车传播存在一些问题。就车说车的多，即对于汽车的车型、技术层面的东西比较多，而对于汽车文化内涵的挖掘很少。”
陈阳认为，造成这些问题的原因有两个： 一是社会比较浮躁。由于厂家急于推广自己品牌的车，大多是侧重于产品的传播，在汽车内涵的挖掘上，存在着明显的欠缺；二是，目前传播的新媒体的变化、人们消费模式的变化。以前，人们想买一件商品，首先是对商品的关注，然后吸取一些资料，最后才能形成购买。现在很多最终决定购买的往往是从网络上获得信息，推动购买、消费的欲望。因此，在未来的传播点上，应该更加注重新媒体的传播，尤其是在汽车领域，无论是汽车的品牌，还是性能、舒适度等方面。
传媒内战：传统VS新兴
面对网络媒体、楼宇内LCD电视广告崛起，传统的汽车类报纸、杂志受到重大冲击。而体现权威性，是传统媒体与互联网等新媒体竞争的最大突破口。此外网上的内容非常庞杂，要找到读者自己想要的内容往往要花大量时间，但报纸却帮用户提取了分类的信息，让用户方便阅读。对于汽车杂志、报刊等传统媒体，往往上面印刷有精美的汽车图片、汽车海报，这给读者的感受总比对着显示屏的感受来的实在。
随着互联网的普及，传统媒体所受的压力将前所未有地增大，汽车类传统媒体如何在具体操作上应对信息量巨大的网络传媒，仍将是一个重人课题。
传媒内战：综合VS专业
中国汽车业经历1999年以来近9年的快速发展，离不开汽车类媒体的推波助澜。媒体在中国经济高速腾飞时，也同中国汽车业一起高速发展，在传统媒体方面，出现了《汽车杂志》、《中国汽车画报》、《汽 车导报》、《中国汽车报》等实力媒体；在互联网新传媒势力方面则形成了两大汽车频道(新浪汽车、搜狐汽车)，六大主流网站(中国汽车网、易车网、太平洋汽车网、汽车之家、CHE168、爱卡汽车网)的网络传媒格局。
网络传媒已成为主流媒体的一支主力，尤其是在汽车业，信息量大，更新快，上网方便。有许多用户确认购买的决定是从网络上获得的，充分利用网络新媒体是传媒界的趋势。
中国汽车网总编辑魏惠娟女士说：“汽车网站的营运模式，第一，要服务于用户(消费者)，用大量的信息吸引用户进入网站，并满足用户对实用的信息和资讯的需求。第二，满足客户的需求(广告商、各大车厂)，传播客户的价值和理念，为客户创造出广告效应。第三，为用户和客户提供增值服务，以中国汽车网为例，我们为用户和客户组织线下的活动，让两者进行更直接的交流提供平台。”
面对网络媒体对平面媒体的冲击，北京卓众出版有限公司常务副总经理彭金良表示，中短期内，汽车平面媒体尤其是汽车期刊不会受到很大冲击，汽车平面媒体仍然是服务于汽车产业的无可替代的专业媒体，依然会为传播汽车文化、宣传汽车品牌、引导汽车消费贡献自己的价值。但平面媒体要运用新技术和新的传播手段提供增值服务，保持竞争地位。
赛事淘金
卡赛盟主
全国卡车大赛从2003年举办第一届到现在，已进入第六届了，在全国掀起卡赛巨浪。
以打造大众健康的汽车生活方式为宗旨的李卜雄，是全国卡车大赛的组委会常务副主席，他说：“汽车运动应成为我们的一种常态的生活方式。”
卡赛是在全国范围内举办的一个巡回窑，把赛事带入地方，可以给地方政府做宣传，活跃当地经济，可以达到良好的传播效果，让更多人了解赛事。李卜雄说，任何赛事，作为一个产业，必须有良好的商业模式才能生存下去；他最喜欢场地赛，认为场地赛最具商业价值。因为像足球赛一样，方便电视转播，电视镜头可以清楚地关注赛事中发生的任何事情，通过镜头可以让更多人喜爱上卡赛；使赞助商的广告效益最大化，有益于保持赛事组委会与赞助商的合作；此外，场地赛有一个明确的场地，观众入场观看，可产生门票收入。
漂移先锋
“若要讲创意，我想我们的汽车漂移应是最有创意的，我们把车横着开。”许建俊笑道。许建俊是亚太汽车漂移公开赛推广公司、上海威虎赛车俱乐部的双料总经理，他于2003年介入汽车运动赛事。
许建俊说：“9月28日，我们将在陆家嘴举办一届飘移赛，有近40家赞助商和合作伙伴。但为不让自己的商业模式过于单一，在经营上做了一些延伸性的产品，如整个赛事与300多家改装店合作，通过赛事推动改装业务；厂商与改装交叉销售：在4S店卖改装产品，在改装店卖原装产品；漂移培训，我们已经成立了国内惟一比较正规的漂移培训机构。
方程式精英
刘建全，亚洲方程式国际公开赛(AGF)组委会秘书长，他认为赛车是汽车文化的一个延伸，随着技术发展水平与国外的不断拉近，资本市场的逐渐全球化，发展汽车后市场的服务业将是汽车产业发展的一个方向。他预言，今后的5年将是汽车赛事市场发展的黄金时期，汽车赛事文化将占汽车后市场很大的比例，汽车后市场将会站起一批领军型的公司。
赛事地主
在卡赛的全国巡回举办中，赛事场地问题总难尽如人意，而金港控股有限公司董事长叶明钦则恰恰相反，他的金港控股拥有一座国际化的汽车赛道。
他说，“赛车场属于商业地产，是一个烧钱的行业，这么多年赚的都是小钱，需要资本进行扩张。”叶明钦说，“这份事业是有很大的想象空间的，如引进风投，整合上市。
在美国，汽车赛事的市场占体育总市场的8％～10％。而作为刚刚起步5年的中国赛车市场，与足球、篮球、乒乓球等传统球类运动相比，其市场规模仍非常小，但大众对汽车赛事的热情，急需本土汽车赛事来填补，这将极大地推动中国汽车赛事的发展。
资本窥视
汽车后市场产业在中国起步比较晚，但涌现出的一批先驱者，已然点燃了“星星之火”，他们正等着让他们燎原的“一桶汽油”一一资金。而一批资本却早已窥视着这一块大蛋糕。
IDGVC创业投资的陈洪武表示，汽车后市场就像是一个潜力股，他们将加大力度对汽车文化、赛事、创意产业等后市场的投入。
来自飓寰投资的王华表示飓寰早在2006年就已进入汽车文化方面的投资。“现已进入战略化的阶段，”王华说，“我们会更加关注这个产业。”
胡宁峰，这位来自鼎晖投资的投资人，也非常看好汽车文化创意产业的发展。他说：“汽车后市场是非常讲创意的产业，这将会给整个汽车产业一个全新的价值提升。”
“在今年7月16日之前，也许很少有人想到，在一间普通的会议室，一群千万富翁居然会一起讨论关于财富的话题。事实上，气他们真的坐在一起时，彼此着实吃了一惊。在对方身上，他们似乎刚刚发现，只用了短短几年时间，自己的梦想真的变成了现实。
而对于汽车媒体产业的资金投入，现场来的几位风险投资人认为从投资角度所需的持续性、可盈利性是他们最看重的企业特质。目前，在汽车传媒，同质的竞争已经趋同严重，除了几大综合类的，包罗万象的大网站，其余的汽车媒体，应向专业化发展，用创意去细分传媒市场。
汽车行业近年广告市场情况
央视市场研究股份有限公司公布的数据显示，2006年前6个月汽车行业的广告投放增幅由去年同期的，8％变为28％。从投放媒体来看，电视广告增幅达到50％，报纸增幅为17％，杂志、电台和户外媒体增长率则大幅下降。央视媒介智讯研究部经理赵梅在此项报告中指出，交通行业经历了2005年的市场调整后出现转机。2006年成为我国车市新车集中爆发的又一年，各汽车厂商新的比拼在今年再次拉开战幕。
2006年10月中国网络广告市场汽车产品的广告投入费用达到5063万元，而2006年1月只有2303万元，增长率为120％。汽车行业成为2006年中国网络广告市场的新亮点。根据艾瑞市场咨询iAdTraCker网络广告监测系统的统计数据，2006年10月汽车类广告在北京车展的带动下，一举超越传统的网络广告大客户——房地产企业成为该市场新的排头兵。
除了在市场上以价格行为抢占市场份额外，广告等非价格行为成为企业进行市场营销的重要手段。2004年的汽车行业广告统计报告显示，当年奥迪A6、帕萨特、雅阁等品牌一年的广告费都超过了1亿元，平均每辆车的广告投入超过了1000元。