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谁能预料的到呢?
尽管经历了股东易主的变故，但上海日野发动机有限公司仍然赶上了好时候。这家当初定位于国际法规实施后高端柴油重机市场的有力争夺者的企业，正在按照5年前成立时制定的目标，稳步前行。
2003年10月，注册资本为2998万美元的上海日野发动机有限公司在沪成立。上海柴油机股份有限公司与日本日野发动机有限公司各投资50％的资金，这是上海第一家重型车用发动机生产企业。而随着2005年7月4日Pllc的下线，让上海日野成为国内第一家具有满足国际标准要求大马力柴油机批量生产能力的企业。
“在中国大马力环保发动机形成的市场空白将成为争夺的焦点，集合上柴与日野优势的上海日野，未来几年将给市场带来冲击。”曾经雄心勃勃的上柴股份却于2007年10月15日召开临时股东大会，审议并通过了公司向目前的控股股东上海电气集团转让公司持有的上海日野50％的股权议案，作为上海电气集团向上海汽车转让上柴股份50.32％股权的准备行动。分析人士认为：“上海日野自2003年10月成立以来，一直处于亏损的境地，考虑到日野系隶属于日本丰田汽车的特征，其未来在上海汽车中难有作为。”
但这并不表明当初合资战略的失败。2008年1月，上海日野在经历了连续3年的亏损之后，首次实现盈利。在之后的几个月里，其销量继续攀升，并迅速成为柴油重型发动机市场一股强劲力量。高出其他产品2万元的价格丝毫没有阻碍它继续扩张的脚步，截至2008年11月，已完成销量近万台，预计全年完成10000台。其中，凭借较高的可靠性，上海日野在搅拌车领域已牢牢占据20％的市场份额。
在需要较长时间消化、积累、市场导入的发动机行业中，上海日野创造了一个不小的奇迹。这固然与大的市场环境、政策推进力度和企业战略的成功有着紧密联系，但同时表明，在中国市场上，欧美日三大血统重型发动机的争夺中，日系产品凭借良好的性能、突出的经济性和出色的适用性开始显现锋芒。
日野作风
事实上，如今如此风光的上海日野去年由于连年亏损未能随上柴股份进入上海汽车，在失去了一次由独立发动机供应商成为整车企业隶属发动机企业的机会后，上海日野却因此获得了更大的机会。
2008年，日野发动机启动了控股上海日野的计划。在这一过程中，日野加快了产品引进的步伐，J05、J08与先前的P11C一起，巩固了上海日野在245～380马力区间高端市场的优势。更为有利的是，日野海外市场的大门向上海日野敞开，其已经获得2009年向泰国市场供应1000台J05的定单。
与此同时，广汽日野汽车有限公司业务进一步扩大，上海日野开始逐步向当初“利用日野的集团优势做大独立发动机企业的市场”的目标靠拢。
更大的市场、更多的产品之外，日野的作风也更加深入地贯彻到上海日野。一方面，在产品在高价位的背后，是日本人近乎苛刻的品质要求；而与其在国产化过程中所表现出的坚持形成鲜明对比的，是其在销售服务中所表现出的融合与开放精神。“国产化听日本人的，销售服务听中国人的”，这一点，被认为是上海日野能够取得更大成功的理由。
高价格高品质的大马力发动机在中国往往需要更长时间的市场导入期。但这点对于风格一向严谨的日本人并没有太大的问题。相对于喜欢冒险、四处出击寻找机会的一些企业而言，日本企业更执着于在专业领域的发展，注重量的支撑。当然，这也往往让他们在新兴市场丧失很多机会，但他们有的是耐心。
金字塔尖上的独舞
在对于当初上海汽车放弃上海日野的种种猜测中，有这样一种说法：“当时，上海日野就被看成是期待与丰田实现全面合作的广汽商用车版图上的重要棋子。”的确，2007年7月30日，在上柴股份宣布剥离上海日野的前3个月，发改委批准了广汽日野项目：广汽集团、日野公司各出资50％设立新合资公司广汽日野，并按“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司(羊城汽车)和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司(沈飞日野)。那么显然，在承载着张房有和他的广汽集团商用车梦想的广汽日野的规划中，上海日野无疑有着非同一般的价值。
在上海日野成立之初，日野高层曾经表示，实际上一开始就是作为商用车战略的一部分来研究发动机项目的可行性的。不过，他也强调，希望上海日野能向所有需要它的整车厂供应足量的发动机：“中国市场很大，我们单独做发动机企业，产品也能有很好的前景。这也是日野发动机项目先行的主要依据。”
但无论如何，“广汽一定不会放弃上海日野”，能够证明这种说法的是，广汽正在为此做出努力，但至今，双方仍然只是“买卖关系”。
没有整车项目作为支撑，发动机企业能够更加稳固地生存吗?这是一个老问题。上海日野的回答是，定位于高端的企业不需要更大的市场容量，在金字塔尖上的独舞才更加好看。
国务院的4万亿元投资计划和扩大内需、促进经济增长的十大措施刺激着每一家商用车企业的“神经”。上海日野也从中看到了机会：“这些措施拉动了上海日野的主要市场。在我们的优势产品如搅拌车等领域，上海日野当仁不让。”
尽管经历了股东易主的变故，但上海日野发动机有限公司仍然赶上了好时候。这家当初定位于国际法规实施后高端柴油重机市场的有力争夺者的企业，正在按照5年前成立时制定的目标，稳步前行。
2003年10月，注册资本为2998万美元的上海日野发动机有限公司在沪成立。上海柴油机股份有限公司与日本日野发动机有限公司各投资50％的资金，这是上海第一家重型车用发动机生产企业。而随着2005年7月4日Pllc的下线，让上海日野成为国内第一家具有满足国际标准要求大马力柴油机批量生产能力的企业。
“在中国大马力环保发动机形成的市场空白将成为争夺的焦点，集合上柴与日野优势的上海日野，未来几年将给市场带来冲击。”曾经雄心勃勃的上柴股份却于2007年10月15日召开临时股东大会，审议并通过了公司向目前的控股股东上海电气集团转让公司持有的上海日野50％的股权议案，作为上海电气集团向上海汽车转让上柴股份50.32％股权的准备行动。分析人士认为：“上海日野自2003年10月成立以来，一直处于亏损的境地，考虑到日野系隶属于日本丰田汽车的特征，其未来在上海汽车中难有作为。”
但这并不表明当初合资战略的失败。2008年1月，上海日野在经历了连续3年的亏损之后，首次实现盈利。在之后的几个月里，其销量继续攀升，并迅速成为柴油重型发动机市场一股强劲力量。高出其他产品2万元的价格丝毫没有阻碍它继续扩张的脚步，截至2008年11月，已完成销量近万台，预计全年完成10000台。其中，凭借较高的可靠性，上海日野在搅拌车领域已牢牢占据20％的市场份额。
在需要较长时间消化、积累、市场导入的发动机行业中，上海日野创造了一个不小的奇迹。这固然与大的市场环境、政策推进力度和企业战略的成功有着紧密联系，但同时表明，在中国市场上，欧美日三大血统重型发动机的争夺中，日系产品凭借良好的性能、突出的经济性和出色的适用性开始显现锋芒。
日野作风
事实上，如今如此风光的上海日野去年由于连年亏损未能随上柴股份进入上海汽车，在失去了一次由独立发动机供应商成为整车企业隶属发动机企业的机会后，上海日野却因此获得了更大的机会。
2008年，日野发动机启动了控股上海日野的计划。在这一过程中，日野加快了产品引进的步伐，J05、J08与先前的P11C一起，巩固了上海日野在245～380马力区间高端市场的优势。更为有利的是，日野海外市场的大门向上海日野敞开，其已经获得2009年向泰国市场供应1000台J05的定单。
与此同时，广汽日野汽车有限公司业务进一步扩大，上海日野开始逐步向当初“利用日野的集团优势做大独立发动机企业的市场”的目标靠拢。
更大的市场、更多的产品之外，日野的作风也更加深入地贯彻到上海日野。一方面，在产品在高价位的背后，是日本人近乎苛刻的品质要求；而与其在国产化过程中所表现出的坚持形成鲜明对比的，是其在销售服务中所表现出的融合与开放精神。“国产化听日本人的，销售服务听中国人的”，这一点，被认为是上海日野能够取得更大成功的理由。
高价格高品质的大马力发动机在中国往往需要更长时间的市场导入期。但这点对于风格一向严谨的日本人并没有太大的问题。相对于喜欢冒险、四处出击寻找机会的一些企业而言，日本企业更执着于在专业领域的发展，注重量的支撑。当然，这也往往让他们在新兴市场丧失很多机会，但他们有的是耐心。
金字塔尖上的独舞
在对于当初上海汽车放弃上海日野的种种猜测中，有这样一种说法：“当时，上海日野就被看成是期待与丰田实现全面合作的广汽商用车版图上的重要棋子。”的确，2007年7月30日，在上柴股份宣布剥离上海日野的前3个月，发改委批准了广汽日野项目：广汽集团、日野公司各出资50％设立新合资公司广汽日野，并按“一个项目、二个基地”的方式重组广州羊城汽车有限公司(羊城汽车)和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司(沈飞日野)。那么显然，在承载着张房有和他的广汽集团商用车梦想的广汽日野的规划中，上海日野无疑有着非同一般的价值。
在上海日野成立之初，日野高层曾经表示，实际上一开始就是作为商用车战略的一部分来研究发动机项目的可行性的。不过，他也强调，希望上海日野能向所有需要它的整车厂供应足量的发动机：“中国市场很大，我们单独做发动机企业，产品也能有很好的前景。这也是日野发动机项目先行的主要依据。”
但无论如何，“广汽一定不会放弃上海日野”，能够证明这种说法的是，广汽正在为此做出努力，但至今，双方仍然只是“买卖关系”。
没有整车项目作为支撑，发动机企业能够更加稳固地生存吗?这是一个老问题。上海日野的回答是，定位于高端的企业不需要更大的市场容量，在金字塔尖上的独舞才更加好看。
国务院的4万亿元投资计划和扩大内需、促进经济增长的十大措施刺激着每一家商用车企业的“神经”。上海日野也从中看到了机会：“这些措施拉动了上海日野的主要市场。在我们的优势产品如搅拌车等领域，上海日野当仁不让。”