放眼全球，一些以高性能车属性或者超级跑车属性而著名的汽车品牌总是有着非常厚实的赛车底蕴。而路特斯是地球上为数不多的，伴随着赛车出生的品牌。路特斯赛车以及后来量产化的跑车始终保持着两大特质，优异的空气动力学车身线条设计和轻量化车身。在赛车领域，马力是最重要的，轻量化和好的底盘调校，同样是重点。

路特斯赛车历史

　　路特斯创始人科林查普曼先生，在19世纪40年代运用相对初级的方式改装了一辆奥斯汀7型赛车，而这辆赛车顺利成为路特斯历史上的Mark 1车型，这辆车能够在崎岖的路面快速行驶，于是查普曼的这辆路特斯Mark 1赛车在当时的英国攀爬赛上取得了巨大的胜利。
　　1951年，查普曼设计了自己的第一款针对场地赛事的路特斯Mark3，这款赛车0 50英里（约80公里）的加速时间为6.6秒，极速可以达到145km/h，所以说路特斯是与生俱来的赛车。后来路特斯Eleven在1957年的勒芒耐力赛中拿到组别冠军后，查普曼还是没有满足于此，对于他来说，F1才是最具诱惑力的。
　　1958年，路特斯Mark12以F2赛车设计，F1赛车级别的表现首次进入F1赛场，并于1960年在蒙特卡洛大赛上夺得分站冠军，成为第一辆进入一级方程式锦标赛的路特斯賽车。
　　1963年到1978年，路特斯成功迈入F1强者行列，夺下了7次F1锦标赛车队总冠军，成为F1历史上第一支获得50场分站赛冠军的车队。在这15年里，查普曼带领路特斯针对赛车技术与车队运营思路进行不间断的测试，路特斯赛车有了单体式底盘。接着开始运用空气动力学地面效应，同时路特斯赛车有了那个经典的黑金涂装。这个涂装设计灵感来自当时路特斯赞助商JohnPlayer Special。

　　1963年到1978年，路特斯成功迈入F1强者行列，夺下了7次F1锦标赛车队总冠军，于是路特斯赛车有了经典的黑金涂装。

路特斯的造车哲学

　　或许很多高性能车主和跑车车主很喜欢强调一个词，速度感。不过在汽车的高阶制造哲学里，速度并非让人痴迷的唯一标准，其中的关键其实在于加速度。简单的说汽车要获得更大的加速度，要么增加动力，要么减少重量。大多数跑车制造商会在引擎上做文章，更多的汽缸数量;更大的排量等等，搭载这类引擎的跑车虽然具备了非常强劲的加速能力，而其车身重量也是随之增加的。而路特斯坚持选择减少重量，当然这并不代表路特斯没有好的引擎可以选择，而是因为耗费多年精力深耕F1赛事的原因，路特斯坚持于其诞生时就有的执念：赛车。

　　路特斯将自己在赛车领域的积累和沉淀运用到了研发民用车款当中，借由其赛车经验逐步完善自己的造车哲学——轻量化。举个例子吧，赛车讲求极致的弯道速度，除了引擎输出功率和悬挂系统的调教，轻量化是相当重要的一环。依照牛顿第一定律，惯性能够使物体具有保持原来运动状态的特性，在经典力学范围内可以用重量来衡量其惯性质量。简言之，更轻的车身能够使车辆在弯道中更加灵活，更快的改变运动状态，也就能够更快的通过弯道了。轻量化车身和出色的悬挂调教，再加上路特斯早年在F1赛场上积累沉淀下来的空气动力学基础，轻量化的车身可以在弯道里得到更多更好的下压力来体现高速攻弯能力，这就是路特斯量产车的特点。

　　路特斯是地球上为数不多的，伴随着赛车出生的品牌。优异的空气动力学车身线条设计和轻量化车身。

路特斯的受众群体

　　路特斯这个在世界赛场上春风得意的，甚至所向披靡的汽车品牌，在中国几乎没有存在感。别说销量了，路上的能见度都非常低。被誉为赛道之星的路特斯，在中国市场上的水土不服，或许正是因为路特斯主张的纯粹驾驶感受和哪怕入门级车型也相当高昂的定价，并不适用于大多数中国汽车消费者。 　　不过，中国境内的玩家们始终是在悄悄进化的，或许是因为汽车消费群体日趋年轻化，年轻人们追求的已经不再是单纯代步出行属性的汽车。大批喜欢汽车运动的玩家开始注重更有驾驶乐趣的车型，慢慢的，路特斯在中国也有了一个忠实的消费群体。这些年轻人，有些从事与汽车相关的工作，也有一些从海外留学归来，还有一些是国内各种赛道活动里的常客。
　　早年留学英国，回国后从事汽车外观改装套件设计的水哥是路特斯跑车这个独特受众群体的发起人，被车友们称之为“教主”。
　　水哥在数年前是某汽车品牌车身设计师，后来到一家改装公司设计外观改装套件，现在自己经营一家汽车外观改装套件设计公司。他给我们讲述了自己如何与路特斯结缘的故事。
　　水哥说，《头文字D》第三部里，故事主角藤原拓海有一场在伊吕波的战斗是与父亲藤原文太的世敌小柏健的儿子小柏海展开，而小柏海驾驶一辆丰田MR2跑车。这辆丰田MR2跑车的中置后驱的驱动特性和轻量化车身在剧情里表现出极强的旋转能力，所以可以借助山道环境跃下坡体比AE86更早的入弯，跑出了让很多头文迷印象深刻的空中线路。水哥是因为这个剧情而留意到了丰田MR2。随后，水哥在查阅MR2相关资料的时候，发现原来丰田在设计MR2的时候，其目标车型是路特斯。也是因为这样，水哥开始着迷于中置后驱跑车。
　　话说1984年，底盘代号W1O的第一代丰田MR2是由丰田和路特斯共同研发的产物，当时路特斯向初代MR2底盘和悬挂提供了调教意见。这也解释了为何一向以家用车见长的丰田会推出一款轻巧的中置后驱跑车。在当时，丰田也是借由初代MR2的诞生成为第一家量产中置后驱引擎后轮驱动跑车的日本制造商。
　　水哥早期也拥有过一辆丰田MR2，后来当自己的经济能力更加优厚时，就开始想拥有一辆比MR2更MR2的车款，于是水哥入手了当时最新款的路特斯Exige，后来因为这辆车不是手动挡而总是觉得少了点什么，就换了一辆路特斯ExigeS240。接着水哥觉得自己是能够驾驭一辆讲求纯粹驾控感的Exige S240的，不过他又希望车子在满足自己驾控需求多于具备更多的日常通勤能力，于是又入手了一辆路特斯Evora。
　　至于这个路特斯玩家群体的建立，缘由是水哥开始玩路特斯的时候，很孤独，寻遍整个广东地区，有2、3个人出现的都可以算是路特斯大型聚会了。或许是因为当时路特斯的价格比较昂贵，不算是符合中国汽车消费者心理价位定位的跑车，所以路特斯非常小众。后来路特斯各款车型以一个想象不到的频率貶值，购车价格跌破5折，使得路特斯突然变成了很多人都能接受的跑车，所以路特斯车主渐渐多了起来。这个转变对于水哥来说，有好也有不好，好处是入手路特斯的人多了，有很多人愿意去尝试体验路特斯了，某种程度上好像不那么孤单了。因为价格下来了，吸引了很多人入手路特斯，然而其受众群体对于路特斯跑车的精髓理解程度没有质量上的提升，似乎路特斯只是变成了一款很多人都买得起的跑车，大多数人只是奔着路特斯帅气的外形和相对亲民的价格去入手路特斯，却忽略了路特斯跑车的品牌价值。在一段时间里，很多人是入手路特斯仅一两个月就立刻转售，只有很少数人会成为路特斯的车迷，这是让水哥有些失落的，不过也慢慢形成了一个特殊的路特斯车迷群体。水哥在不久前也尝试组织过车迷聚会活动，这个群体里的车友也相约去参加赛道日活动，去发现路特斯跑车的魅力。

　　因为车迷群体慢慢成形，水哥的好友兼搭档辉哥也开始改变自己汽车销售服务公司的经营范畴，这家名为极车道的汽车销售公司开始更多的为路特斯车迷提供优质的车辆寻找及销售服务，同时也筹备组建了专属的技术支持团队，为群体内的车主提供路特斯跑车的维护和保养服务，以及向车主提供车辆损耗零部件的订购服务。另外极车道也向群体里的车迷提供更多特殊车款的购买渠道。极车道主理人之一辉哥认为，自己是个对极致操控有要求的车迷，他相信会有更多车主会对常规代步车以外的车款有针对性需求，所以极车道愿意成为一家特别的汽车服务公司，在向车主提供服务的同时和他们成为朋友，一起玩车，一起享受和交流玩车之道。

　　轻量化的车身可以在弯道里得到更多更好的下压力来体现高速攻弯能力，这就是路特斯量产车的特点。

路特斯与莲花的关系

　　在文章开始的时候就提过，路特斯（Lotus）就是莲花汽车。2011年6月15日，莲花公司在北京正式发布了中文名与新LOGO，其中文名直接启用了Lotus的音译名“路特斯”。莲花汽车不叫莲花，其实并不是如坊间传闻那样是因为青年莲花抢注了莲花的名称，而是早在1984年，国内一家引擎生产厂家广东井得机电有限公司就已经注册了“莲花”和“Lotus”商标，莲花集团在2004年8月曾申请注册“Lotus”、“莲花”以及“莲花图”组合，被商标局驳回，所以Lotus最终选择用路特斯这个音译的名字作为在中国境内销售的莲花跑车的中文名。
　　至于青年莲花，是浙江青年汽车生产的青年莲花。在吉利收购莲花汽车51%