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摘要：共享经济能够促进资源的最优化配置，但是，共享经济的发展在凸现共享价值的同时也发生了很多偏离其“共享性”价值的问题。文章以大学生使用共享单车为例，采用问卷调查的方式讨论共享经济，揭示共享经济模式在迅速发展过程中所暴露出来的问题，并提出相关建议，探究共享模式的未来发展方向，促其进一步发展和完善。
关键词：共享经济;共享价值;共享单车
一、引言
当今社会，互联网技术的发展为共享经济模式的推行和发展提供了技术支持，各种以共享经济为载体的商业平台慢慢走进人们的视线，尤其是与人们出行方式相关的共享平台。如共享单车等平台的建立和普及，使得人们的出行更加便捷。但与此同时，也暴露出诸多与促进社会和谐发展初衷相悖的问题。在共享经济环境下，如何发挥共享经济的“共享性”价值值得进一步探讨。
二、共享、共享经济及共享价值
共享是一种社会行为，可以说每时每刻都在发生，所谓的共享就是将自己的所有物分享给更多有需要的人使用。在传统的经济发展模式中，共享往往会受到时间、空间以及人物关系等因素的制约。共享经济区别于传统经济的地方在于通过互联网技术建立一个第三方平台，进行资源整合和最优化配置以满足社会各方需求。从共享经济的广度剖析，共享行为可以包括物品共享，也可以包括信息共享，还可以包括时间或空间的共享;而从共享经济的深度来说，广泛惠及广大民众才是最大的价值体现。共享价值是共享经济模式的核心，是交易双方以及第三方通过分享以提高资源利用率的新方式。如果能够实现人人了解共享、人人愿意共享、人人参与共享，展现出共享经济的价值，理想化的社会资源最优配置也成为可能。
三、共享单车及有关问卷分析
（一）问卷发放情况
为了了解目前大学生共享单车的使用情况、共享单车存在的问题及其看法，课题组在大学生群体中进行了问卷调查。问卷发放采用不记名的方式，参与问卷调查者只需要点击网页链接进行选择并提交即可。从2018年3月份开始收集问卷，经过大约一个月时间，发放并收取有效问卷200份。由于共享单车的使用群体具有年轻化的特征，为了保证样本说服力且便于收集数据，将调查对象主要界定在校园内，样本涉及大一（8.5%）、大二（11%）、大三（19%）、大四（52.5%）、研究生及以上学历（7%）的学生和少数其他学历的校园工作者（2%）。
（二）共享单车使用情况及其原因
数据显示，共享单车在大学生当中的普及程度不是很高，有33.5%的学生只是偶尔使用，25.5%的学生已经许久未使用了，还有9%的学生从未使用过，仅仅有32%的学生表示自己经常使用，是共享单车的忠实支持者。
大学生作为最能反映共享单车潜在市场的群体，对共享单车的使用情况远远没有企业原预测的那么高。为此，课题组针对上述使用情况的原因进行了详细调查，分别针对大学生“使用”或“不使用”共享单车的原因进行了数据收集，结果如表1和表2所示：
事实证明，共享单车最吸引大学生的特点是它的方便性和实用性。它的出现解决了短距离旅程的烦恼，新颖的共享模式吸引了用户的喜爱，很多同学即便自己有自行车，也要赶一赶骑共享单车的“时髦”。另外，便宜的价格也激发了大学生对共享单车的兴趣。早期，如摩拜、ofo等共享单车企业为了抢占市场，纷纷出台免费月卡、每天首次使用免费等相关优惠政策，还为师生提供认证后免押金等优惠服务。但是，随着共享单车在市场上的深入推行，越来越多的缺点暴露出来。
调查数据表明，目前大学生不使用共享单车的主要原因是共享单车的押金太高和单次骑车费用高。有些共享单车的押金，例如摩拜为299元/人，这对于大学生们来说的确是一笔不小的支出。为了回笼资金，共享单车的优惠政策渐渐被取消，现在相比于自有自行车的支出，长期使用共享单车的累计费用也会是一笔不小的支出。另一方面，大学生们纷纷尝到了共享单车企业初期推广时给出的“甜头”，且意犹未尽。共享单车的投放也不均匀，在使用高峰期车子被骑走后不能及时安排调度和补充，降低了自行车的使用频率，出现找车难的困境。此外，由于单车乱停乱放等问题，许多学校严禁单车进出校门，这使得校园共享单车明显减少。
（三）共享单车的共享性价值及其困境
1. 大學生对共享单车价值共享性的认可。笔者发现大部分的大学生（75.5%）认为共享单车确实缓解了“最后一公里”的问题，这是对其存在价值的极大肯定，符合其推行的初衷。且样本的大多数（77.5%）认为共享单车给他们的日常生活带来了积极的改变，无论是外出游玩，还是上班、上学，无论是在换乘交通工具的时候，还是在锻炼身体的时候，或是秉承保护环境、低碳出行的理念等等情况时，都会优先考虑选择使用共享单车。共享单车的共享价值应该体现在诸多方面：比如更便利的出行、节能环保的理念、缓解公共交通的压力等等，共享单车使生活更方便、更省钱、更惬意。
2. 共享单车发挥其共享价值的困境——客观因素。调查数据显示，有2%的大学生认为共享单车对他们有消极的影响，对此笔者实施了进一步的调查。
大学生们指出，未能及时维修的“问题单车”是共享单车目前存在的最大的问题，人为毁损是其重要原因。在使用共享单车的过程中，扫码已被损毁的车辆不仅耽误了出行时间，还降低了骑行的舒适度，更可能因为未能及时发现安全隐患。其次，“资金投入问题”、“市场竞争大”等也构成了对共享单车的发展形成威胁的因素。调查还发现，共享单车缺乏统一的管理机制，因此，共享单车的管理、投放量以及公民的素质对共享单车未来的发展具有重要影响。调查结果表明，70%的同学认为解决这些问题的关键不只在于用户，还在于企业和政府，需要多方面的协调解决。
3. 共享单车发挥其共享价值的困境——人为因素。进一步的调查数据表明，90.5%的学生会规范用车，但仍然存在9.5%的学生会投机取巧。另外，调研者还发现当遇到一辆没有上锁的共享单车，54%的学生会选择随手为共享单车上锁后规范扫码用车，20.5%的学生表示会直接骑走，25.5%的学生会对漠视未上锁的车辆。也就是说，在接受调查的学生中，只有一半会选择规范用车并能够对这种共享经济模式予以支持和配合。 为了进一步了解大学生不规范用车的心理状况，在问卷中也设置了相应的问题，结果显示有58.8%的学生从未不正当使用共享单车;31.5%的大学生表示会为自己使用不正当的途径使用共享单车而感到愧疚，同时也会积极改正自己的行为;5.5%的学生虽然会对自己的不正當行为感到愧疚，但并没有意愿改正;更为甚者，有4.5%的学生表示不会对自己的行为感到愧疚，且并不会改正。
四、从共享单车看共享价值背离的原因和解决途径
通过从分析目前大学校园内共享经济模式的状况，扩展到对共享经济模式的一般性问题进行分析，笔者发现，随着互联网经济的发展，共享经济的发展需要政府、企业和客户等多方共同合作，任一环节出现问题，都有可能造成共享价值的背离。
（一）共享经济与传统经济的冲突
共享经济的出现在一定程度上颠覆了传统经济的发展模式，它作为一种新型的经济发展模式，其存在必然会对同行业传统的经济模式造成冲击。传统经济模式主要是由企业控制的，根据市场上消费者的需求决定生产和供给，以达到自身的利益最大化，这个过程多涉及物品所有权的转移。而在共享经济发展模式下，个人或者机构可以同时成为物品使用者，使用权和所有权分离，企业并为将物品的使用权转移给消费者。
在处理这两者的冲突时，政府要积极主动的转变自己在市场经济中的地位，制定出更加适应经济发展方式的战略政策，促进企业的稳定繁荣。共享经济的初衷是尽可能优化社会闲散资源的配置，努力找到用户、政府、企业之间的均衡点，共同推动经济稳步发展，促进社会资源的最优化配置，这才是未来共享经济能发挥好共享价值的成熟状态。
（二）不可持续的盈利模式成为共享价值背离的主因
以共享经济为载体的企业能获得长久发展的根本在于可持续的盈利模式。企业缺乏可持续的盈利模式可能导致对资本的强烈依赖，就共享单车来说，如若不寻找一套可持续的盈利模式，只靠收取微薄的租金来盈利的话，那其利润难免会有些单薄。另外，大部分的共享企业入市初期都是采用补贴用户的方法，以达到快速占领市场的目的。但是后期靠租金收入和押金获取利润就会不可避免的损失一部分客户。
在互联网不断发展的背景下，企业的商业模式在不断发展和创新。参考谷歌、脸谱网的盈利模式，共享经济也可以通过广告来获取收入。设计出能具有美感的、为大众所接受的、吸引眼球的广告，在其APP和单车上进行投放，提高客户的忠诚度。为共享经济寻找合适的盈利模式，有利于企业持续健康发展。
（三）人性的弱点成为共享价值背离的推手
在缺乏监管的环境中，单纯依靠人的自觉性来维护市场稳定会引发许多问题，人性的弱点成为共享单车共享价值背离的推手。广大群众是共享经济的最终惠及者，共享经济的长远发展需要每一位公民的自觉维护，然而现实却不尽如人意。正是由于共享单车使用的随意性，唤醒了隐藏在深处的人性弱点，导致共享价值的背离，如乱停乱放等现象，给城市面貌和管理带来了挑战。在法规制度不完善、市场监管比较缺乏的环境中，人们会用“聪明才智”不正当使用单车，或损坏单车，甚至将共享单车占为己有。但凡出现类似的人的素质问题时，就会有人将其归因为中国公民素质太低，需要进一步提高，但实质上未必如此，人性弱点的克服一定需要完善的监管机制来配套，因此，共享价值背离问题的解决必须以相应的监管机制，再辅以国民素质教育等途径来解决，方为可行有效的。
（四）外界监管机制是解决共享价值背离的关键
1. 法规制度。不管是政府过度干预，还是缺乏管制，归根结底是因为共享经济领域的法规制度的不健全和监管的缺乏。因此，政府要出台更为清晰的管理政策，明确规范各方权责，维护共享单车的健康发展，例如制定法律条例用以惩罚公民在使用共享单车过程中的各种损害企业合法利益的行为。
2. 市场监管。有效的市场监管能够促进共享经济健康发展，如果缺乏市场的监督管理，共享经济的发展便容易走弯路。共享经济模式下，企业运行初期需要大量融资，比如用户支付的押金，如果这些资金得不到监管，极有可能引发金融风险。
在目前的新型经济模式下，共享经济模式的确促进了社会产品过剩、资源紧缺、环境污染等问题的缓解，也为加快转变经济发展方式、加快供给侧改革做出了贡献，但过分放纵将使其偏离其价值导向。因此，市场监管对共享经济的重要性不容忽视，一旦发现问题需要立即采取解决措施。
五、结论
共享经济与人们的生活息息相关，但是在共享经济发展的过程中，随之而来的一些背离“共享性”价值的问题如恶意破坏、私自占有等，引起了公众、政府、企业多方共同关注。我们要保证共享经济的共享性，充分发挥共享价值，促进社会资源的最优化配置，提高资源利用率。发挥共享价值应从用户、政府、企业多方面入手，全方位综合考虑并采取相应改进措施，提高公众的素质水平、建立健全相关法律法规、发挥好政府职能以及寻找适合的盈利模式。只有这样，共享经济才能发挥出其应有的价值，促进经济发展，社会和谐和环境友好。及时发现并修正背离共享经济发展初衷的现象和问题，能更好地促进共享经济健康稳定发展，使其更好地服务于人类。
参考文献：
[1]史岳灵，乔玉洋，陆欣钊.我国共享单车盈利模式研究[J].经济研究导刊，2018（26）.
[2]姚婷，乔玉洋，潘融，季愉清.OFO共享单车运营模式的问题及对策研究[J].中国集体经济，2018（22）.
[3]鄂奕洲，乔玉洋，刘子超.互联网金融模式演进与风险识别研究——基于系统科学视角[J].华东经济管理，2016（03）.
[4]邱强，卜华，陈健.管理层股权激励方式选择与风险承担——基于内生性视角的研究[J].当代财经，2018（01）.
[5]陈健，陈晔，张嘉琪.独立董事、银行债务融资与环境信息披露——基于林业上市公司的经验数据[J].中国集体经济，2018（13）.
[6]唐清利.“专车”类共享经济的规制路径[J].中国法学，2015（04）.
[7]肖红军.共享价值、商业生态圈与企业竞争范式转变[J].改革，2015（07）.
[8]邵洪波，王诗桪.共享经济与价值创造——共享经济的经济学分析[J].中国流通经济，2017（10）.
*基金项目：2018年度南京林业大学大学生创新训练计划项目“我国租售同权政策对经济发展的影响研究”。
（作者单位：南京林业大学经济管理学院。指导老师：乔玉洋）
关键词：共享经济;共享价值;共享单车
一、引言
当今社会，互联网技术的发展为共享经济模式的推行和发展提供了技术支持，各种以共享经济为载体的商业平台慢慢走进人们的视线，尤其是与人们出行方式相关的共享平台。如共享单车等平台的建立和普及，使得人们的出行更加便捷。但与此同时，也暴露出诸多与促进社会和谐发展初衷相悖的问题。在共享经济环境下，如何发挥共享经济的“共享性”价值值得进一步探讨。
二、共享、共享经济及共享价值
共享是一种社会行为，可以说每时每刻都在发生，所谓的共享就是将自己的所有物分享给更多有需要的人使用。在传统的经济发展模式中，共享往往会受到时间、空间以及人物关系等因素的制约。共享经济区别于传统经济的地方在于通过互联网技术建立一个第三方平台，进行资源整合和最优化配置以满足社会各方需求。从共享经济的广度剖析，共享行为可以包括物品共享，也可以包括信息共享，还可以包括时间或空间的共享;而从共享经济的深度来说，广泛惠及广大民众才是最大的价值体现。共享价值是共享经济模式的核心，是交易双方以及第三方通过分享以提高资源利用率的新方式。如果能够实现人人了解共享、人人愿意共享、人人参与共享，展现出共享经济的价值，理想化的社会资源最优配置也成为可能。
三、共享单车及有关问卷分析
（一）问卷发放情况
为了了解目前大学生共享单车的使用情况、共享单车存在的问题及其看法，课题组在大学生群体中进行了问卷调查。问卷发放采用不记名的方式，参与问卷调查者只需要点击网页链接进行选择并提交即可。从2018年3月份开始收集问卷，经过大约一个月时间，发放并收取有效问卷200份。由于共享单车的使用群体具有年轻化的特征，为了保证样本说服力且便于收集数据，将调查对象主要界定在校园内，样本涉及大一（8.5%）、大二（11%）、大三（19%）、大四（52.5%）、研究生及以上学历（7%）的学生和少数其他学历的校园工作者（2%）。
（二）共享单车使用情况及其原因
数据显示，共享单车在大学生当中的普及程度不是很高，有33.5%的学生只是偶尔使用，25.5%的学生已经许久未使用了，还有9%的学生从未使用过，仅仅有32%的学生表示自己经常使用，是共享单车的忠实支持者。
大学生作为最能反映共享单车潜在市场的群体，对共享单车的使用情况远远没有企业原预测的那么高。为此，课题组针对上述使用情况的原因进行了详细调查，分别针对大学生“使用”或“不使用”共享单车的原因进行了数据收集，结果如表1和表2所示：
事实证明，共享单车最吸引大学生的特点是它的方便性和实用性。它的出现解决了短距离旅程的烦恼，新颖的共享模式吸引了用户的喜爱，很多同学即便自己有自行车，也要赶一赶骑共享单车的“时髦”。另外，便宜的价格也激发了大学生对共享单车的兴趣。早期，如摩拜、ofo等共享单车企业为了抢占市场，纷纷出台免费月卡、每天首次使用免费等相关优惠政策，还为师生提供认证后免押金等优惠服务。但是，随着共享单车在市场上的深入推行，越来越多的缺点暴露出来。
调查数据表明，目前大学生不使用共享单车的主要原因是共享单车的押金太高和单次骑车费用高。有些共享单车的押金，例如摩拜为299元/人，这对于大学生们来说的确是一笔不小的支出。为了回笼资金，共享单车的优惠政策渐渐被取消，现在相比于自有自行车的支出，长期使用共享单车的累计费用也会是一笔不小的支出。另一方面，大学生们纷纷尝到了共享单车企业初期推广时给出的“甜头”，且意犹未尽。共享单车的投放也不均匀，在使用高峰期车子被骑走后不能及时安排调度和补充，降低了自行车的使用频率，出现找车难的困境。此外，由于单车乱停乱放等问题，许多学校严禁单车进出校门，这使得校园共享单车明显减少。
（三）共享单车的共享性价值及其困境
1. 大學生对共享单车价值共享性的认可。笔者发现大部分的大学生（75.5%）认为共享单车确实缓解了“最后一公里”的问题，这是对其存在价值的极大肯定，符合其推行的初衷。且样本的大多数（77.5%）认为共享单车给他们的日常生活带来了积极的改变，无论是外出游玩，还是上班、上学，无论是在换乘交通工具的时候，还是在锻炼身体的时候，或是秉承保护环境、低碳出行的理念等等情况时，都会优先考虑选择使用共享单车。共享单车的共享价值应该体现在诸多方面：比如更便利的出行、节能环保的理念、缓解公共交通的压力等等，共享单车使生活更方便、更省钱、更惬意。
2. 共享单车发挥其共享价值的困境——客观因素。调查数据显示，有2%的大学生认为共享单车对他们有消极的影响，对此笔者实施了进一步的调查。
大学生们指出，未能及时维修的“问题单车”是共享单车目前存在的最大的问题，人为毁损是其重要原因。在使用共享单车的过程中，扫码已被损毁的车辆不仅耽误了出行时间，还降低了骑行的舒适度，更可能因为未能及时发现安全隐患。其次，“资金投入问题”、“市场竞争大”等也构成了对共享单车的发展形成威胁的因素。调查还发现，共享单车缺乏统一的管理机制，因此，共享单车的管理、投放量以及公民的素质对共享单车未来的发展具有重要影响。调查结果表明，70%的同学认为解决这些问题的关键不只在于用户，还在于企业和政府，需要多方面的协调解决。
3. 共享单车发挥其共享价值的困境——人为因素。进一步的调查数据表明，90.5%的学生会规范用车，但仍然存在9.5%的学生会投机取巧。另外，调研者还发现当遇到一辆没有上锁的共享单车，54%的学生会选择随手为共享单车上锁后规范扫码用车，20.5%的学生表示会直接骑走，25.5%的学生会对漠视未上锁的车辆。也就是说，在接受调查的学生中，只有一半会选择规范用车并能够对这种共享经济模式予以支持和配合。 为了进一步了解大学生不规范用车的心理状况，在问卷中也设置了相应的问题，结果显示有58.8%的学生从未不正当使用共享单车;31.5%的大学生表示会为自己使用不正当的途径使用共享单车而感到愧疚，同时也会积极改正自己的行为;5.5%的学生虽然会对自己的不正當行为感到愧疚，但并没有意愿改正;更为甚者，有4.5%的学生表示不会对自己的行为感到愧疚，且并不会改正。
四、从共享单车看共享价值背离的原因和解决途径
通过从分析目前大学校园内共享经济模式的状况，扩展到对共享经济模式的一般性问题进行分析，笔者发现，随着互联网经济的发展，共享经济的发展需要政府、企业和客户等多方共同合作，任一环节出现问题，都有可能造成共享价值的背离。
（一）共享经济与传统经济的冲突
共享经济的出现在一定程度上颠覆了传统经济的发展模式，它作为一种新型的经济发展模式，其存在必然会对同行业传统的经济模式造成冲击。传统经济模式主要是由企业控制的，根据市场上消费者的需求决定生产和供给，以达到自身的利益最大化，这个过程多涉及物品所有权的转移。而在共享经济发展模式下，个人或者机构可以同时成为物品使用者，使用权和所有权分离，企业并为将物品的使用权转移给消费者。
在处理这两者的冲突时，政府要积极主动的转变自己在市场经济中的地位，制定出更加适应经济发展方式的战略政策，促进企业的稳定繁荣。共享经济的初衷是尽可能优化社会闲散资源的配置，努力找到用户、政府、企业之间的均衡点，共同推动经济稳步发展，促进社会资源的最优化配置，这才是未来共享经济能发挥好共享价值的成熟状态。
（二）不可持续的盈利模式成为共享价值背离的主因
以共享经济为载体的企业能获得长久发展的根本在于可持续的盈利模式。企业缺乏可持续的盈利模式可能导致对资本的强烈依赖，就共享单车来说，如若不寻找一套可持续的盈利模式，只靠收取微薄的租金来盈利的话，那其利润难免会有些单薄。另外，大部分的共享企业入市初期都是采用补贴用户的方法，以达到快速占领市场的目的。但是后期靠租金收入和押金获取利润就会不可避免的损失一部分客户。
在互联网不断发展的背景下，企业的商业模式在不断发展和创新。参考谷歌、脸谱网的盈利模式，共享经济也可以通过广告来获取收入。设计出能具有美感的、为大众所接受的、吸引眼球的广告，在其APP和单车上进行投放，提高客户的忠诚度。为共享经济寻找合适的盈利模式，有利于企业持续健康发展。
（三）人性的弱点成为共享价值背离的推手
在缺乏监管的环境中，单纯依靠人的自觉性来维护市场稳定会引发许多问题，人性的弱点成为共享单车共享价值背离的推手。广大群众是共享经济的最终惠及者，共享经济的长远发展需要每一位公民的自觉维护，然而现实却不尽如人意。正是由于共享单车使用的随意性，唤醒了隐藏在深处的人性弱点，导致共享价值的背离，如乱停乱放等现象，给城市面貌和管理带来了挑战。在法规制度不完善、市场监管比较缺乏的环境中，人们会用“聪明才智”不正当使用单车，或损坏单车，甚至将共享单车占为己有。但凡出现类似的人的素质问题时，就会有人将其归因为中国公民素质太低，需要进一步提高，但实质上未必如此，人性弱点的克服一定需要完善的监管机制来配套，因此，共享价值背离问题的解决必须以相应的监管机制，再辅以国民素质教育等途径来解决，方为可行有效的。
（四）外界监管机制是解决共享价值背离的关键
1. 法规制度。不管是政府过度干预，还是缺乏管制，归根结底是因为共享经济领域的法规制度的不健全和监管的缺乏。因此，政府要出台更为清晰的管理政策，明确规范各方权责，维护共享单车的健康发展，例如制定法律条例用以惩罚公民在使用共享单车过程中的各种损害企业合法利益的行为。
2. 市场监管。有效的市场监管能够促进共享经济健康发展，如果缺乏市场的监督管理，共享经济的发展便容易走弯路。共享经济模式下，企业运行初期需要大量融资，比如用户支付的押金，如果这些资金得不到监管，极有可能引发金融风险。
在目前的新型经济模式下，共享经济模式的确促进了社会产品过剩、资源紧缺、环境污染等问题的缓解，也为加快转变经济发展方式、加快供给侧改革做出了贡献，但过分放纵将使其偏离其价值导向。因此，市场监管对共享经济的重要性不容忽视，一旦发现问题需要立即采取解决措施。
五、结论
共享经济与人们的生活息息相关，但是在共享经济发展的过程中，随之而来的一些背离“共享性”价值的问题如恶意破坏、私自占有等，引起了公众、政府、企业多方共同关注。我们要保证共享经济的共享性，充分发挥共享价值，促进社会资源的最优化配置，提高资源利用率。发挥共享价值应从用户、政府、企业多方面入手，全方位综合考虑并采取相应改进措施，提高公众的素质水平、建立健全相关法律法规、发挥好政府职能以及寻找适合的盈利模式。只有这样，共享经济才能发挥出其应有的价值，促进经济发展，社会和谐和环境友好。及时发现并修正背离共享经济发展初衷的现象和问题，能更好地促进共享经济健康稳定发展，使其更好地服务于人类。
参考文献：
[1]史岳灵，乔玉洋，陆欣钊.我国共享单车盈利模式研究[J].经济研究导刊，2018（26）.
[2]姚婷，乔玉洋，潘融，季愉清.OFO共享单车运营模式的问题及对策研究[J].中国集体经济，2018（22）.
[3]鄂奕洲，乔玉洋，刘子超.互联网金融模式演进与风险识别研究——基于系统科学视角[J].华东经济管理，2016（03）.
[4]邱强，卜华，陈健.管理层股权激励方式选择与风险承担——基于内生性视角的研究[J].当代财经，2018（01）.
[5]陈健，陈晔，张嘉琪.独立董事、银行债务融资与环境信息披露——基于林业上市公司的经验数据[J].中国集体经济，2018（13）.
[6]唐清利.“专车”类共享经济的规制路径[J].中国法学，2015（04）.
[7]肖红军.共享价值、商业生态圈与企业竞争范式转变[J].改革，2015（07）.
[8]邵洪波，王诗桪.共享经济与价值创造——共享经济的经济学分析[J].中国流通经济，2017（10）.
*基金项目：2018年度南京林业大学大学生创新训练计划项目“我国租售同权政策对经济发展的影响研究”。
（作者单位：南京林业大学经济管理学院。指导老师：乔玉洋）