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在澳大利亚，UTE其实就是皮卡，其中还细分为U圳tyVehIcle和C0upe Utility。Utility VehicIe翻译过来是“多功能车”，也就是我们认知的传统皮卡，Coupe Utility是“双门运动车”，也就是澳大利亚独有的车型，轿卡。双门皮卡是我一直喜欢的车型，只不过在回国后发现要想拥有一辆双门性能皮卡实属几乎不可能的事情。难不成你能接受在精心打造的双门性能皮卡后厢上贴一固红白反光条？还要在车门上喷上载重参数？有时候，一想起国内那些奇葩的车型应用限制，就觉得无力吐槽。
UTE的由来
坊间有个说法，欧洲人喜欢瓦罐（Wagon），美国人喜欢皮卡（PickUp），澳洲人喜欢轿卡（UTE）。UTE是“Utily”或者“CoupeUtity”的缩写，其特征主要是拥有一台轿车的车头和前排座椅，而后排座椅及尾箱部分则变成一个货斗，外形类似皮卡，但皮卡是一台带货斗的SUV，而UTE则是带货斗的轿车，且多为后輪驱动以增强载货能力。
而UTE这个词，则是为了来自澳洲本土汽车厂商Holder（霍顿）旗下这么一台半皮卡半轿车的车种，特意起的名字。而后来在南非等地，这类车种则被称为“Bakkie”，不过—般咱们说的UTE，绝大部分都是默认为Hdden的UTE了。
据称，在二十世纪三十年代，福特汽车已经进入澳洲市场，而在1932年，当时一位农民写信给福特，要求在澳洲推出一台周末能载货、旅游、上教堂，周一能开着去上班的车型。而作为回应，福特没计师Lew Bandt开发出所谓的UTE车型并在1934年发布原型车。
1951年，Hotden发布了一款基于48-215轿车开发而来的UTE。至此，属于通用旗下的Hbben以及福特同时都在生产UTE（福特的UTE为FalcnUTE）。需要强调的是，UTE始终是基于轿车开发而来，与美式大皮卡的开发原型是不一样的。所以尽管福特没计出第一款UTE，但人们还是将UTE的发源地定位澳洲，如果没有了当初那位澳洲农民，也没有今时今日这独特的UTE。
全球第一款UTE
霍顿于1948年推出了首款中型轿车“48-215”——这款车其实原本是雪佛兰的研发项目，始于1944年，后来由于被认定为车身太小不适合美国市场而被放弃。霍顿在这一方案之上进行了一些修改，从而推出了“48-215”。必须说明的是，“48-215”是车型名称，就好比宝马320中的那个“320”，由于名称过于复杂，民间更愿意将这款车称为霍顿FX——这款车一直生产到1953年。
到了上世纪50年代，由于福特太把自己当回事，在澳大利亚政府期望的汽车工业发展计划里狮子大开口，使得政府决定全力扶持霍顿，让霍顿成为澳大利亚汽车市场的主导。由于霍顿FX不适合农村山区市场，于是霍顿将FX后半截车身变成了货斗，开发出一种相当特殊的双门“轿卡”——这款既有轿车操控性又有强大载货能力的新车被称为“50-2106”，民间将其称为“UTE”。一经推出顿时成为了农村以及城乡结合部的主宰，其地位颇有些类似于国内的五菱宏光。
被玩疯了的UTE
1961年福特澳洲在从北美本土引进的福特Falcon车型基础上推出了第一代Falcon UTE。这与当时澳大利亚的社会背景也有很大的关系，三十年代大衰退时期的澳大利亚银行普遍不愿贷款给那些想要购买轿车的城里人，更愿意给那些需要贷款购买农用卡车的农民，认为这些购买农用卡车的人更有能力偿还贷款，于是这种基于轿车的皮卡找到了属于自己的市场，大批的澳洲人民购买并接受了这种车型作为家庭用车。这种在轿车底盘上打造衍生皮卡车型的策略不仅保证了UTE皮卡的乘坐舒适性与燃油经济性，在研发制造上也可以省去独立研发全新底盘的成本费用，虽然在载重量上有所妥协，但对于家庭用户的日常使用来说却是完全够用了。 福特在澳洲创造出这样一个全新的细分市场之后，这种车型迅速被澳大利亚乃至全球其他地区的车厂复制，通用的霍顿在1951年推出了基于48-215型轿车的皮卡车型，克莱斯勒澳大利亚分部也在引进到澳洲的Kingsway车型上推出了Coupe Utility，英伦三岛的Singer也在1952年在自己的1500上推出了类似的车型，在60年代中后期开始进入北美市场的日系廉价皮卡也纷纷选择了这种成本低廉的套路抢夺低价市场，例如在Datsun 110轿车上开发出来的Datsun 220皮卡、Mazda Familia800型小轿车衍生的皮卡等。
此后在澳大利亚，这类将轿车与皮卡融为一体的车型涎生出了两个具有偶像光环的车型，福特的Falcon UTE与霍顿的ComrroJore UTE而这两款基于奥大利亚人民所热爱的大排量后驱轿车开发出来的UTE皮卡从方方面面都融入到当地人的生活之中，甚至在赛车运动中都占有—席之地，在澳洲V8房车赛中就有—个系列专门供这些UTE皮卡互相比试——V8 UTE Racing Series。
用皮卡下赛道跑场地赛在澳大利亚从来都不是问题，在这个赛场上比试的发动机与北美的NASCAR赛场类似，分别是福特与通用的大排量V8发动机，不过赛车就换成了一辆辆刷赛道刷得飞起的UTE，对垒的双方则是福特澳大利亚的运动赛事部门FPV（FordPerformance Vehicle）与霍顿的运动赛事部门HSV（Holden Special Vehicles）。
改装成UTE
即使全球有很多基于热销轿车衍生而来的UTE车型，不过始终是有些不屑于此细分市场的汽车制造商存在。然而这么有趣的车型自然不会被改装玩家轻易放过，虽然不是所有玩家都会痴迷于把霍顿大V8 UTE改装成更大马力的暴力怪兽，不过也有很多既不想舍弃自己钟爱的车款又想拥有一辆UTE的玩家存在。既然自己钟爱车款所属车厂不推出UTE车型，那就自己动手改装。
比如，大众旗下具有相当江湖地位的高尔夫系列车型，是没有UTE推出的。大眾或许觉得自家小钢炮就乖乖的霸占全球钢炮一哥地位就好了，稳健的销量和逐步进化中的生产模块起码不担心会像UTE一样会进入落幕程序。不过总有不安分的玩家有着自己的想法。
原本高尔夫因为在全球有数十种引擎版本，已成改装玩家挚爱的车型。其动力单元虽然不如霍顿的V6或V8引擎来的激潮澎湃，却也有自己独特的高性能选项，VR6引擎或者EA113、EA888引擎的提升空间也已经不俗，心灵手巧的玩家对车身进行大刀阔斧的改造后呈现出来的高尔夫UTE也颇有一番欧洲高性能的韵昧。有心的玩家也经常Youtube发布将高尔夫改造UTE车身的案例视频，甚至有少量生产改造UTE需要的车身套件以供玩家购买。
除了高尔夫，也有很多玩家把各种日系性能车拿来改造UTE，比如日产180SX、日产S15等飘移首选车型。国内也曾经有过飘移车队使用日规UTE赛车参加地区级赛事。
皮卡改装
鉴于UTE也是皮卡的一种，那么这个专题内容里也想提及其他种类的皮卡。不过本着不想过分脱离UTE开发原型本源和亲民改装乐趣的愿望，那些高头大马的重装卡车就不包含在内了，这部分主要以Mini Truck为例。
Mini Truck意解微型卡车，这种车型在国内也是以省油耐用的特点在普通百姓辛劳工作奔小康的道路上占有相当的地位。在国外有专门的Mini Truck改装群体，甚至有专门的Mini Truck改装杂志和网站。改装风格方面以Stance风格为大多数人所接受。同样具备双门驾驶舱和有一定装载能力的货斗。从风格和车型特点上，MiniTruck也是UTE的一种。