身处旗舰级豪华轿车这一细分市场，我曾一度认为，带给人强大的视觉压迫感，以及源自品牌最为顶级的豪华氛围，便是任何品牌得以制胜的关键所在。然而新雷克萨斯LS，则用一周的时间让我明白：
　　原来旗舰豪华，还能有这样的表达方式。
　　来到这一细分市场，对于“驾驶”本身的关注已经没办法像跑车、轿跑、或者是运动轿车一样占据很大的比重了。毕竟身为行政级旗舰座驾，对于后排乘客感受的照顾已然是一个避不开的话题。

　　但饶是这样，这台新雷克萨斯LS 依旧让我从温顺轻便的混动模式，一举体会到了狂暴迅猛的运动 模式。作为一台标定为LS 500h 的混动车型，以一具3.5升V列六缸的自然进气发动机，搭配为之精心调校的电动机，二者的结合，既能确保温润如玉的舒适性驾驶风格，又能在独自驾驶的纵情时刻，迸发出264kW和350Nm的无延迟动力输出。特别是以ECVT 4AT工程原理，模拟10速的变速器结构，更把缓行时稳健，极速时畅快的动力衔接逻辑做到了登峰造极。
　　而当我身处后排，将右后的“老板位”全面舒展，在充满东方气息的凌光切子衬鹤羽折布，和细腻到同级无出其右的可调节小牛皮打孔座椅的包裹之下，时间仿佛忽然慢了下来。轻轻扣上电动遮光帘，静谧的变速电机让每一处窗或帘的开合都显得无声无息，结合着MarkLevinson立体声音响系统23枚扬声器的高功率声场，置身后座的我尽管依旧纵览着入世的纷繁复杂，却可以在这台新雷克萨斯LS的车内，享受短暂出世的了无纷扰。

　　其实不止是内饰恰到好处的动静平衡，哪怕来到车外，我们依旧可以感受到新一代改款所带来的，更加贴近年轻一代的审美雕琢，以及不为时光所动的，属于雷克萨斯东方审美的隽永与修长。

　　身为一台车长5235mm，轴距3125mm的旗舰级豪华轿车，新雷克萨斯LS并没有像许多同级友商一样将健硕的肌肉感加入到设计审美之中。无论从哪个视角审视这台东方豪华典范，折线与棱角所带来的气质舒展将一种并不壮硕，也不瘦削的，颇为健康的修长感带入到每一个角度的回馈当中。即便是纺锤形前格栅搭配雷电状LED前灯组所带来的凌厉冲击感，也被车头更加简约的改款设计中和掉了不少锐气，让整车的外观设计在更富年轻化质感的同时也更禁得起时间的打磨。

　　相比上一代車型，全新LS500h搭载的混合动力锂电池更加紧凑和轻量化，其体积比部分市场有售的LS600h所配备的镍氢混合动力电池小了20%的体积，却拥有了更高的能量密度。这款锂电池也是采用卫星布局设计的雷克萨斯混合动力电池，电压监控单元从ECU中分离了出来。这一设计充分利用闲置空间来放置线束及电池散热风扇，从而降低整个电池组的体积。电池散热风扇也采用轻薄设计，性能更加强，体积更小。新雷克萨斯LS500h在加持了更加强大的电池和电机技术之后，其最大综合功率为零百加速只需5.4秒，纯电动模式下最高速度也达到了足足140km/h。作为面向未来的年轻化产品思路的另一部分，这台新雷克萨斯LS以家族旗舰之躯，坚持使用混合动力作为主销车型的动力提供方式，这种对电动化乃至碳中和的实质性支持和引领性探索，无疑比众多友商依旧使用燃油化为主导的旗舰动力方式要领先不止一个身段。