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【摘 要】我们国家的现代化建设在不断的发展，城市道路的数量也在不断增加，城市道路早已成为城市建设的重要组成部分。人民生活水平进一步提高，对城市道路提出了更高的要求，改造成为城市旧路提高等级、满足需求的必然选择。文章通过分析旧路改造设计的特点，并结合多年的设计实践经验，探讨了城市道路改造中设计方法的应用以及在设计过程中应该注意的问题。
【关键词】城市道路；旧路改造；设计
前言：
城市道路是展现城市形象和文明的窗口。城市道路旧路改造不仅仅是道路交通使用功能的改善，更重要的是为观赏城市风景和景观提供了良好场所，这样给设计提出更高、更新的要求。因此，在进行城市道路改造设计时，不仅要考虑道路的基本功能，亦要考虑其与周边环境的协调，做到功能性、人文性、景观性的统一。
一、城市道路旧路改造设计总体原则
1.按照规划道路等级、性质、红线宽度等进行道路设计，以满足技术标准为主，合理利用旧路，并综合考虑地上杆线与地下管线布置、两侧用地性质等因素。
2.道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。处理好道路标高与地面排水、地下管线设施、两侧建筑物等的衔接。
3.道路改造设计根据交通功能要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，在道路设计中考虑残疾人的使用要求。
4.按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，使道路设计符合环境保护的要求。
5.在道路设计中注意节约用地，合理利用旧路，尽量避免拆迁房屋。
6.注重环境保护和景观设计。改造后的道路和人行道以及沿线设施应与两侧建筑景观相协调，建成后能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
二、平面设计
平面线形的布设对道路改扩建工程来说具有重要意义。城市道路旧路改造路线设计通常是在现状道路路线基础上进行优化。在对原有道路情况深入分析的基础上，做到统筹兼顾，既满足道路设计要求，又充分利用原有道路。最大程度地减少资源浪费，节约改扩建的投资成本。现有道路两侧建筑物往往分布密集。若过分追求线型，必然会带来大量拆迁。而对于原有道路的一些平纵组合不当的路段和纵断面不合理的路段，从行车安全的角度出发，必要时需改变平面线型，甚至废弃部分路段，以获得较完美的效果。因此，城市道路改造平面设计应兼顾旧路利用和线型要求，避免大拆大建，拓宽拉直。中线应有明显的曲線要素，曲线半径不单纯追求大，而应基本保持原有中线的特性；也不宜小，应满足最小行车速度的要求。道路拓宽时尽量考虑单侧加宽，以减少拆迁量和便于控制施工质量；若受到地形和建筑物等因素限制必须采用双侧加宽时，应有切实可行的方案。道路边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径圆弧圆顺。
三、纵断面设计
旧路改造的纵断面设计相对比较复杂，应根据汽车动力性能，道路性质、等级和交通组成，结合当地的气候、水文、地质、地形等条件，一般采用宁填勿挖的原则。设计时，需着重考虑改建道路的现状标高、交叉口竖向标高、与周围环境的衔接、路面改造、地下管线的敷设等影响因素。
1.改建道路的现状标高
一般改建道路路基经过多年的车辆荷载作用，已经达到相对密实与稳定状态。因而，在纵断面设计时要尽量避免开挖老路基或过多填高老路基，可有效地减少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造价。
2.交叉口竖向标高
道路交叉口竖向设计应遵循主干路为主，次干路、支路为辅，先实施为主，后实施为辅的原则。
3.与周围环境的衔接
设计前，需要进行详细的现场调查和走访，收集到沿街两侧单位、商铺、居民小区和公园广场等出入口的标高，绘制两条现状建筑标高控制线（沿路），可能的情况下，设计改建道路纵断面线使道路边线标高低于现状建筑标高控制线，否则不利于两旁建筑排水，影响居民生产和生活。
4.路面改造
旧路改造时砼路面加铺沥青其标高控制在比原路标高高10cm左右；沥青路面挖铺，路面标高基本维持原路面标高不变。
5.地下管线的敷设
由于改建道路一般处于一个较完善的路网系统之中，其周围的地下无压力管网（雨、污水管）也基本形成，改建道路的无压力管，特别是污水管，其两端的高程已经确定。因此，在纵断面设计时必须考虑管道的覆土问题，尽量保证覆土厚度满足规范要求，以减少管道保护措施，降低工程造价。
四、道路横断面设计
道路横断面由车行道、人行道和绿化带等部分组成。选择合理的横断面能保障道路的最大通行能力。横断面的选择需综合考虑道路等级和红线宽度、交通量的分析和预测、交通组织、地下管线埋设的需要及沿街建筑高度的协调等因素。
1.道路等级、红线宽度
对于新建道路，其道路等级和红线宽度由城市规划确定，主要依据城市规划路网结构、用地布局及交通流量等。而改建道路则不同，横断面设计受控于旧路现状，如：两侧建筑物的分布、地形、旧路等级、宽度等。一般需改建的道路，其沿街建筑、周边地块用地布局及周边路网已基本成型，因此改建道路在整个路网中的等级也相应明确，其红线宽度受两侧沿街建筑间距限定，除非两侧建筑可以拆除拓宽。
2.交通量的分析和预测
新建道路设计交通流量通过道路交通建模估算，或参考同一城市相同功能道路的交通资料确定；其交通组织侧重于规划对向机动车及机动车与非机动车是否有隔离要求，采取“一块板”、“两块板”和“三块板”形式；而改建道路交通流量与现状道路交通量相关，不需要道路交通建模，只需要对现状道路交通流量进行调查分析，通过获取当地的车辆年增长率就可以计算出道路的设计交通流量；与新建道路比较，改建道路的交通组织根据道路实际，一般需要考虑更多的手段，如单向行使、限时通行或限车种通行等，通过严格的交通管制，可以使有限的道路空间价值最大化。 3.地下管线的埋设
新建道路地下管线埋设一般要考虑规划管线的种类、地下埋设位置（车行道、分隔带或人行道下）、各类管线埋设宽度及间距等。而改建道路需摸清道路现有地下管线种类、位置及需要新增管线，通过与道路横断面协调，合理安排新增地下管线位置。
4.与沿街建筑高度的协调
新建道路路幅与沿街建筑高度的协调主要体现在规划建筑高度与规划道路红线宽度的比例上。一般规划红线宽度与沿街规划建筑高度的比值在0.5以内比较符合宜居防灾及城市空间的观瞻要求因此新建道路的横断面确定主要在于设计者对规划的把握要按相关规范的一般要求去考虑，远近期结合并留有发展余地。而改建道路由于两侧建筑高度与间距已成现实，一般不需要考虑路幅与两侧建筑高度的协调，但要通过一些建筑小品、花池、景观树、统一广告牌和局部小广场等手段来塑造良好的城市道路空间。由此可见，改建道路横断面的确定是基于设计者对现状道路及周边情况的深入调查分析，通过对现有道路横断面的调整和优化设计，使改建后的道路横断面更加适应交通发展的需要和改善沿街居民生活的需求。
五、路面改造设计的注意问题
1.全面收集旧路路面基本资料
旧路路面基本資料有原路的路面结构和材料组成等资料、历年的年平均双向日交通量、交通量增长率和交通组成等；同时还有关于市政道路养护的技术资料。
2.突出旧路试验检测工作的重要性
旧路建设的基础是指旧路的试验检测，检测包括路面的结构强度，比如面层厚度和面层强度、路表弯沉等；路面损坏情况的调查，比如修补方法、损坏类型、损坏程度等；预计的交通需求和能够接受的交通荷载等，比如：轴载谱的调查、交通量。具体的设计中，设计人员务必认真分析研究旧路的试验检测的数据。对于各种路段的损坏状况提出不同的对应处理方案。
3.重视路面材料的各项性能指标试验
进行旧路改造建设工程时，首先需要将路面各结构层的材料配比试验的工作做好，明确各种原材料和各结构层的强度，同时利用指标结合计算，提供准确合理的控制指标，进而提出有效的施工控制方法。
六、结束语
综上所述，城市道路旧路的改造工作是一项系统性的工作，并且是城市基础建设的重中之重。旧路改造设计应充分进行调研和论证，在满足规划和技术标准的前提下利用好旧路，做好平面和纵断面设计，合理选定路面结构类型、面层厚度和面层材料。总之，旧路改造要结合设计标准与实际情况进行综合考虑，以确保满足技术标准与经济最佳平衡点。
参考文献：
[1]刘磊.论市政道路旧路改造的施工质量控制[J].民营科技，2012，08.
[2]李作为.市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].科技传播，2014，08.
[3]梁成增.浅析城市道路旧路路面改造设计[J].黑龙江交通科技，2014，05.
[4]蔺勤生.浅谈城市道路交叉口改造设计[J].有色冶金设计与研究，2003，01.
【关键词】城市道路；旧路改造；设计
前言：
城市道路是展现城市形象和文明的窗口。城市道路旧路改造不仅仅是道路交通使用功能的改善，更重要的是为观赏城市风景和景观提供了良好场所，这样给设计提出更高、更新的要求。因此，在进行城市道路改造设计时，不仅要考虑道路的基本功能，亦要考虑其与周边环境的协调，做到功能性、人文性、景观性的统一。
一、城市道路旧路改造设计总体原则
1.按照规划道路等级、性质、红线宽度等进行道路设计，以满足技术标准为主，合理利用旧路，并综合考虑地上杆线与地下管线布置、两侧用地性质等因素。
2.道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。处理好道路标高与地面排水、地下管线设施、两侧建筑物等的衔接。
3.道路改造设计根据交通功能要求，处理好人、车、路、环境之间的关系，在道路设计中考虑残疾人的使用要求。
4.按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，使道路设计符合环境保护的要求。
5.在道路设计中注意节约用地，合理利用旧路，尽量避免拆迁房屋。
6.注重环境保护和景观设计。改造后的道路和人行道以及沿线设施应与两侧建筑景观相协调，建成后能够成为该区域的一道景观优美的风景线。
二、平面设计
平面线形的布设对道路改扩建工程来说具有重要意义。城市道路旧路改造路线设计通常是在现状道路路线基础上进行优化。在对原有道路情况深入分析的基础上，做到统筹兼顾，既满足道路设计要求，又充分利用原有道路。最大程度地减少资源浪费，节约改扩建的投资成本。现有道路两侧建筑物往往分布密集。若过分追求线型，必然会带来大量拆迁。而对于原有道路的一些平纵组合不当的路段和纵断面不合理的路段，从行车安全的角度出发，必要时需改变平面线型，甚至废弃部分路段，以获得较完美的效果。因此，城市道路改造平面设计应兼顾旧路利用和线型要求，避免大拆大建，拓宽拉直。中线应有明显的曲線要素，曲线半径不单纯追求大，而应基本保持原有中线的特性；也不宜小，应满足最小行车速度的要求。道路拓宽时尽量考虑单侧加宽，以减少拆迁量和便于控制施工质量；若受到地形和建筑物等因素限制必须采用双侧加宽时，应有切实可行的方案。道路边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径圆弧圆顺。
三、纵断面设计
旧路改造的纵断面设计相对比较复杂，应根据汽车动力性能，道路性质、等级和交通组成，结合当地的气候、水文、地质、地形等条件，一般采用宁填勿挖的原则。设计时，需着重考虑改建道路的现状标高、交叉口竖向标高、与周围环境的衔接、路面改造、地下管线的敷设等影响因素。
1.改建道路的现状标高
一般改建道路路基经过多年的车辆荷载作用，已经达到相对密实与稳定状态。因而，在纵断面设计时要尽量避免开挖老路基或过多填高老路基，可有效地减少改建道路的工后沉降量，又能降低工程造价。
2.交叉口竖向标高
道路交叉口竖向设计应遵循主干路为主，次干路、支路为辅，先实施为主，后实施为辅的原则。
3.与周围环境的衔接
设计前，需要进行详细的现场调查和走访，收集到沿街两侧单位、商铺、居民小区和公园广场等出入口的标高，绘制两条现状建筑标高控制线（沿路），可能的情况下，设计改建道路纵断面线使道路边线标高低于现状建筑标高控制线，否则不利于两旁建筑排水，影响居民生产和生活。
4.路面改造
旧路改造时砼路面加铺沥青其标高控制在比原路标高高10cm左右；沥青路面挖铺，路面标高基本维持原路面标高不变。
5.地下管线的敷设
由于改建道路一般处于一个较完善的路网系统之中，其周围的地下无压力管网（雨、污水管）也基本形成，改建道路的无压力管，特别是污水管，其两端的高程已经确定。因此，在纵断面设计时必须考虑管道的覆土问题，尽量保证覆土厚度满足规范要求，以减少管道保护措施，降低工程造价。
四、道路横断面设计
道路横断面由车行道、人行道和绿化带等部分组成。选择合理的横断面能保障道路的最大通行能力。横断面的选择需综合考虑道路等级和红线宽度、交通量的分析和预测、交通组织、地下管线埋设的需要及沿街建筑高度的协调等因素。
1.道路等级、红线宽度
对于新建道路，其道路等级和红线宽度由城市规划确定，主要依据城市规划路网结构、用地布局及交通流量等。而改建道路则不同，横断面设计受控于旧路现状，如：两侧建筑物的分布、地形、旧路等级、宽度等。一般需改建的道路，其沿街建筑、周边地块用地布局及周边路网已基本成型，因此改建道路在整个路网中的等级也相应明确，其红线宽度受两侧沿街建筑间距限定，除非两侧建筑可以拆除拓宽。
2.交通量的分析和预测
新建道路设计交通流量通过道路交通建模估算，或参考同一城市相同功能道路的交通资料确定；其交通组织侧重于规划对向机动车及机动车与非机动车是否有隔离要求，采取“一块板”、“两块板”和“三块板”形式；而改建道路交通流量与现状道路交通量相关，不需要道路交通建模，只需要对现状道路交通流量进行调查分析，通过获取当地的车辆年增长率就可以计算出道路的设计交通流量；与新建道路比较，改建道路的交通组织根据道路实际，一般需要考虑更多的手段，如单向行使、限时通行或限车种通行等，通过严格的交通管制，可以使有限的道路空间价值最大化。 3.地下管线的埋设
新建道路地下管线埋设一般要考虑规划管线的种类、地下埋设位置（车行道、分隔带或人行道下）、各类管线埋设宽度及间距等。而改建道路需摸清道路现有地下管线种类、位置及需要新增管线，通过与道路横断面协调，合理安排新增地下管线位置。
4.与沿街建筑高度的协调
新建道路路幅与沿街建筑高度的协调主要体现在规划建筑高度与规划道路红线宽度的比例上。一般规划红线宽度与沿街规划建筑高度的比值在0.5以内比较符合宜居防灾及城市空间的观瞻要求因此新建道路的横断面确定主要在于设计者对规划的把握要按相关规范的一般要求去考虑，远近期结合并留有发展余地。而改建道路由于两侧建筑高度与间距已成现实，一般不需要考虑路幅与两侧建筑高度的协调，但要通过一些建筑小品、花池、景观树、统一广告牌和局部小广场等手段来塑造良好的城市道路空间。由此可见，改建道路横断面的确定是基于设计者对现状道路及周边情况的深入调查分析，通过对现有道路横断面的调整和优化设计，使改建后的道路横断面更加适应交通发展的需要和改善沿街居民生活的需求。
五、路面改造设计的注意问题
1.全面收集旧路路面基本资料
旧路路面基本資料有原路的路面结构和材料组成等资料、历年的年平均双向日交通量、交通量增长率和交通组成等；同时还有关于市政道路养护的技术资料。
2.突出旧路试验检测工作的重要性
旧路建设的基础是指旧路的试验检测，检测包括路面的结构强度，比如面层厚度和面层强度、路表弯沉等；路面损坏情况的调查，比如修补方法、损坏类型、损坏程度等；预计的交通需求和能够接受的交通荷载等，比如：轴载谱的调查、交通量。具体的设计中，设计人员务必认真分析研究旧路的试验检测的数据。对于各种路段的损坏状况提出不同的对应处理方案。
3.重视路面材料的各项性能指标试验
进行旧路改造建设工程时，首先需要将路面各结构层的材料配比试验的工作做好，明确各种原材料和各结构层的强度，同时利用指标结合计算，提供准确合理的控制指标，进而提出有效的施工控制方法。
六、结束语
综上所述，城市道路旧路的改造工作是一项系统性的工作，并且是城市基础建设的重中之重。旧路改造设计应充分进行调研和论证，在满足规划和技术标准的前提下利用好旧路，做好平面和纵断面设计，合理选定路面结构类型、面层厚度和面层材料。总之，旧路改造要结合设计标准与实际情况进行综合考虑，以确保满足技术标准与经济最佳平衡点。
参考文献：
[1]刘磊.论市政道路旧路改造的施工质量控制[J].民营科技，2012，08.
[2]李作为.市政道路旧路改造工程的施工质量控制[J].科技传播，2014，08.
[3]梁成增.浅析城市道路旧路路面改造设计[J].黑龙江交通科技，2014，05.
[4]蔺勤生.浅谈城市道路交叉口改造设计[J].有色冶金设计与研究，2003，01.