参与雷诺试车，这对于我来说还是头一遭。这一次的纬度虽然是个小改款，在我的试驾体验生涯里却是一个全新的车型。在纬度的身上，给我印象最深刻的是隐藏在方向盘后拨杆的音响控制键——在我以往的经验里，这些东西都摆放在方向盘的“明面”上。而纬度的方向盘上控制键则是简单的导航控制，左边加减，右边开关。此外就是设置有开、锁控制键的卡片式车钥匙，上车后需要将卡片插入中控台上方可用按钮启动车辆。更为奇妙的是，在已经习惯踩着刹车点火之后，忽然发现在纬度车上不需要这个动作，直接按下启动按钮即可打着。这些设定无法给它下个好坏的定论，至少它给我又上了一课：习惯并不总是对的，现代化的汽车制造总有你意想不到的地方。
　　作为雷诺针对亚洲市场，特别是中国市场研发的首款中级车，纬度在2011年4月进入中国市场，空间、配置以及舒适性是它的主要卖点，面对同阶合资竞争对手时价格则是它的短板。因此两年来的销量不如主流的合资中级车，倒是比一般进口轿车要好一些。
　　我们在天津试驾到的新纬度将在2013年下半年上市，它在外观以及配置方面有所改进，作为一款进口车，雷诺对纬度的改款可谓非常积极。与旧款车型相比，新纬度的整车尺寸略有变化，更高、更宽、略短一些。新纬度的前脸拥有重新设计造型的雾灯、新保险杠、黑色头灯遮光眉和带日间行车灯的新头灯组合。此外，还有改进后的全新镀铬进气格栅。车尾灯升级为LED组合尾灯，搭配全新的时尚轮毂，使整体线条更加跃动有型。值得一提的是，新纬度新增日间行车灯，提高了在能见度低的雨雪雾霾等不良天气下日间行车的安全性。此外，新纬度增加了全新的檀木棕车身色，更加符合时尚消费者的审美。2.0发动机的动力在天津的拥堵路段以及郊区道路上都还够用，提速反应略微迟缓一些，这跟无级变速器的特性也有一定关系。底盘方面，纬度还是保留了一些欧洲车型的特性，调校得偏硬一些。作为一款家用为主，偶尔商用的中级轿车，纬度的操控性能应属于同级别的中游水准，没有惊喜，不过，也没有什么可挑剔的地方。配置方面，新纬度新增了雷诺自主研发的BSW盲区警示系统，同时，智能卡片钥匙、智能电子手刹等也在出现在配置单上。
　　对于国产之前的雷诺来说，要在销售数据上拔高一个纬度是不大现实的。但是雷诺也没有放弃进口市场方面的努力，众多适合中国国情的新产品陆续进来就是实际行动。一边卖车，一边熟悉本地市场的特点，再一边落实国产的众多事项，这些同时进行的举措，或许能够成为将来销量井喷的基础。