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试车是再平常不过的工作，但这次试驾的对象是红旗，是最新推出的行政级座驾红旗H7，这让我无法淡定，这当然说明我已经足够老了。在轿车还不是商品的年代里，红旗这个品牌所代表的意义，相信绝大多数生于七零年代以前的国人都了解。在进入市场经济时代之后，这种意义对于一个致力于高端的自主品牌来说，绝对是先天的优势，但似乎，这又并不是全部。
自1958年红旗轿车问世以来，它就被赋予了符号化的政治意义，虽然这很适合被用来营造高端的氛围，但是我个人认为，这或多或少也成为了它的负担。最近十来年，当所有自主品牌甩开膀子跟合资车、进口车在市场上拼杀的时候，红旗俨然是其中的特例。既占了便宜占也吃了亏：以一汽集团的强势，红旗的研发不需要“逆向”和“山寨”，它可以合理合法地使用来自外国合作伙伴的技术；以红旗品牌的名气和地位，它自会得到政府采购的订单；而也正因为如此，红旗被公众用放大镜去审视，去挑剔，去诟病，它背负的东西太多，直至成为枷锁，拖累了它的正常发展。所以从市场角度来看，红旗品牌并不成功。
那么，这款全新的红旗H7怎么样呢？我尽量平复自己的好奇心，就把它当作一次普通的试车吧。
新车的设计需要好看更需要个性
很多人热衷于批判后来红旗的设计，大概是因为老红旗的设计给人留下的印象太过深刻了，以至于根深蒂固地认为老红旗的样子就该是红旗的传承基因，就像奔驰的镀铬水箱格栅，或者是宝马的“双肾”。殊不知老红旗的样子本就是“山寨”的呢，以那时候的中国工业水平，能照猫画虎地山寨出来一辆汽车已经很不容易了。至于 “扇面”啊、“宫灯”什么的，不过是那时候强化“自主”概念的装饰品罢了，不止如此呢，老红旗上面真有不少象牙雕刻、景泰蓝之类的“民族元素”。大概只有那个年代才会在一辆汽车上使用这么多的雕虫小技。
我认为，汽车是一种机械产品，它的技术和工艺水平是根本，全世界都是相同的评判标准，在全球化的今天，甚至连审美情趣都在趋同，新红旗的设计，早该摒弃那些本不应成为传统的传统了。好吧，我要就事论事地说说红旗H7的设计了。
首先，这是一款真正经过设计的车，不再生硬地照搬50年前的条条框框，更不是简单地换个“奥迪版”、“皇冠版”、“林肯版”马甲，它终于是自己的样子了。其次，它的比例是舒服适度的，线条是简洁流畅的，整体造型风格还比较符合车型级别的要求。还有就是一些局部细节，基本没有任何夸张的处理，车灯、格栅、轮毂样式都中规中矩，不求有功但求无过，个性发挥的东西很少，最明显的是镀铬格栅的上沿采用了一点变化的线条，据介绍概念来自“天安门城楼的顶部轮廓”——在依然用致密竖条镀铬格栅、机器盖正前方竖立的红旗车标、轮毂中间及方向盘中间装饰的向日葵标志等等这些设计元素向老红旗“致敬”的情况下，我认为红旗H7的设计师做到这样已经很不错了。
问题当然也有。一是内饰的质感还略有欠缺，尽管配置高得无可挑剔，材料也不差，甚至用了实木的装饰条，但精致、细腻的感觉往往是高级车的一种固有味道，这需要积淀。二是H7缺少对最新流行趋势的把握，整体设计过于平淡了，庄重是够了，但稍显刻板，缺少个性。最后一点，就是红旗依然没有找到一个有延续性的品牌形象，你说向日葵、天安门和红旗有什么逻辑关系吗？说到底还是背负的政治意味太浓，毕竟是一款面向市场的产品，应该梳理出更为清晰的品牌特征才有利于传播。
驾驶和乘坐的体验可以得到优良的评价
在完成了第一轮的感官体验之后，我该去好好开一开这款新车了，而且是不戴有色眼镜地开。试驾的过程并不长，只有多半天的时间，我自然顾不上去缅怀历史，还是立足当下，着眼未来吧。这款红旗H7可以得一个高分。
先说驾驶感觉。它的尺寸是很标准的行政级别轿车的身量，车长超过5米，轴距是2970mm，不仅是外形看上去很舒服，开起来也很顺手。车辆的动态表现基本达到了这个级别应有的水准，底盘的整体响应及方向盘的回馈，都是我亲眼见识过的最好的“自主品牌”车。先期发售的车型有2.0T和3.0V6两款发动机，输出功率分别为150kW和170kW，最大扭矩分别是260Nm和300Nm。从账面上看，2.0这款的输出特性比较活跃，峰值扭矩的转速是2000转到4500转，有点“德国风味”；它采用的是进气歧管喷射，不是现在大众普遍采用的缸内直喷技术，究竟效果怎么样我这次没机会试到，以后一定补上。3.0这款是目前的旗舰配置，输出特性很均匀，脚下的油门响应柔和而敏捷，匹配的6速自动变速器也很平顺，驾驶感觉很省心；考虑到H7的产品定位，这样的调校还是很迎合市场需求的。
再说乘坐。空间的舒适度当然没有任何问题，配置单相当丰富，三温区自动空调、车载冷暖箱、后排带按摩、通风功能的电动调节座椅等等，这些已经是很高端的享受了。值得强调的是整车NVH水平很不错，车内的噪声处理已经很有高档车的感觉了。
总结一下吧，在一汽旗下的合资企业里面同档次的车一个是奥迪A6，另一个是丰田皇冠，红旗H7的研发团队有不少都是来自这两个方面的工程师，相信这两款车的基因也会部分注入H7的身体内。那么我们是否可以说H7是德国豪华车风格与日本豪华车风格的结合呢？其实我觉得从市场角度来说，中国的用户需求本来就不是德国、美国或日本的简单复刻，真的能够综合起来匀和一下才是最好的，这就是“正向研发”的真正意义。所以我评给红旗H7当下的成绩至少是优良，至于未来，我所期望的是红旗要建立起一个持续的传统个性，往小了说是品牌的风格，往大了说就是中国豪华车的风格。
红旗H7可以成为本土汽车企业的正能量
中国的本土汽车企业，需要越来越多的正能量，最终得到实惠的，还是我们的消费者。红旗H7的市场前景可能还是要借助政策的因素，尤其是起步阶段，这可能是红旗躲都躲不开的“命数”。但是，如果H7想不仅仅是个“政治符号”，而成为真正在中国豪华车市场上的重要角色，说句俗话：还任重道远啊！
开端确实很不错，顶配车型才47.98万元，不光是有那些奢侈配置，还有主动巡航、防前撞预警、偏航预警、夜视系统等等颇有科技含量的装备，配得上行政级的名头！
自1958年红旗轿车问世以来，它就被赋予了符号化的政治意义，虽然这很适合被用来营造高端的氛围，但是我个人认为，这或多或少也成为了它的负担。最近十来年，当所有自主品牌甩开膀子跟合资车、进口车在市场上拼杀的时候，红旗俨然是其中的特例。既占了便宜占也吃了亏：以一汽集团的强势，红旗的研发不需要“逆向”和“山寨”，它可以合理合法地使用来自外国合作伙伴的技术；以红旗品牌的名气和地位，它自会得到政府采购的订单；而也正因为如此，红旗被公众用放大镜去审视，去挑剔，去诟病，它背负的东西太多，直至成为枷锁，拖累了它的正常发展。所以从市场角度来看，红旗品牌并不成功。
那么，这款全新的红旗H7怎么样呢？我尽量平复自己的好奇心，就把它当作一次普通的试车吧。
新车的设计需要好看更需要个性
很多人热衷于批判后来红旗的设计，大概是因为老红旗的设计给人留下的印象太过深刻了，以至于根深蒂固地认为老红旗的样子就该是红旗的传承基因，就像奔驰的镀铬水箱格栅，或者是宝马的“双肾”。殊不知老红旗的样子本就是“山寨”的呢，以那时候的中国工业水平，能照猫画虎地山寨出来一辆汽车已经很不容易了。至于 “扇面”啊、“宫灯”什么的，不过是那时候强化“自主”概念的装饰品罢了，不止如此呢，老红旗上面真有不少象牙雕刻、景泰蓝之类的“民族元素”。大概只有那个年代才会在一辆汽车上使用这么多的雕虫小技。
我认为，汽车是一种机械产品，它的技术和工艺水平是根本，全世界都是相同的评判标准，在全球化的今天，甚至连审美情趣都在趋同，新红旗的设计，早该摒弃那些本不应成为传统的传统了。好吧，我要就事论事地说说红旗H7的设计了。
首先，这是一款真正经过设计的车，不再生硬地照搬50年前的条条框框，更不是简单地换个“奥迪版”、“皇冠版”、“林肯版”马甲，它终于是自己的样子了。其次，它的比例是舒服适度的，线条是简洁流畅的，整体造型风格还比较符合车型级别的要求。还有就是一些局部细节，基本没有任何夸张的处理，车灯、格栅、轮毂样式都中规中矩，不求有功但求无过，个性发挥的东西很少，最明显的是镀铬格栅的上沿采用了一点变化的线条，据介绍概念来自“天安门城楼的顶部轮廓”——在依然用致密竖条镀铬格栅、机器盖正前方竖立的红旗车标、轮毂中间及方向盘中间装饰的向日葵标志等等这些设计元素向老红旗“致敬”的情况下，我认为红旗H7的设计师做到这样已经很不错了。
问题当然也有。一是内饰的质感还略有欠缺，尽管配置高得无可挑剔，材料也不差，甚至用了实木的装饰条，但精致、细腻的感觉往往是高级车的一种固有味道，这需要积淀。二是H7缺少对最新流行趋势的把握，整体设计过于平淡了，庄重是够了，但稍显刻板，缺少个性。最后一点，就是红旗依然没有找到一个有延续性的品牌形象，你说向日葵、天安门和红旗有什么逻辑关系吗？说到底还是背负的政治意味太浓，毕竟是一款面向市场的产品，应该梳理出更为清晰的品牌特征才有利于传播。
驾驶和乘坐的体验可以得到优良的评价
在完成了第一轮的感官体验之后，我该去好好开一开这款新车了，而且是不戴有色眼镜地开。试驾的过程并不长，只有多半天的时间，我自然顾不上去缅怀历史，还是立足当下，着眼未来吧。这款红旗H7可以得一个高分。
先说驾驶感觉。它的尺寸是很标准的行政级别轿车的身量，车长超过5米，轴距是2970mm，不仅是外形看上去很舒服，开起来也很顺手。车辆的动态表现基本达到了这个级别应有的水准，底盘的整体响应及方向盘的回馈，都是我亲眼见识过的最好的“自主品牌”车。先期发售的车型有2.0T和3.0V6两款发动机，输出功率分别为150kW和170kW，最大扭矩分别是260Nm和300Nm。从账面上看，2.0这款的输出特性比较活跃，峰值扭矩的转速是2000转到4500转，有点“德国风味”；它采用的是进气歧管喷射，不是现在大众普遍采用的缸内直喷技术，究竟效果怎么样我这次没机会试到，以后一定补上。3.0这款是目前的旗舰配置，输出特性很均匀，脚下的油门响应柔和而敏捷，匹配的6速自动变速器也很平顺，驾驶感觉很省心；考虑到H7的产品定位，这样的调校还是很迎合市场需求的。
再说乘坐。空间的舒适度当然没有任何问题，配置单相当丰富，三温区自动空调、车载冷暖箱、后排带按摩、通风功能的电动调节座椅等等，这些已经是很高端的享受了。值得强调的是整车NVH水平很不错，车内的噪声处理已经很有高档车的感觉了。
总结一下吧，在一汽旗下的合资企业里面同档次的车一个是奥迪A6，另一个是丰田皇冠，红旗H7的研发团队有不少都是来自这两个方面的工程师，相信这两款车的基因也会部分注入H7的身体内。那么我们是否可以说H7是德国豪华车风格与日本豪华车风格的结合呢？其实我觉得从市场角度来说，中国的用户需求本来就不是德国、美国或日本的简单复刻，真的能够综合起来匀和一下才是最好的，这就是“正向研发”的真正意义。所以我评给红旗H7当下的成绩至少是优良，至于未来，我所期望的是红旗要建立起一个持续的传统个性，往小了说是品牌的风格，往大了说就是中国豪华车的风格。
红旗H7可以成为本土汽车企业的正能量
中国的本土汽车企业，需要越来越多的正能量，最终得到实惠的，还是我们的消费者。红旗H7的市场前景可能还是要借助政策的因素，尤其是起步阶段，这可能是红旗躲都躲不开的“命数”。但是，如果H7想不仅仅是个“政治符号”，而成为真正在中国豪华车市场上的重要角色，说句俗话：还任重道远啊！
开端确实很不错，顶配车型才47.98万元，不光是有那些奢侈配置，还有主动巡航、防前撞预警、偏航预警、夜视系统等等颇有科技含量的装备，配得上行政级的名头！