2018年10月，因国庆节假期安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布18次：上旬和中旬，指数低位震荡;下旬，指数小幅反弹并保持上扬态势（见图1）。10月8―12日，欧洲、地中海、美国、南美、波斯湾航线运价震荡下滑，南非航线运价持续上扬，北方国际集装箱运价指数累计下跌2.96%。10月15―23日，欧洲、地中海、美东、南美航线运价延续跌势，美西、波斯湾、南非航线运价节节攀升，北方国际集装箱运价指数震荡微升，累计上涨4.95点。10月24―31日，欧洲、地中海、美西、南美东、波斯湾航线运价整体反弹，美东、南美西、中南美航线运价基本稳定，南非航线运价先涨后跌，北方国际集装箱运价指数累计上涨2.60%。10月31日，北方国际集装箱运价指数收于443.60点，比2018年9月30日（9月最后1个发布日）上涨3.15点，涨幅为0.72%。
　　（1）欧地航线 工厂和贸易商出货量与国庆节前相比有所下滑，加之节日期间的停航运力陆续复航，导致市场运力供给相对富余。国庆节后至10月23日，运价重心缓慢下移。随后，圣诞节出货量呈逐步增长迹象，部分船公司撤船并陆续征收低硫附加费，促使运价止跌反弹。10月24―31日，欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨12.98点、21.35点和18.97点。当月欧洲和地西分航线运价指数累计分别上涨0.07%和1.60%;同期地东分航线运价指数跌幅较大，累计下跌1.45%。
　　（2）美国航线 国庆节后第一周，航线货量有所下滑，船公司小幅降价以提升船舶利用率。下半月，美西和美东航线运价走势分化：美西航线运力前期调减幅度较大，加之市场货源较为充足，导致运价持续攀升，分航线运价指数累计上涨62.17点;相比之下，美东航线运量不温不火，运价保持震荡下行态势，分航线运价指数累计下跌13.76点。当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨7.71%和下跌2.85%。
　　（3）南美航线 由于市场货源争夺激烈，船公司揽货压力较大，航线运价表现低迷。上旬至中旬，南美西、南美东和中南美分航线运价指数累计分别下跌62.46点、110.68点和132.69點。下旬，随着部分船公司撤船和缩减航次，市场运力下行，供需关系得到改善，南美西和中南美航线运价跌势明显趋缓。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别下跌9.89%和13.08%。受主要国家货币贬值危机的影响，近半年来南美东航线进口需求持续萎缩，运价大幅下跌，当前分航线运价指数不及上年同期的50%。迫于成本压力，各航运联盟于下旬执行运价普涨计划，促使运价快速回升。当月南美东分航线运价指数累计上涨2.83%。
　　（4）印巴航线 国庆节后第一周，市场货量萎靡，轻货明显不足，船公司大幅调低大箱费率，导致运价快速下行，分航线运价指数累计下跌10.29%。随后，货运需求企稳回暖，加之部分船公司缩减运力，市场运价震荡反弹，但未能扭转整月下跌态势。当月分航线运价指数累计下跌2.90%。
　　（5）南非航线 南非地区迎来消费旺季，机械、电子、服装等产品进口需求持续增长，工厂出货量向好，加之近期燃油价格上涨，船公司陆续执行运价普涨计划，助力运价保持强势。当月分航线运价指数累计上涨70.78点，涨幅为8.83%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2018-11-08）