2019年10月，因国庆节假期调休安排，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次，指数呈现持续上涨态势（见图1）。10月8―18日，欧洲、地中海、美国航线运价震荡走弱，南美西、南非航线运价大幅攀升，南美东、中南美、东南亚航线运价小幅走强，北方国际集装箱运价指数小步慢涨，累计上涨2.19%。10月21―31日，欧洲、南美西、东南亚、南非航线运价快速上行，地中海、美国、南美东、中南美航线运价波动上扬，北方国际集装箱运价指数明显上行后涨势趋缓，累计上涨6.28%。10月31日，北方国际集装箱运价指数收于471.03点，比9月30日（当月最后1个发布日）上涨37.36点，涨幅为8.61%。
　　（1）欧地航线 上旬至中旬，因圣诞节货量增长不及预期，加之国庆节假期前货主集中出货，市场运价震荡回落。随后，船公司陆续征收低硫燃油附加费，导致运价整体走强。英国发生偷渡者在集装箱内死亡的案件后，西欧国家海关加强入境货物查验，导致清关缓慢。为弥补进出港延误造成的损失，船公司调涨欧洲航线运价。10月21―31日，市场运价有所上涨，其中：欧洲航线运价涨幅较大，分航线运价指数累计上涨45.49点;地东和地西航线运价涨幅较小，分航线运价指数累计分别上涨9.79点和9.78点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数分别收于349.29点、406.04点和440.20点，累计分别上涨12.95%、1.78%和0.75%。
　　（2）美国航线 10月8―10日，市场运量保持低位，运价持续走低。随后，国庆节假期前停航班轮陆续恢复运行。随着中美贸易谈判达成第一阶段协议，市场对后市预期有所好转。中旬至月末，运价保持震荡走强态势。当月美西和美东分航线运价指数分别收于594.35点和662.73点，累计分别上涨2.81%和1.03%。
　　（3）南美航线 南美西航线：上旬至中旬，由于近3个月以来市场运價大幅下挫30%以上，部分船公司迫于成本压力执行涨价计划，导致市场运价持续坚挺走强;下旬，其他船公司跟进涨价并征收低硫燃油附加费，使得运价涨势有所扩大;当月分航线运价指数收于706.94点，累计上涨36.55%。南美东和中南美航线：由于前期市场运价跌幅较小，加之国庆节假期后停航航次陆续复航，运价整月呈现震荡慢涨态势;当月分航线运价指数分别收于860.23点和762.78点，累计分别上涨5.58%和8.33%。
　　（4）东南亚航线 国庆节假期结束后，船公司征收低硫燃油附加费，市场运价稳中有升。越南胡志明港集装箱船沉没，部分进出港航道封闭，造成港口严重拥堵。10月24―31日，船公司加收港口拥堵附加费，导致胡志明航线运价快速上行，巴生航线运价亦水涨船高。当月胡志明和巴生分航线运价指数分别收于142.33点和235.74点，累计分别上涨19.81%和6.39%。
　　（5）南非航线 南非骚乱逐渐缓解，并于中旬结束。市场运量企稳回升，运价涨势不断。当月分航线运价指数收于888.09点，累计上涨17.18%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2019-11-08）