【摘 要】
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桥梁结构在长期使用过程中预应力损失估算偏低,是造成大跨径预应力混凝土变截面箱梁桥或连续刚构桥(简称PC梁桥)普遍开裂和过度下挠的一个重要原因.长期预应力损失与施工工艺、环境温度、荷载、混凝土收缩徐变、预应力筋松弛等因素有关.为了研究PC梁桥成桥后预应力损失发展规律,提出了一种基于桥梁实测挠度的预应力损失计算方法,考虑了混凝土裂缝导致截面刚度下降以及对挠度影响,给出了混凝土开裂后的梁体刚度折减公式,计算过程简单,实用性强,并以虎门大桥辅航道桥多年实测挠度数据验证所提出方法的可行性.研究成果可为同类桥梁的设计
【机 构】
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南京工程学院建筑工程学院,南京211167;中交第二航务工程局有限公司,武汉430040;中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司,武汉430040;交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心,武
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桥梁结构在长期使用过程中预应力损失估算偏低,是造成大跨径预应力混凝土变截面箱梁桥或连续刚构桥(简称PC梁桥)普遍开裂和过度下挠的一个重要原因.长期预应力损失与施工工艺、环境温度、荷载、混凝土收缩徐变、预应力筋松弛等因素有关.为了研究PC梁桥成桥后预应力损失发展规律,提出了一种基于桥梁实测挠度的预应力损失计算方法,考虑了混凝土裂缝导致截面刚度下降以及对挠度影响,给出了混凝土开裂后的梁体刚度折减公式,计算过程简单,实用性强,并以虎门大桥辅航道桥多年实测挠度数据验证所提出方法的可行性.研究成果可为同类桥梁的设计与施工提供参考.
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为避免型钢混凝土(SRC)结构在节点处的大量钢筋焊接作业和钢筋穿孔削弱柱型钢截面强度,提出一种非对称十字形配钢SRC柱的构造形式.考虑钢材对混凝土的约束作用,完成了九组SRC柱在低周往复加载下的有限元模拟.以混凝土受压损伤云图表征混凝土损伤演化特征,以累积损伤应变云图反映型钢的损伤分布.研究表明:相同含钢率下,非对称十字形配钢SRC柱与传统对称十字形配钢方式具有相近的承载力,且损伤分布呈现不对称性.在型钢内缩一侧,混凝土的损伤程度和范围均大于型钢未内缩一侧,而型钢则是未内缩一侧的损伤较为严重,并表现出弯曲
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钢筋套筒灌浆工艺主要包括基于满铺座浆的单点灌浆和基于四周塞缝的连通灌浆,工艺不同将直接影响拼缝处的材料、质量乃至剪力墙整体性能.为探讨不同灌浆工艺装配式混凝土剪力墙抗震性能,分别采用两种不同灌浆工艺制作1个装配式混凝土剪力墙试件和1个现浇对比试件,并进行低周反复荷载加载试验.在试验结果的基础上,开展有限元参数分析,研究座浆层厚度和塞缝深度对装配式混凝土剪力墙抗震性能的影响规律.基于试验及有限元分析结果,认为单点灌浆与连通灌浆工艺均能保证灌浆接头性能,但单点灌浆质量控制不足,易发生座浆层不均匀压碎而导致试件
以某型中卡为例对比GB 1495新旧标准的差异,在测试场地、环境、仪器、车辆状态及测试方法上均有不同程度变化,新标准相比旧标准,对于车辆进线、出线、过中心线的速度和转速给出了严格要求,不同车型规定了不同区间限值;增加了试验车辆载荷状态要求,体现实际行驶工况;对于加速噪声和匀速噪声试验结果处理,引入了传动比加权系数,通过对加速、匀速2种噪声数据加权得到最终结果,处理过程更复杂,噪声限值更低.通过某款N2类车辆对比试验,计算新旧标准下的噪声测量结果,可以看出,新标准总体要求更加严格,增加了车辆预加速工作量,对
依据《再生混凝土结构技术标准》(JGJ/T 443—2018),按照再生粗骨料(RCA)掺入量0％、50％和100％制作18个试件并进行轴压力学性能试验,研究RCA取代率对圆钢管约束再生混凝土(RACCST)试件承载力和应力-应变关系的影响.结果表明:RACCST试件轴压极限荷载随RCA取代率增加而略有下降,基于Mander模型和试验数据,给出建议的RACCST应力-应变关系表达式.
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