近年来，因车祸损坏或泡水出现故障的日本事故车，越来越多地出口至其他国家。这些车经过修复就可以驾驶，价格则比一般二手车便宜，因此在俄罗斯等国家相当受欢迎。
　　中资工厂的低价修理法
　　在昏暗的汽车修理厂中，中国籍员工默默地擦拭着刚完成烤漆的车辆。这座位于俄罗斯海参崴的厂房里，有10多辆日本二手车紧挨地排列着。其中许多车体有部分凹陷的状况，有的甚至连车头灯都没有。仪表板以及车门等内外装汽车零件，被随意地放置在地上。
　　装修厂老板是中国人萧良，他操着俄语笑着说：“这些车都是俄罗斯二手车业者从日本进口来的事故车。只要稍微整理一下，就可以变得像是新车一样呢”。与这里类似的事故车整修厂，在海参崴市内有超过100家以上，全都是中国人经营的。目前萧良的工厂里有10位员工，每人月薪大约人民币8000元，每天工时为早上9点到凌晨2点，旺季时甚至可能连续工作24小时。
　　其实，早在上世纪80年代后半期，因为俄罗斯船员能利用手提行李等级的便宜运费，将日本二手车以低价运回俄罗斯，因此让日本二手车开始在俄罗斯东部地区大受欢迎。大约10年前开始，进价更便宜且利润更高的日本事故车更是逐渐在市场上增加。
　　事故车比二手车更赚钱
　　34岁的二手车商埃夫契尼·费多朵夫，自2003年便开始事故车买卖，量多时每月可卖到20台。他说：“有些事故车利润，甚至比二手车高上五倍呢。”
　　一般二手车收购价大约为50万日元（约人民币3万元），而事故车的价格则一半不到，约20万日元。而用于修理的零件，也是来自中国的便宜货。虽然与原厂零件相比持久性稍差，但外表并无差异。
　　中资整修厂部分员工是以观光签证入境的非法劳工。因此，这些工厂的修理费用得以降到俄资整修厂的一半左右。而这些因素，是促成低价二手车的原因。
　　日本每年约有117万台事故车，其中29万台为可修复车辆。2009年9月，日本出口事故车大厂“TAU”经手了2.3万辆事故车，到了2014年9月，这个数字增长了一倍达到4.7万辆，其中有近八成都销往国外。目前除了俄罗斯之外，偶尔也会出口到非洲以及中南美洲，并在贸易中继点的阿联酋进行修复。
　　隐瞒才是问题的根源
　　事故车贩售最大的问题，是业者对消费者隐瞒车辆事故经历。如果只是小损伤，还不会有太大问题，但若是车体骨架弯曲变形，或是因泡水而造成电力系统损坏的话，就会有安全上的疑虑。
　　除此之外，有些不肖业者甚至还为了逃漏进口关税，因而将车辆拆解为“零件”后进口，然后再于当地进行组装，并以“一般车辆”的方式贩售。这在俄罗斯法律上其实是被禁止的。
　　近来，在签订汽车买卖契约前，会要求先将车辆带到工厂检查的俄罗斯消费者，与过去相比已大幅增加了。
　　（编辑/唐馨）