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中图分类号：TU275.2文献标识码： A 文章编号：
汽车制造厂总平面布置基本原则
根据汽车行业的工艺特点和基本要求，汽车制造厂总平面布置基本原则主要为:
合理分区、节约用地
工艺顺畅、运输短捷
营造环境、安全节能
节约投资、持续发展
二．总图布置应考虑的因素
根据设计中考虑因素的来源，将总图布置考虑的因素可分为：外部因素和内部因素。
外部因素：不是来自生产厂内部，主要来自土地管理、城市规划等政府管理部门对总图布置的要求和条件。例如总体规划、详细规划、规划条件中对用地性质的规定、对用地开发强度的要求、用地开口方向的限定、市政公用设施的接口要求等内容。了解这些，保证工厂总图布置符合城市的相关要求，便于总图方案的实施和规划报批。
内部因素：主要指工厂规划、建设的具体要求。主要包括：產品种类、生产纲领、工厂组成以及企业自身的习惯和要求等。
只有充分了解影响总图布置的各种因素，才能保证总图布置的合理和科学。
三．总图功能分区及布置要求
一般整车制造厂分为5个区：生产区、试车及成品停放区、仓储区、公用设施区、行政办公区
1.生产区：
一般包括主要工艺车间（冲、焊、涂、总四大工艺），有的还包括车架车间、货箱车间、配送中心等辅助车间。
冲压车间要求靠近原材料运输出入口，便于原材料运入及废料运出；靠近（或贴建）焊装车间，便于自制冲压件运输；尽量避免靠近行政办公区，减少震动对办公楼的干扰； 尽量避免布置在地质条件不良地段，降低造价。
焊装车间一般与冲压车间贴建。
涂装车间主要注意与厂区外部居住区的间距并尽量布置在主导风向的下风向位置；
总装车间要求靠近物流出入口，便于外协件运入；靠近试车跑道、成品停放场。
2.试车及成品停放区
试车跑道主要满足成品检测需要，要求靠近总装车间、靠近成品出口。一般由：直线跑道、特殊路段、回转弯道组成。。
成品停放区：一般包括成品停放区域、装车区域和发车区域。成品停放区域包括分组停放的停车位及通道。装车区域要考虑平板车回转场地。发车区域主要负责办理发车手续及存放随车备件。
3.仓储区：
整车厂仓库主要有：金属材料库、冲压件库、外协件库和油化库。
金属材料库：目前多数厂不单独设置，一般存放在冲压车间内；
冲压件库：存放自制冲压半成品和外协冲压件，大都和焊接车间贴建；
外协件库：主要为总装车间服务，存放总装的外协件零部件，根据供货便利程度、管理方式和存放周期可独立设置也可和总装车间贴建。
油化库：存放全厂使用的化学品、油漆等物料，为甲类库，需单独设置并考虑防火间距
4.公用设施区：
主要包括空压站、水泵房（循环、加压、消防）、变配电所、热交换站、污水处理站、危险固废中转站、制冷站等。可分散布置也可集中成区域布置。
分散布置特点：靠近服务对象，站房与车间管线较短，减少管线在厂区内的布置，但会增加零星小建筑，厂区环境受影响。
集中布置特点：形成综合站房，便于管理，厂区景观整齐，但会增加场内管线的敷设。
5.行政办公区：
包括：办公楼、食堂、职工停车场等非生产性的建筑。
办公区应位于主导风向的上风向，拥有良好的环境，主体建筑要面向人流出入口，保证人流路线的醒目、方便，同时注意根据国家有关规定厂区内不能建设成套住宅、专家楼、宾馆、招待所和培训中心等非生产性配套设施。
四.厂区竖向设计
竖向布置形式为平坡式、台阶式、混合式：
平坡式：一般厂区自然地形较为平坦，在满足厂区道路运输及排水的条件，通常自然地形坡度小于3%，且厂区宽度不大。
台阶式：当自然地形有高差，自然地形坡度大于3%，或自然地形坡度小于3%但厂区宽度较大时建议采用。为避免台阶的设置对工厂工艺造成较大的影响，一般将物流联系紧密的生产车间放在同一个台阶上，根据工艺流程形成由高向低的台阶系统。
混合式：当自然地形坡度有缓有陡，可将平坡式和台阶式结合布置。
五．厂区道路设计
根据使用功能，厂区道路可划分：主干道、次干道、支路。
主干道：一般为连接厂区主要出入口的道路，满足景观或大量物流运输需要。靠近总装外协件装卸位置或在厂区中央形成中央大道。宽度通常12～15米。
次干道：在车间四周满足运输及消防需要，宽度通常9米。
支路：满足少量车辆、人行需要的道路。一般位于公用站房区域，宽通常6米～7米
六.厂区公用管线的种类及一般布置原则
基本总结为以下4句话：
为了落实布置原则，首先要了解影响总图布置的各种因素
汽车制造厂总平面布置基本原则
根据汽车行业的工艺特点和基本要求，汽车制造厂总平面布置基本原则主要为:
合理分区、节约用地
工艺顺畅、运输短捷
营造环境、安全节能
节约投资、持续发展
二．总图布置应考虑的因素
根据设计中考虑因素的来源，将总图布置考虑的因素可分为：外部因素和内部因素。
外部因素：不是来自生产厂内部，主要来自土地管理、城市规划等政府管理部门对总图布置的要求和条件。例如总体规划、详细规划、规划条件中对用地性质的规定、对用地开发强度的要求、用地开口方向的限定、市政公用设施的接口要求等内容。了解这些，保证工厂总图布置符合城市的相关要求，便于总图方案的实施和规划报批。
内部因素：主要指工厂规划、建设的具体要求。主要包括：產品种类、生产纲领、工厂组成以及企业自身的习惯和要求等。
只有充分了解影响总图布置的各种因素，才能保证总图布置的合理和科学。
三．总图功能分区及布置要求
一般整车制造厂分为5个区：生产区、试车及成品停放区、仓储区、公用设施区、行政办公区
1.生产区：
一般包括主要工艺车间（冲、焊、涂、总四大工艺），有的还包括车架车间、货箱车间、配送中心等辅助车间。
冲压车间要求靠近原材料运输出入口，便于原材料运入及废料运出；靠近（或贴建）焊装车间，便于自制冲压件运输；尽量避免靠近行政办公区，减少震动对办公楼的干扰； 尽量避免布置在地质条件不良地段，降低造价。
焊装车间一般与冲压车间贴建。
涂装车间主要注意与厂区外部居住区的间距并尽量布置在主导风向的下风向位置；
总装车间要求靠近物流出入口，便于外协件运入；靠近试车跑道、成品停放场。
2.试车及成品停放区
试车跑道主要满足成品检测需要，要求靠近总装车间、靠近成品出口。一般由：直线跑道、特殊路段、回转弯道组成。。
成品停放区：一般包括成品停放区域、装车区域和发车区域。成品停放区域包括分组停放的停车位及通道。装车区域要考虑平板车回转场地。发车区域主要负责办理发车手续及存放随车备件。
3.仓储区：
整车厂仓库主要有：金属材料库、冲压件库、外协件库和油化库。
金属材料库：目前多数厂不单独设置，一般存放在冲压车间内；
冲压件库：存放自制冲压半成品和外协冲压件，大都和焊接车间贴建；
外协件库：主要为总装车间服务，存放总装的外协件零部件，根据供货便利程度、管理方式和存放周期可独立设置也可和总装车间贴建。
油化库：存放全厂使用的化学品、油漆等物料，为甲类库，需单独设置并考虑防火间距
4.公用设施区：
主要包括空压站、水泵房（循环、加压、消防）、变配电所、热交换站、污水处理站、危险固废中转站、制冷站等。可分散布置也可集中成区域布置。
分散布置特点：靠近服务对象，站房与车间管线较短，减少管线在厂区内的布置，但会增加零星小建筑，厂区环境受影响。
集中布置特点：形成综合站房，便于管理，厂区景观整齐，但会增加场内管线的敷设。
5.行政办公区：
包括：办公楼、食堂、职工停车场等非生产性的建筑。
办公区应位于主导风向的上风向，拥有良好的环境，主体建筑要面向人流出入口，保证人流路线的醒目、方便，同时注意根据国家有关规定厂区内不能建设成套住宅、专家楼、宾馆、招待所和培训中心等非生产性配套设施。
四.厂区竖向设计
竖向布置形式为平坡式、台阶式、混合式：
平坡式：一般厂区自然地形较为平坦，在满足厂区道路运输及排水的条件，通常自然地形坡度小于3%，且厂区宽度不大。
台阶式：当自然地形有高差，自然地形坡度大于3%，或自然地形坡度小于3%但厂区宽度较大时建议采用。为避免台阶的设置对工厂工艺造成较大的影响，一般将物流联系紧密的生产车间放在同一个台阶上，根据工艺流程形成由高向低的台阶系统。
混合式：当自然地形坡度有缓有陡，可将平坡式和台阶式结合布置。
五．厂区道路设计
根据使用功能，厂区道路可划分：主干道、次干道、支路。
主干道：一般为连接厂区主要出入口的道路，满足景观或大量物流运输需要。靠近总装外协件装卸位置或在厂区中央形成中央大道。宽度通常12～15米。
次干道：在车间四周满足运输及消防需要，宽度通常9米。
支路：满足少量车辆、人行需要的道路。一般位于公用站房区域，宽通常6米～7米
六.厂区公用管线的种类及一般布置原则
基本总结为以下4句话：
为了落实布置原则，首先要了解影响总图布置的各种因素