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迈阿密这个名字在我心中并不陌生，在2012之前，它只与我的兴趣有关，出现在我的电脑和电视机里的NBA直播，不管喜欢与否，热火队的神算子莱利和近几年的三巨头名声都很响；在2013年年初，迈阿密出现在了我的眼前，这次，是跟我的工作有关，与部分幸运的同行一起，参加兰博基尼Aventador LP 700-4敞篷版的全球首发上市活动，并成为首批道路试驾者。
因为我没有持有加拿大签证，在多伦多机场转机时得到了海关人员的特别关照，请进了小屋子，在那里，工作人员反复向我质疑：为什么要去迈阿密？到了迈阿密跟一个加拿大的同行一起出机场奔酒店，对方得知我在第三天（当时是凌晨1点多，其实是第二天）就回去的时候，也很诧异我来的目的：真的就是为了试驾一下最新款的兰博基尼，而已吗？面对这些疑问，我作为一个普通老百姓表示可以理解，不过，如果是作为一个车迷，这难道是问题吗？！
看到这里的人请原谅我用上面这些文字来表达自己首次试驾兰博基尼的曲折过程以及复杂心情。接下来我们回到兰博基尼，回到迈阿密，还有那里的Homestead赛道。
作为替代Murcielago的旗舰产品，Aventador LP 700-4已经在2012年刷新了前者的年度销量峰值达到922辆。这个销量超出兰博基尼的预期，但它依然按照计划推出了Aventador LP 700-4 Roadster，将大牛车系的价格上探到更高区间。而兰博基尼将此车的全球上市发布地点选择的是上一年的地区销量冠军——美国，也是顺理成章。
每一道线条都为切割空气出发
每一辆兰博基尼都是一件先锋前卫的艺术精品，一尊凝结极速技术的雕塑杰作。那些在圣亚加塔诞生的超级跑车无不以功能为依归，每一道线条、每一处细节都从速度、空气动力学和性能出发。这次的大牛敞篷车也不例外，它的灵感取自航空工业。全新设计的几何线条从可移动式车顶一直延伸至透明发动机罩。凭借车身顶部独特的轮廓线，新款兰博基尼Aventador LP700-4 敞篷版具有极高的回头率，即使是在跑车荟萃的迈阿密海滩边上也不例外。
如同前辈一样，大牛敞篷也配备了上开式车门（剪刀门）——这一设计最初应用于如今已成传奇的 Countach车型，此后的Diablo和Murcielago等V12车型也纷纷效法。身前的电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启。
掀开车门进去，可以发现它与Aventador的设计基本一样，将品质上乘的高级材质、精美的意大利工艺以及尖端技术和丰富配备摆放在了双人座的精密空间。宽阔的中央盖板上，红色开关罩内包裹着用于激活12缸发动机的起动按钮。新一代仪表板如同现代飞机一样，未来感十足地将仪表内容呈现在TFT-LCD屏幕上。中央用于显示多媒体和导航系统的彩屏也是标配。脚下是全新Dione 20英寸/21英寸轮毂，该轮毂是用质量更轻的锻铝合金打造，相比同尺寸的轮毂，它可以将车上的重量降低10公斤。
两片装轻质篷顶采用纯手工拆装方式
开这款车最费劲的动作不是坐进车里之后伸长手臂关门，而是将车顶的两块独立篷顶拆下装进车前的行李箱，或者将其装上。敞篷版车型的发动机罩中部“脊柱”部分和与其连接的两对类似高科技装甲片的六边窗可以让你很容易辨别出它与Aventador双门跑车的区别。这些设计的目的并不在此，而是为发动机降温、排干雨水，同时让V12发动机的美感得到充分展现。
两件式的顶篷完全以碳纤维制成并融合了多种高科技材质，尽管总重量不超过6公斤，这些科技材料仍然保证了最大化的美学表现以及超轻材质的坚固程度。顶棚的两部分皆可拆卸，便于打理，超轻材质使其易于安装或存储于前方行李舱。熟练之后，只需一小会儿，兰博基尼Aventador LP 700-4 敞篷版便可华丽变身。
在敞篷之后，Aventador敞篷版的驾驶员和乘客可以自主决定他们可以享受到的驾驶体验的激烈程度。电动后挡风玻璃不仅影响着车内的气流，同时也控制着12缸发动机所带来的声浪体验。另一方面，位于前挡风玻璃框内的挡风板为车内提供更好的静音效果，不用时同样可被拆卸放置于行李舱保存。安全方面，经过重新设计的后门柱可以保证对可移动顶篷强有力的支撑，装载了乘客自动保护系统，并为后面的发动机区域提供充足的通风能力。
在发布会现场，被问及为何选择这样的敞篷方案时，兰博基尼方面表示，在面临好几种敞篷方式的选择时，基于性能方面的考虑，最终采用了现在这样的敞篷形式。那么，这款敞篷车的性能到底如何呢？
将赛车技术引入日常用车设计
早先，兰博基尼在传奇车型Countach上率先采用了中置发动机结构，这一首创概念将赛车技术引入了日常用车的设计里。在Aventador敞篷车上，除了保留中置发动机结构之外，还将源自F1的推杆弹簧及减震器技术理念拿了过来。它们的技术特色很难简单说清，姑且可以理解为一句很俗的汽车广告语：一切都为了高效和运动性能。有兴趣的话可以向我们的朱熙同志主持的问答栏目发问，此乃后话，暂且按下不表。
6.5升排量、输出功率高达700马力的中置12缸发动机对于一般人来说不易驾驭。Homestead是一个典型的美国式赛道，除了具备普通的直道弯道之外，还有坡度不小的坡道。在初次上坡的时候，坐姿超低的我第一反应是不自信地抬头，同时脚下油门不由自主地放松：这么低重心的车能上这么大一坡？不过，在跑了几圈下来熟悉之后这里反而成为一个刺激地段，在直白的大马力面前，坡不坡都不是事儿！刺激的原因是这里的弯可一点也不小。握感极佳的方向盘在过弯时能够将我经过判断或者下意识地做出的细微动作精准地贯彻到车轮上去。相比之下，油门反而成为了不大好掌握的一个环节，不是太硬或者太软的事，而是兰博基尼独特的ISR 7速变速箱以及推杆式悬挂。这个变速器提供了5 种操作模式可选：3种手动模式（道路Strada、运动Sport、赛道 Corsa）和两种自动模式（Strada-auto 与 Sport-auto）。Strada 模式下换档体验最为接近日常的自动挡车型，而且也可选用全自动操作。切到Sport 模式之外，就需要掌握好换档点和时间，这个对于我来说是一个挑战。正常开车的升挡节奏来操作时，得到的是变速器极为不满的响应，将转速拔高到四五千转之后就好多了。当我是醉心于欣赏高转速带来的声浪，到了八千转还没主动换挡时，这个变速器也不会帮我这个忙，而是通过突突突的瞬时断油来提醒我。而 Corsa 模式则可对赛道驾驶提供最佳换档策略，在这个模式下具备起步控制功能，这种自动功能能够从静止状态开始获得最优加速性能。
事实上，在我们根据个人喜好选择Strada（道路）、Sport（运动）和 Corsa（赛道）三种模式时，Aventador LP 700-4 敞篷版瞒着你做了许多工作，把发动机、变速箱、差速器、稳定控制系统、转向系统这些车辆特性都做出了相应的设置。
配备前后陶瓷通风盘的刹车系统性能不错，但是在我过于信赖它的时候可耻地撞倒了一个弯道指示桩筒。这让我意识到：这种时候对于车身悬架的控制其实更为重要，该降挡压速的时候还是要规矩点，不要老是指望脚下的刹车大力出奇迹。
在迈阿密的Homestead赛道边上，兰博基尼总裁兼首席执行官史帝文·温科尔曼向我们公布了这款敞篷车的价格：738.88万元。这个价格在房价高涨的国内也足以买到大部分价位的一套以上房子了，不过首先需要担心的不是这个，而是提车时间——目前Aventador及其敞篷版的订单已经排满未来15个月的生产计划。
因为我没有持有加拿大签证，在多伦多机场转机时得到了海关人员的特别关照，请进了小屋子，在那里，工作人员反复向我质疑：为什么要去迈阿密？到了迈阿密跟一个加拿大的同行一起出机场奔酒店，对方得知我在第三天（当时是凌晨1点多，其实是第二天）就回去的时候，也很诧异我来的目的：真的就是为了试驾一下最新款的兰博基尼，而已吗？面对这些疑问，我作为一个普通老百姓表示可以理解，不过，如果是作为一个车迷，这难道是问题吗？！
看到这里的人请原谅我用上面这些文字来表达自己首次试驾兰博基尼的曲折过程以及复杂心情。接下来我们回到兰博基尼，回到迈阿密，还有那里的Homestead赛道。
作为替代Murcielago的旗舰产品，Aventador LP 700-4已经在2012年刷新了前者的年度销量峰值达到922辆。这个销量超出兰博基尼的预期，但它依然按照计划推出了Aventador LP 700-4 Roadster，将大牛车系的价格上探到更高区间。而兰博基尼将此车的全球上市发布地点选择的是上一年的地区销量冠军——美国，也是顺理成章。
每一道线条都为切割空气出发
每一辆兰博基尼都是一件先锋前卫的艺术精品，一尊凝结极速技术的雕塑杰作。那些在圣亚加塔诞生的超级跑车无不以功能为依归，每一道线条、每一处细节都从速度、空气动力学和性能出发。这次的大牛敞篷车也不例外，它的灵感取自航空工业。全新设计的几何线条从可移动式车顶一直延伸至透明发动机罩。凭借车身顶部独特的轮廓线，新款兰博基尼Aventador LP700-4 敞篷版具有极高的回头率，即使是在跑车荟萃的迈阿密海滩边上也不例外。
如同前辈一样，大牛敞篷也配备了上开式车门（剪刀门）——这一设计最初应用于如今已成传奇的 Countach车型，此后的Diablo和Murcielago等V12车型也纷纷效法。身前的电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启。
掀开车门进去，可以发现它与Aventador的设计基本一样，将品质上乘的高级材质、精美的意大利工艺以及尖端技术和丰富配备摆放在了双人座的精密空间。宽阔的中央盖板上，红色开关罩内包裹着用于激活12缸发动机的起动按钮。新一代仪表板如同现代飞机一样，未来感十足地将仪表内容呈现在TFT-LCD屏幕上。中央用于显示多媒体和导航系统的彩屏也是标配。脚下是全新Dione 20英寸/21英寸轮毂，该轮毂是用质量更轻的锻铝合金打造，相比同尺寸的轮毂，它可以将车上的重量降低10公斤。
两片装轻质篷顶采用纯手工拆装方式
开这款车最费劲的动作不是坐进车里之后伸长手臂关门，而是将车顶的两块独立篷顶拆下装进车前的行李箱，或者将其装上。敞篷版车型的发动机罩中部“脊柱”部分和与其连接的两对类似高科技装甲片的六边窗可以让你很容易辨别出它与Aventador双门跑车的区别。这些设计的目的并不在此，而是为发动机降温、排干雨水，同时让V12发动机的美感得到充分展现。
两件式的顶篷完全以碳纤维制成并融合了多种高科技材质，尽管总重量不超过6公斤，这些科技材料仍然保证了最大化的美学表现以及超轻材质的坚固程度。顶棚的两部分皆可拆卸，便于打理，超轻材质使其易于安装或存储于前方行李舱。熟练之后，只需一小会儿，兰博基尼Aventador LP 700-4 敞篷版便可华丽变身。
在敞篷之后，Aventador敞篷版的驾驶员和乘客可以自主决定他们可以享受到的驾驶体验的激烈程度。电动后挡风玻璃不仅影响着车内的气流，同时也控制着12缸发动机所带来的声浪体验。另一方面，位于前挡风玻璃框内的挡风板为车内提供更好的静音效果，不用时同样可被拆卸放置于行李舱保存。安全方面，经过重新设计的后门柱可以保证对可移动顶篷强有力的支撑，装载了乘客自动保护系统，并为后面的发动机区域提供充足的通风能力。
在发布会现场，被问及为何选择这样的敞篷方案时，兰博基尼方面表示，在面临好几种敞篷方式的选择时，基于性能方面的考虑，最终采用了现在这样的敞篷形式。那么，这款敞篷车的性能到底如何呢？
将赛车技术引入日常用车设计
早先，兰博基尼在传奇车型Countach上率先采用了中置发动机结构，这一首创概念将赛车技术引入了日常用车的设计里。在Aventador敞篷车上，除了保留中置发动机结构之外，还将源自F1的推杆弹簧及减震器技术理念拿了过来。它们的技术特色很难简单说清，姑且可以理解为一句很俗的汽车广告语：一切都为了高效和运动性能。有兴趣的话可以向我们的朱熙同志主持的问答栏目发问，此乃后话，暂且按下不表。
6.5升排量、输出功率高达700马力的中置12缸发动机对于一般人来说不易驾驭。Homestead是一个典型的美国式赛道，除了具备普通的直道弯道之外，还有坡度不小的坡道。在初次上坡的时候，坐姿超低的我第一反应是不自信地抬头，同时脚下油门不由自主地放松：这么低重心的车能上这么大一坡？不过，在跑了几圈下来熟悉之后这里反而成为一个刺激地段，在直白的大马力面前，坡不坡都不是事儿！刺激的原因是这里的弯可一点也不小。握感极佳的方向盘在过弯时能够将我经过判断或者下意识地做出的细微动作精准地贯彻到车轮上去。相比之下，油门反而成为了不大好掌握的一个环节，不是太硬或者太软的事，而是兰博基尼独特的ISR 7速变速箱以及推杆式悬挂。这个变速器提供了5 种操作模式可选：3种手动模式（道路Strada、运动Sport、赛道 Corsa）和两种自动模式（Strada-auto 与 Sport-auto）。Strada 模式下换档体验最为接近日常的自动挡车型，而且也可选用全自动操作。切到Sport 模式之外，就需要掌握好换档点和时间，这个对于我来说是一个挑战。正常开车的升挡节奏来操作时，得到的是变速器极为不满的响应，将转速拔高到四五千转之后就好多了。当我是醉心于欣赏高转速带来的声浪，到了八千转还没主动换挡时，这个变速器也不会帮我这个忙，而是通过突突突的瞬时断油来提醒我。而 Corsa 模式则可对赛道驾驶提供最佳换档策略，在这个模式下具备起步控制功能，这种自动功能能够从静止状态开始获得最优加速性能。
事实上，在我们根据个人喜好选择Strada（道路）、Sport（运动）和 Corsa（赛道）三种模式时，Aventador LP 700-4 敞篷版瞒着你做了许多工作，把发动机、变速箱、差速器、稳定控制系统、转向系统这些车辆特性都做出了相应的设置。
配备前后陶瓷通风盘的刹车系统性能不错，但是在我过于信赖它的时候可耻地撞倒了一个弯道指示桩筒。这让我意识到：这种时候对于车身悬架的控制其实更为重要，该降挡压速的时候还是要规矩点，不要老是指望脚下的刹车大力出奇迹。
在迈阿密的Homestead赛道边上，兰博基尼总裁兼首席执行官史帝文·温科尔曼向我们公布了这款敞篷车的价格：738.88万元。这个价格在房价高涨的国内也足以买到大部分价位的一套以上房子了，不过首先需要担心的不是这个，而是提车时间——目前Aventador及其敞篷版的订单已经排满未来15个月的生产计划。