从4月19日开始，北京国际贸易中心腾出8000平方米地方销售汽车；北京工人体育场也有两万平方米成为汽车展区：50多个品牌、139款轿车把跑道占得满满的，中低档家用轿车和国产新车型成了展销会的主角。
　　为了吸引消费者，许多经销商打出了降价优惠的牌子，一些经销商还通过文艺演出或抽奖招揽生意，而组委会组织的现场无底价拍卖也抓住了不少消费者的心。虽然两个展销会人气都不错，但总的来看，还是看的多、买的少。工体展会已经开了6天，总共卖出一百多辆车，按开展以来十万多人次的客流量平均计算，每一千人次才有一个买车的。
　　汽车经销商们着急是真的。他们表示今年面临前所未有的经营压力，与去年同期相比，今年第一季度车商们的销售量均大幅度下滑，大家绞尽脑汁卖车，降价首当其冲。即便是被预测为最不可能降价的宝来也在降价之列。为了卖车，车商报出的价格比指导价还低的情况并不少见。据统计，今年总共有20多个品牌、近80种车型参与了降价。仅前四个月降价的车型数量就和去年全年相当。中华、威驰、爱丽舍、东南菱帅、赛欧全系列、甚至刚刚上市1个月的新蓝鸟降价幅度都在万元以上。
　　与销售商感觉不同的是中国汽车工业协会行业信息部主任朱一平公布的数字：一季度全国轿车生产57.69万辆，销售56.7万辆，同比绝对量增加了17.02万辆和17.45万辆。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖对此分析说：我们国家所说的销量，从很大程度上看,行业部门不是把它统计到最终消费者开发票去上车牌的数字，而是从厂家的库里面销售到经销商的库里面就算销售了。北京奥体中心的一个停车场，停放着同属于一家汽车经销商的400多辆不同品牌的汽车，都是最近四个月没有销售出去的汽车。这种库存积压，无形中又增加了汽车经销商们的成本，面对大量库存，车商们叫苦不迭，专家提醒，应当高度重视汽车以及相关行业的投资热现象。
　　国家信息中心信息资源部副主任徐长明说：根本的原因还是供给能力的增长超过消费需求的增长，大家都想抢占市场份额，不断地生产、增加更2多的品牌，不断地推出更多的车型，速度之快应该说在世界上也是罕见的。
　　国家发改委产业发展研究所所长马晓河说，我国现在汽车生产总量已经超过了需求总量。今后两年，中国汽车总供给会突破一千万辆，到那时供大于求的形势比现在要更为严峻。作为市场上最敏感的神经末梢，中国的汽车经销商们从某种程度已经感受到了汽车市场竞争趋势的压力，这给中国汽车业的投资热潮敲响了警钟。