这次见到的这台锐志车主是浙江绍兴人，喜欢车，也喜欢绍兴著名的女儿红。对于车，他的目的很明确，就是要让外观更加夺目，所以他为自己的车贴上了银色哑光膜，并加上一些荧光条，加上细节处的碳纤件，让整辆车视觉效果十分不错；操控更加得心应手──这里面做的工作就多了，就像低度的女儿红要慢慢品一样，陈先生对自己的车也是慢慢来的。
　　网淘客
　　北上广地区常见的改装爱好者很多都对车有着很深的理解。他们会在微博、论坛上与人讨论车，但落实到实际时，他们还是更愿意听取自己信赖店家的意见。与这些车友不同，以陈先生为代表的江浙一带的车友，不少消费行为还是会在网络上实施。这一方面因为在这些地方缺乏实力雄厚的改装店，另一方面也因为网淘的过程为车友们带来了另一种乐趣。这有一些风险，但只要用心，也能得到一些更加实惠的产品。
　　这辆锐志的防倾杆和井字架等加强件都是在网上论坛和qq群里进行推广的品牌。前后顶巴、防倾杆为“游客”，其中顶巴还是碳纤外观；井字架是来自北京的WJ，也是专做锐志的品牌。由于采访当天条件所限，并没能对车进行极限测试，这些加强件的功用如何并不好说。但从外观来说，“游客”看上去还算不错，而WJ的安装位、对车身离地间距的迁就程度都属上乘。据车主反映，实际装车的效果也够他平时的使用。
　　从追求到适合
　　除了加强件，刹车、避震和轮胎都能对车的操控起到很重要的作用。这也是车主对于车辆的两大主要诉求之一。而这些部件都经过了从追求到适合的过程。
　　弯下腰来看车，不难发现它虽然前后刹车都是红色，但品牌为前AP、后Brembo。改装车使用Brembo品牌是最好理解的──名气大，用的人多。只是用了一段时间之后，陈先生发现前面的F50四活塞卡钳对于他的驾驶需求来说稍显不够。于是就换成了现在的AP六活塞版本。
　　避振也经过了纠结。和很多车主一样，陈先生一开始想要一步到位，装上了BC的绞牙避震（重要是绞牙）。避震本身看上去很复杂，很有科技感；装上车之后，车也能降到很低；还能根据不同的心情进行不同的调校。但是不久就发现了同样是很多车主会遇到的问题：车降低了，好看了，可通过性极大地被降低了；对于日常用车，调校的需求并不是很强烈，没有太多心得的话也很难调好，所以调节功能也很快成了摆设。所以现在使用的是KYB的Extage（俗称银筒）。此产品高度不可调，但具备32段阻尼可调的功能。但陈先生在选择时，甚至没有再选择可调的版本。“操控够用了，舒适性也保证了，可以了。”他说。
　　轮胎则算是精心搭配：前优科豪马AD08R 225/40R18、后倍耐力P1 245/40R18。看出端倪了吗？前轮使用的是半热熔性能胎，驱动轮则是普通高性能公路胎。这是因为有操控需求时，需要前轮有很好的抓地力来保证操控；而作为后驱车，使用抓地力稍低的轮胎则能让车尾的油门反应更加灵敏一点；想要过一把漂移瘾时，也可以更加容易。对于使用这种搭配的方法来实现操控目的的方法，笔者虽有所保留，但这至少证明车主明确自己的需求，并且针对这样的需求有相应的动作。这是值得鼓励的。
　　再次升级
　　不少人说改装是个无底洞，这话不无道理。因为每次升级之后不久，你就会发现又有哪里满足不了自己，又想再次升级。
　　所以见到这台锐志时，它正在进行LSD限滑差速器的升级。店家为其准备的是TRD的1.5Way产品。看得出来，陈先生对他的锐志又有了更高的弯道操控甚至漂移要求。之所以选择TRD而不是CUSCO，是因为同样为1.5Way产品，TRD在松油门时对驱动轮的锁止率不如CUSCO高，更多地兼顾了日常行车和对轮胎磨损的保护。