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【摘 要】通过对铁路货车超偏载控制中人工控制和观客检测设备控制两种手段优缺点的分析，指出应强化应用科技手段进行防止货车装载超偏载卡控，同时还要加强对人员的培训考核，通过人工与设备结合，实现防治货车超偏载长治久安之路。
【关键词】货车；超偏载；控制
0.引言
铁路作为国民经济大动脉，承担着繁重的货物运输压力，随着铁路运输的快速发展，列车提速、动车高铁的开行、客货混跑、安全管理要求不断提高，使货运全面临着前所未有的压力，为确保铁路货运安全，建立安全长效机制，铁路总公司确立了以货运保障旅客列车安全的安全发展理念，使控制铁路货车的超偏载工作，防止货运事故，成为了货运部门的头等大事。
多年以来，货运部门为了有效地防止货车超偏载，做了大量艰苦细致的工作，采取了种种方式，取得了有效的成果。从实施的主要手段来分，一般可以分为人工控制和设备控制两种。近年来，随着科技的进步，越来越多的科技手段运用到铁路超偏载卡控工作中，为此，有必要对在铁路货车超偏载治理工作中，人防和技防两种手段进行认真的分析。
1.人防的优点及缺点
人是万物之灵，由于人的智能特性，使得人工控制在以往的货车超偏载控制中起到主要作用：如在成件货物的装载加固中，主要还是以货运员和货运值班员等车站货运部门的作业人员人工指挥干预为主，2000年以前，散堆装货物的装车，还是执行“定期测比、量尺划线、按线装车、装后检查”的工作方法，全部是人工操作。即使是后期使用装载机装车的车站，采用了装载机电子秤作为控制装车质量的主要手段，也需要操作人员（装载机司机）的精心操作和人工干预，才能取得一定的效果，如我局原巨力装卸公司，使用的250余台装载机配备了装载机电子秤，但由于装车原因造成的超偏载还是时有发生，为此，公司在全公司的作业网点中进行装车优良人员的排查，终于在太原北装卸分公司汾河作业所发现了装载机司机李斌连续装车数万车无超偏载，公司根据李斌的作业经验，结合其它单位装载机司机好的操作方法，制定了“李斌装车十二法”，作为全局装载机司机装车的标准作业程序。李斌装车作业法的主要内容是严把"十二关"，车车保安全."十二关"即：作业预想关，设备检查关，冷车预热关，砝码校验关，车辆检查关，作业安全关，静态称重关，防止丢斗关，准确读数关，铲斗清理关，平车检查关，装毕复码关。
从中可以看出，即使是装载机上使用了精度较高的装载机电子秤，但从装车的整个过程，在十二个作业工步中，都需要人工干预，全部依靠客观仪器完成超偏载控制是不太现实的。
人在超偏载控制中，虽然有着智能水平高，主观能动性强的特点，但人也有着长时间作业体力精力下降很快、精力不能长时间集中、情绪会受到多方面的干扰，综合的表现就是长时间作业的性能不确定性。事实上，由于每一个装载机司机的性格不同、体力不同、责任心的不同，即使有严格的作业和考核标准，但是由于人的自身特点，不可能在长时间大批量连续作业中保持100%的合格率。因此在货车超偏载卡控中，还需要加大客观仪器设备的使用。
2.货运检测设备的优缺点
2.1超偏载检测仪
太原铁路局管内，共安装了16套偏载检测仪，为了有效检测货车超偏载情况，将这些仪器主要分布在各分界口、地方铁路和国铁的交叉口、支线和干线的交叉口及编组站进站口。由于新型的超偏载仪都采用了不断轨动态电子检测系统，采用板式压力和剪力传感器和先进的数据采集和分析软件，使得整个仪器的检测精度较高，在检测货车超偏载方面，起到了决定性的做用，如2014年7月，太原铁路局通过超偏载检测系统的货车共1455887辆，核实超偏载货车4辆，为防止货车事故起到了人力不可取代的做用。
超偏载仪有精度高、可长时间连续工作、远程数据传输等优点，但也有其自身的不足：由于是动态检测，对传感器的精度要求较高，而超偏载仪大多安装在铁路正线上，施工中无法采用混凝土整体道床，只能将钢结构轨枕安放在即有石碴道床上，由于石碴道床在过车后会有变形，会直接影响超偏载仪的测量精度，因此必须定期进行捣固，否则会引起超偏载仪的系统误差，超偏载仪监控人员（使用人员）要定期对数据进行分析，以确保测量数据的准确性。
2.2视频监控在超偏载控制中的作用
视频监控在近年来的超偏载控制中应用超来越多，仅太原铁路局在货检站已安装了14套，并在各装车点也逐步推广视频监控设备，在卡控货物装载加固质量，防止成件货物在车辆运行中发生位移、倒塌、窜动造成的超偏载能起到关键作用。但在防止散堆装货物超偏载方面由于无法直接进行质量测量，一直起不到主要作用，仅能进行装载是否平整，焦炭挂网是否标准的检查。在从源头控制散堆装超偏载方面一直发挥不了作用。
近期太原铁路局货运处在处理朔州车务段连续发生6起煤炭筒仓装车偏重问题时，发现发生筒仓装车偏载的主要原因，是由于企业操作人员工作标准不落实，铁路货运监装人员装车过程不监装，装车状态不检查，发现问题不纠正，两纪存在严重问题。为控制筒仓装车质量、控制装车人员两纪问题，创新性地要求所有的筒仓装车站在筒仓内安装视频监控探头，视频监控的目标不仅仅是敞车的装车情况，同时也对筒仓操作室内的操作人员：装车操作工、货运监装人员工作動态，通过视频监控彻底解决装车操作人员、货运监装人员两纪和作业标准不落实问题。在采用这一措施后，筒仓装车偏载的情况大幅下降，起到了良好的作用。
同样，货运视频监控在起到“千里眼”的作用时，也同样存在一些先天的不足，主要是智能化成度太低，甚至没有智能识别的功能，主要靠监控人员的人工分析，视频效果受现场光线、摄像机角度、场景背景等因素的影响较大。
2.3货运安全监控中心的应用
随着新形势 对货运安全和精细 化管理要求的不断提高，以及对货检作业手段、货检安全监控范围和力度、统计分析和考核等方面新需求的不断出现，近切要求在既有的货检站安全监控设备建设和应用的基础上，拓展货检设备功能，开展手持货检仪、高清视频监控设备等新技术的应用，建立铁路货检安全监控与管理系统，实现货检系统 铁路总公司、铁路局、货检站三级联网，三级应用、三级综合管理。 为了提高货运安全检测和视频监控资源的整合利用，根据2011年11月初原铁道部下发的《关于公布国务院高铁安全检查组提出的问题的整改任务分工的通知》（铁安监【2011】152号）文件明确要求：尽快立项建设铁路部、铁路局、货检站三级货检安全集中监控联网系统，加大与TDCS，确报等系统的信息共享力度。其中路局级的货运安全检测和视频监控中心，是承上啟下的关键环节。太原铁路局将于2014年9月，建立路局级的货运安全监控中心，中心集成了38台轨道衡、16台超偏载仪、75套496个视频监控设备，实现了货计量安全检测监控系统、铁路危险货特运输安全监控系统、铁路集装箱管理信息系统、铁路货车篷布管理信息系统、铁路限界管理及超限超重货物运输辅助决策系统、铁路货车装载视频监控系统、保价及货运事故处理系统等11项功能。通过基于远程监控手段，改进铁路局货检工作管理模式，实时掌握全局货检作业情况和作业质量。提高货检安全保障能力，提高货检工作管理质量和效率，实现职责分明、处理及时、监管到位、有序可控。同时，中心还具备动态管理和掌握全局各货检站超偏载检测装置、轨道衡、超限检测装置、TPDS、货车装载视频等各类货运安全检测监控设备的技术状态和应用情况 ，实现相关数据的应用集成。
可以说，货运安全监控中心的成立，充分体现了设备保安全的理念，代表了当前以技术设备保货运安全的最高水平，必将在今后货运安全管理工作中起到关键性的作用，促进超偏载治理工作登上新台阶。监控中心也存在着不足：
（1）视频监控无智能识别功能，需要监控中心人员长时间盯屏监控。
（2）监控中心人员无法长时间集中注意力，研究表明，当监控人员持续关注监视屏幕10min以上后，对监控画面的注意力就会下降到初始能力的30%左右，监控人员长时间监控多个视频画面时，对事件的漏失率会在90%以上。
（3）监控中心人员无法同时监控多路视频，使大量实时视频虚置，视频监控资源利用率不高。
（4）海量的视频监控数据，给监控中心的建立和存储带来较大资金和设备成本压力。
3.确保货运安全长治久安的手段
通过上述分析，就可以看出，在不分昼夜、海量车流的运输形势下，依靠科技手段是确保货运安全长治久安的必由之路。加快建设安装超偏载检测装置、动态轨道衡、超限检测装置、货物装载状态视频监控等货运计量安全检测 监控设备，同时对这些设备进行联网和集成，依靠科技保安全。同时，还必须认识到，各种客观检测监控仪器都是一种工业设备，也有着自身无法克服的缺点，特别是在智能方面，是无法完全代替人类的，因此，还必须加强对使用人员、操作人员、集中监控人员的培训、管理、考核，使人的智能和设备的功能完美的结合在一起，才是不断提升货运管理水平，深化货运安全工作的真正要求。
【参考文献】
[1]国家质量监督检验检疫总局.衡器计量，2013.
[2]梁笃国等.网络视频监控技术与智能应用，2013.
【关键词】货车；超偏载；控制
0.引言
铁路作为国民经济大动脉，承担着繁重的货物运输压力，随着铁路运输的快速发展，列车提速、动车高铁的开行、客货混跑、安全管理要求不断提高，使货运全面临着前所未有的压力，为确保铁路货运安全，建立安全长效机制，铁路总公司确立了以货运保障旅客列车安全的安全发展理念，使控制铁路货车的超偏载工作，防止货运事故，成为了货运部门的头等大事。
多年以来，货运部门为了有效地防止货车超偏载，做了大量艰苦细致的工作，采取了种种方式，取得了有效的成果。从实施的主要手段来分，一般可以分为人工控制和设备控制两种。近年来，随着科技的进步，越来越多的科技手段运用到铁路超偏载卡控工作中，为此，有必要对在铁路货车超偏载治理工作中，人防和技防两种手段进行认真的分析。
1.人防的优点及缺点
人是万物之灵，由于人的智能特性，使得人工控制在以往的货车超偏载控制中起到主要作用：如在成件货物的装载加固中，主要还是以货运员和货运值班员等车站货运部门的作业人员人工指挥干预为主，2000年以前，散堆装货物的装车，还是执行“定期测比、量尺划线、按线装车、装后检查”的工作方法，全部是人工操作。即使是后期使用装载机装车的车站，采用了装载机电子秤作为控制装车质量的主要手段，也需要操作人员（装载机司机）的精心操作和人工干预，才能取得一定的效果，如我局原巨力装卸公司，使用的250余台装载机配备了装载机电子秤，但由于装车原因造成的超偏载还是时有发生，为此，公司在全公司的作业网点中进行装车优良人员的排查，终于在太原北装卸分公司汾河作业所发现了装载机司机李斌连续装车数万车无超偏载，公司根据李斌的作业经验，结合其它单位装载机司机好的操作方法，制定了“李斌装车十二法”，作为全局装载机司机装车的标准作业程序。李斌装车作业法的主要内容是严把"十二关"，车车保安全."十二关"即：作业预想关，设备检查关，冷车预热关，砝码校验关，车辆检查关，作业安全关，静态称重关，防止丢斗关，准确读数关，铲斗清理关，平车检查关，装毕复码关。
从中可以看出，即使是装载机上使用了精度较高的装载机电子秤，但从装车的整个过程，在十二个作业工步中，都需要人工干预，全部依靠客观仪器完成超偏载控制是不太现实的。
人在超偏载控制中，虽然有着智能水平高，主观能动性强的特点，但人也有着长时间作业体力精力下降很快、精力不能长时间集中、情绪会受到多方面的干扰，综合的表现就是长时间作业的性能不确定性。事实上，由于每一个装载机司机的性格不同、体力不同、责任心的不同，即使有严格的作业和考核标准，但是由于人的自身特点，不可能在长时间大批量连续作业中保持100%的合格率。因此在货车超偏载卡控中，还需要加大客观仪器设备的使用。
2.货运检测设备的优缺点
2.1超偏载检测仪
太原铁路局管内，共安装了16套偏载检测仪，为了有效检测货车超偏载情况，将这些仪器主要分布在各分界口、地方铁路和国铁的交叉口、支线和干线的交叉口及编组站进站口。由于新型的超偏载仪都采用了不断轨动态电子检测系统，采用板式压力和剪力传感器和先进的数据采集和分析软件，使得整个仪器的检测精度较高，在检测货车超偏载方面，起到了决定性的做用，如2014年7月，太原铁路局通过超偏载检测系统的货车共1455887辆，核实超偏载货车4辆，为防止货车事故起到了人力不可取代的做用。
超偏载仪有精度高、可长时间连续工作、远程数据传输等优点，但也有其自身的不足：由于是动态检测，对传感器的精度要求较高，而超偏载仪大多安装在铁路正线上，施工中无法采用混凝土整体道床，只能将钢结构轨枕安放在即有石碴道床上，由于石碴道床在过车后会有变形，会直接影响超偏载仪的测量精度，因此必须定期进行捣固，否则会引起超偏载仪的系统误差，超偏载仪监控人员（使用人员）要定期对数据进行分析，以确保测量数据的准确性。
2.2视频监控在超偏载控制中的作用
视频监控在近年来的超偏载控制中应用超来越多，仅太原铁路局在货检站已安装了14套，并在各装车点也逐步推广视频监控设备，在卡控货物装载加固质量，防止成件货物在车辆运行中发生位移、倒塌、窜动造成的超偏载能起到关键作用。但在防止散堆装货物超偏载方面由于无法直接进行质量测量，一直起不到主要作用，仅能进行装载是否平整，焦炭挂网是否标准的检查。在从源头控制散堆装超偏载方面一直发挥不了作用。
近期太原铁路局货运处在处理朔州车务段连续发生6起煤炭筒仓装车偏重问题时，发现发生筒仓装车偏载的主要原因，是由于企业操作人员工作标准不落实，铁路货运监装人员装车过程不监装，装车状态不检查，发现问题不纠正，两纪存在严重问题。为控制筒仓装车质量、控制装车人员两纪问题，创新性地要求所有的筒仓装车站在筒仓内安装视频监控探头，视频监控的目标不仅仅是敞车的装车情况，同时也对筒仓操作室内的操作人员：装车操作工、货运监装人员工作動态，通过视频监控彻底解决装车操作人员、货运监装人员两纪和作业标准不落实问题。在采用这一措施后，筒仓装车偏载的情况大幅下降，起到了良好的作用。
同样，货运视频监控在起到“千里眼”的作用时，也同样存在一些先天的不足，主要是智能化成度太低，甚至没有智能识别的功能，主要靠监控人员的人工分析，视频效果受现场光线、摄像机角度、场景背景等因素的影响较大。
2.3货运安全监控中心的应用
随着新形势 对货运安全和精细 化管理要求的不断提高，以及对货检作业手段、货检安全监控范围和力度、统计分析和考核等方面新需求的不断出现，近切要求在既有的货检站安全监控设备建设和应用的基础上，拓展货检设备功能，开展手持货检仪、高清视频监控设备等新技术的应用，建立铁路货检安全监控与管理系统，实现货检系统 铁路总公司、铁路局、货检站三级联网，三级应用、三级综合管理。 为了提高货运安全检测和视频监控资源的整合利用，根据2011年11月初原铁道部下发的《关于公布国务院高铁安全检查组提出的问题的整改任务分工的通知》（铁安监【2011】152号）文件明确要求：尽快立项建设铁路部、铁路局、货检站三级货检安全集中监控联网系统，加大与TDCS，确报等系统的信息共享力度。其中路局级的货运安全检测和视频监控中心，是承上啟下的关键环节。太原铁路局将于2014年9月，建立路局级的货运安全监控中心，中心集成了38台轨道衡、16台超偏载仪、75套496个视频监控设备，实现了货计量安全检测监控系统、铁路危险货特运输安全监控系统、铁路集装箱管理信息系统、铁路货车篷布管理信息系统、铁路限界管理及超限超重货物运输辅助决策系统、铁路货车装载视频监控系统、保价及货运事故处理系统等11项功能。通过基于远程监控手段，改进铁路局货检工作管理模式，实时掌握全局货检作业情况和作业质量。提高货检安全保障能力，提高货检工作管理质量和效率，实现职责分明、处理及时、监管到位、有序可控。同时，中心还具备动态管理和掌握全局各货检站超偏载检测装置、轨道衡、超限检测装置、TPDS、货车装载视频等各类货运安全检测监控设备的技术状态和应用情况 ，实现相关数据的应用集成。
可以说，货运安全监控中心的成立，充分体现了设备保安全的理念，代表了当前以技术设备保货运安全的最高水平，必将在今后货运安全管理工作中起到关键性的作用，促进超偏载治理工作登上新台阶。监控中心也存在着不足：
（1）视频监控无智能识别功能，需要监控中心人员长时间盯屏监控。
（2）监控中心人员无法长时间集中注意力，研究表明，当监控人员持续关注监视屏幕10min以上后，对监控画面的注意力就会下降到初始能力的30%左右，监控人员长时间监控多个视频画面时，对事件的漏失率会在90%以上。
（3）监控中心人员无法同时监控多路视频，使大量实时视频虚置，视频监控资源利用率不高。
（4）海量的视频监控数据，给监控中心的建立和存储带来较大资金和设备成本压力。
3.确保货运安全长治久安的手段
通过上述分析，就可以看出，在不分昼夜、海量车流的运输形势下，依靠科技手段是确保货运安全长治久安的必由之路。加快建设安装超偏载检测装置、动态轨道衡、超限检测装置、货物装载状态视频监控等货运计量安全检测 监控设备，同时对这些设备进行联网和集成，依靠科技保安全。同时，还必须认识到，各种客观检测监控仪器都是一种工业设备，也有着自身无法克服的缺点，特别是在智能方面，是无法完全代替人类的，因此，还必须加强对使用人员、操作人员、集中监控人员的培训、管理、考核，使人的智能和设备的功能完美的结合在一起，才是不断提升货运管理水平，深化货运安全工作的真正要求。
【参考文献】
[1]国家质量监督检验检疫总局.衡器计量，2013.
[2]梁笃国等.网络视频监控技术与智能应用，2013.