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虽然在SUV领域，自主品牌呈现出一片繁荣之势，但有个现象也是需要我们认识到的，自主品牌所推出的车型绝大多数还是以紧凑型或中小型SUV为主，在中大型SUV市场欠缺有竞争力的产品。在市场快速转变的节奏下，自主品牌SUV已经到了产品向上的阶段，需要有能与中大型合资SUV相抗衡的产品。
作为自主品牌的领军者，长安在SUV领域布局较早，也取得了不俗的成绩。无论是5年累计销量超过50万辆的CS35，还是供不应求的主力车型CS75，抑或是细分市场的CS15，都取得了很大的成功。厚积才能薄发，随着CS95于今年3月的正式上市，长安终于有了自己的旗舰全尺寸SUV，开始进军高端SUV市场。这款中大型SUV是否有硬实力呢？上市不久后，CS95便迎来了严苛的C-NCAP碰撞测试，它的表现如何呢？本文将进行深入分析。
长安曾在C-NCAP碰撞测试中“一鸣惊人”
成立于2006年的C-NCAP通过严格的各项测试，按照最终得分进行星级评价，为消费者提供了车辆安全性的重要参考。在C-NCAP运行的10多年，自主品牌取得了长足的进步，而长安就是其中的佼佼者。2012年至今，长安汽车都严格按照5星级安全标准来开发新车型，逸动、睿骋、致尚XT和CS75等车型在不同版本的规则下相继获得5星级评价，突显出过硬的产品品质。其中，长安CS75更是以59.0分的高分获得5星级评价，这一成绩距离满分只差了3分，在当时刷新了C-NCAP的得分纪录。CS75无论在是车身结构设计、钢材硬度、技术工艺或是主被动安全装备均瞄准了同级车的最高标准，令其安全性能在同级别车型中出类拔萃。
随着车辆安全技术的进步，C-NCAP评价规则也在不断加严。C-NCAP自2015年7月起启用2015年版规则，试验细节以及星级门槛等方面进行了很大地调整，使得车型获得更好成绩的难度加大。宝马218i（50.0分）、斯巴鲁XV（50.9分）这样的进口车型都只得到了4星级评价；即便像广汽三菱帕杰罗（53.7分）这样的中大型合资SUV车型也没能达到5星级标准；一些自主品牌车型更是只获得3星级以下评价。而长安CS75在本次C-NCAP测试中延续了长安车型的优异表现，以54.1分的成绩获5星级评价，诠释了它在安全方面的高标准要求。
试验车辆直接从市场购买，保证了结果公正性
长安CS95的C-NCAP碰撞试验是2017年6月27—29日在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行的，选取的是市场上销量较大的CS95 2.0T两驱智远版车型（售价为16.98万元）进行测试。为了保证试验结果能够准确反映出该款车实际的安全水平，参加碰撞试验的3辆样车和1个驾驶席座椅全部是C-NCAP管理中心以普通消费者的身份匿名从市场上购买而来，部分媒体对购车过程进行了跟踪报道。
正面100%碰撞试验的得分率接近90%
长安CS95的车身尺寸达到了惊人的4949mm×1930mm×1785mm，軸距也达到了2810mm，完全是一款全尺寸SUV车型。外观上，长安CS95非常大气稳重，隆起的肌肉线条和硬朗的车身设计令其显得十分粗犷又不失时尚气息，尽显刚柔之美。而这种“刚柔并济”的理念同样体现在车辆的安全设计上。
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收。在该试验中，长安CS95的表现十分出色，得到了15.99分，得分率高达88.8%。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。CS95的乘员胸部失分得到很好的控制，这一方面得益于安全带具有预紧和限力功能，能减轻碰撞产生的冲击力对乘员胸部的伤害；另一方面，汽车安全是一个系统工程，只有做好每一个细节，才能在高速碰撞中对车内乘员形成有效的保护。CS95采用了HEEAB高刚度钢吸能构架式车身设计，这种车身的核心技术在于高强度乘员舱和高效吸能的车身结构，在车辆撞击发生时，能够将碰撞所产生的能量通过各种途径进行有效传导和逐级吸收，从而能够在碰撞发生时最大程度保证乘员空间的完整性，再加上安全气囊、安全带等约束系统的合理匹配，为车内乘员提供了最大程度的保护。
高强度车身结构是基础
与人的身体一样，一副兼具韧性与刚性的骨骼是一辆车安全性的基础。长安CS95采用的HEEAB高强度框架式车身结构，其最大钢板厚度达到2.66mm，全车高强度钢用材达到40%，最高屈服强度达1200Mpa，能在高速碰撞中最大程度地保证乘员舱结构的完整性。
在正面40%偏置碰撞试验中，试验车辆以64km/h的速度部分重叠撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟的是两辆车迎面相撞这一最常见的碰撞事故类型。该项试验碰撞速度高，且车身结构仅部分重叠，因此对车身结构抵御侵入变形的能力有很高的要求。从试验现场可以看到，在正面40%偏置碰撞试验中，CS95的前防撞梁由于承受巨大的冲击载荷有一定的弯曲，但关键的A柱、B柱没有发生明显变形；左侧的轮胎后移明显，但并未造成乘员舱结构的变形，车门可以非常轻松地打开。
在侧面碰撞试验中，长安CS95车门中的防撞梁结构清晰可见，再加上B柱、门槛梁等结构具有很高的强度，能够抵御住速度为50km/h的台车冲击。在巨大冲击力下，车门没有出现被撞开，也没有挤压到乘员的生存空间。同时，侧面安全气囊与安全气帘顺利展开，对乘员形成全方位的保护。在该试验中，CS95表现完美，得到了满分。
座椅安全性经受住考验
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。2015年版C-NCAP规则对鞭打试验规则进一步加严，想要得到3.5分以上不太容易。在该试验中，长安CS95驾驶席座椅的靠背保持稳定，没有发生失效情况；头枕结构也有效的支撑了假人的头部。最终，长安CS95表现优异，得到3.63分，得分率在90%以上。
主动安全是未来的发展趋势
诸如安全带、安全气囊等被动安全配置的重要性不言而喻，但这些并不能有效解决交通事故的发生，而只能是在事故发生时尽可能地保护车内乘员。随着科技的进步，主动安全成为汽车安全的发展趋势。作为长安旗下的旗舰SUV车型，CS95除了拥有顶尖的被动安全技术，在主动安全方面亦尤为出众。CS95搭载全速ACC自适应巡航、车道偏离预警、PAB预警辅助、智能并线辅助、自动泊车系统、360°全景影像系统、带AFS自适应智能LED大灯等多项自动驾驶技术，为驾驶者提供前瞻式的安全出行方案，将主动安全装备提升到一个全新的高度。
作为自主品牌的领军者，长安在SUV领域布局较早，也取得了不俗的成绩。无论是5年累计销量超过50万辆的CS35，还是供不应求的主力车型CS75，抑或是细分市场的CS15，都取得了很大的成功。厚积才能薄发，随着CS95于今年3月的正式上市，长安终于有了自己的旗舰全尺寸SUV，开始进军高端SUV市场。这款中大型SUV是否有硬实力呢？上市不久后，CS95便迎来了严苛的C-NCAP碰撞测试，它的表现如何呢？本文将进行深入分析。
长安曾在C-NCAP碰撞测试中“一鸣惊人”
成立于2006年的C-NCAP通过严格的各项测试，按照最终得分进行星级评价，为消费者提供了车辆安全性的重要参考。在C-NCAP运行的10多年，自主品牌取得了长足的进步，而长安就是其中的佼佼者。2012年至今，长安汽车都严格按照5星级安全标准来开发新车型，逸动、睿骋、致尚XT和CS75等车型在不同版本的规则下相继获得5星级评价，突显出过硬的产品品质。其中，长安CS75更是以59.0分的高分获得5星级评价，这一成绩距离满分只差了3分，在当时刷新了C-NCAP的得分纪录。CS75无论在是车身结构设计、钢材硬度、技术工艺或是主被动安全装备均瞄准了同级车的最高标准，令其安全性能在同级别车型中出类拔萃。
随着车辆安全技术的进步，C-NCAP评价规则也在不断加严。C-NCAP自2015年7月起启用2015年版规则，试验细节以及星级门槛等方面进行了很大地调整，使得车型获得更好成绩的难度加大。宝马218i（50.0分）、斯巴鲁XV（50.9分）这样的进口车型都只得到了4星级评价；即便像广汽三菱帕杰罗（53.7分）这样的中大型合资SUV车型也没能达到5星级标准；一些自主品牌车型更是只获得3星级以下评价。而长安CS75在本次C-NCAP测试中延续了长安车型的优异表现，以54.1分的成绩获5星级评价，诠释了它在安全方面的高标准要求。
试验车辆直接从市场购买，保证了结果公正性
长安CS95的C-NCAP碰撞试验是2017年6月27—29日在中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行的，选取的是市场上销量较大的CS95 2.0T两驱智远版车型（售价为16.98万元）进行测试。为了保证试验结果能够准确反映出该款车实际的安全水平，参加碰撞试验的3辆样车和1个驾驶席座椅全部是C-NCAP管理中心以普通消费者的身份匿名从市场上购买而来，部分媒体对购车过程进行了跟踪报道。
正面100%碰撞试验的得分率接近90%
长安CS95的车身尺寸达到了惊人的4949mm×1930mm×1785mm，軸距也达到了2810mm，完全是一款全尺寸SUV车型。外观上，长安CS95非常大气稳重，隆起的肌肉线条和硬朗的车身设计令其显得十分粗犷又不失时尚气息，尽显刚柔之美。而这种“刚柔并济”的理念同样体现在车辆的安全设计上。
在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收。在该试验中，长安CS95的表现十分出色，得到了15.99分，得分率高达88.8%。其中，前排乘员的头部、颈部以及大腿部位都得到了满分，在最难得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。CS95的乘员胸部失分得到很好的控制，这一方面得益于安全带具有预紧和限力功能，能减轻碰撞产生的冲击力对乘员胸部的伤害；另一方面，汽车安全是一个系统工程，只有做好每一个细节，才能在高速碰撞中对车内乘员形成有效的保护。CS95采用了HEEAB高刚度钢吸能构架式车身设计，这种车身的核心技术在于高强度乘员舱和高效吸能的车身结构，在车辆撞击发生时，能够将碰撞所产生的能量通过各种途径进行有效传导和逐级吸收，从而能够在碰撞发生时最大程度保证乘员空间的完整性，再加上安全气囊、安全带等约束系统的合理匹配，为车内乘员提供了最大程度的保护。
高强度车身结构是基础
与人的身体一样，一副兼具韧性与刚性的骨骼是一辆车安全性的基础。长安CS95采用的HEEAB高强度框架式车身结构，其最大钢板厚度达到2.66mm，全车高强度钢用材达到40%，最高屈服强度达1200Mpa，能在高速碰撞中最大程度地保证乘员舱结构的完整性。
在正面40%偏置碰撞试验中，试验车辆以64km/h的速度部分重叠撞击可变形蜂窝铝壁障，模拟的是两辆车迎面相撞这一最常见的碰撞事故类型。该项试验碰撞速度高，且车身结构仅部分重叠，因此对车身结构抵御侵入变形的能力有很高的要求。从试验现场可以看到，在正面40%偏置碰撞试验中，CS95的前防撞梁由于承受巨大的冲击载荷有一定的弯曲，但关键的A柱、B柱没有发生明显变形；左侧的轮胎后移明显，但并未造成乘员舱结构的变形，车门可以非常轻松地打开。
在侧面碰撞试验中，长安CS95车门中的防撞梁结构清晰可见，再加上B柱、门槛梁等结构具有很高的强度，能够抵御住速度为50km/h的台车冲击。在巨大冲击力下，车门没有出现被撞开，也没有挤压到乘员的生存空间。同时，侧面安全气囊与安全气帘顺利展开，对乘员形成全方位的保护。在该试验中，CS95表现完美，得到了满分。
座椅安全性经受住考验
鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。2015年版C-NCAP规则对鞭打试验规则进一步加严，想要得到3.5分以上不太容易。在该试验中，长安CS95驾驶席座椅的靠背保持稳定，没有发生失效情况；头枕结构也有效的支撑了假人的头部。最终，长安CS95表现优异，得到3.63分，得分率在90%以上。
主动安全是未来的发展趋势
诸如安全带、安全气囊等被动安全配置的重要性不言而喻，但这些并不能有效解决交通事故的发生，而只能是在事故发生时尽可能地保护车内乘员。随着科技的进步，主动安全成为汽车安全的发展趋势。作为长安旗下的旗舰SUV车型，CS95除了拥有顶尖的被动安全技术，在主动安全方面亦尤为出众。CS95搭载全速ACC自适应巡航、车道偏离预警、PAB预警辅助、智能并线辅助、自动泊车系统、360°全景影像系统、带AFS自适应智能LED大灯等多项自动驾驶技术，为驾驶者提供前瞻式的安全出行方案，将主动安全装备提升到一个全新的高度。