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在MPV领域，东风风行有着十几年的积淀，并通过菱智品牌建立了较强的竞争优势，作为国产中高端MPV的代表，风行CM7历经两代产品，如今迎来了号称‘首席公务舱’的2018款全新车型。
2018款CM7在外观上仅改动了全新设计的进气格栅，更粗的3根镀铬横向辐条取代了原有的4根样式，同时也在车标外围增加了“U”形装饰，灯组、雾灯的轮廓及下格栅等处也都经过银色的镀铬设计。新车型的形象讲究时尚大气，体面而不张扬，惟一小小的遗憾是中部车门采用了手动推拉式而不是自动按键的开启方式。相比于车头改用的全新设计，2018款CM7的车尾设计则没有任何变化，整体简洁耐看。车辆在车尾配备有倒车影像，同时还有4颗泊车雷达加以辅助。除了新增无钥匙进入功能外，2018款CM7还对轮胎进行了升级，由原来的佳通轮胎升级为表现均衡的马牌Ultra Contact UC6系列轮胎，前后胎规格同为225/55 R17。在具体车身尺寸方面，长宽高分别为5150mm×1920mm×1925mm，轴距达到3198mm，车身尺寸上很有优势。
看完外观的变化，我们再将目光转向车内。相比外观的细微改变，2018款CM7的内饰设计可谓是下了不少功夫，首先是将原先的对称式仪表台改为非对称，同时将中控台与前排中央扶手连为一体，其次仪表台的材质也从原有的硬质塑料升级到了搪塑软性材质。新车型还改用了全新的四辐式真皮转向盘，多功能按键的布局更符合多数驾驶者的操作习惯，整体手感也更加出色。2018款CM7也对车载系统进行了升级，8英寸的中控屏内置最新系统，扁平化的UI界面与智能手机相近，贴近时下消费者的使用习惯。车载系统的功能也得到了丰富，导航、蓝牙、媒体娱乐等集成于其中。电子驻车取代了传统的机械手刹，并且新增了自动驻车功能，ESP开关也从转向柱的左侧移到了电子驻车按键旁边。
2018款CM7基本延续了2016款车型的座椅配置，我们试驾的顶配车型（旗舰型）配备的真皮座椅宽厚舒适，且第一、第二排座椅都配备了电动调节功能。其中最值得称赞的就是第二排的两个航空级别商务座椅了，如有需要，可将座椅调至180°放平的状态。第二排的配置也相当丰富，有独立的空调控制面板、12V电源以及一个220V的三相电源，满足车内乘客的商务办公需求。在车顶上还有一块可翻转的大尺寸液晶屏，主要控制车内的多媒体系统，遗憾的是该屏幕不支持触控，需要使用遥控器来操作。
东风风行CM7的大空间让我印象深刻，是因为我第一次接触到CM7就是坐在了它的第三排，那充足的腿部空间让人出乎意料。2018款CM7也完全延续了这一优良“传统”，而作为一款商务MPV，第二排及第三排的乘坐空间自然是消费者更加关注的地方，从实际体验来看，CM7的后两排完全没有腿部空间的压力，头部空间也不错。
在前文中各位已经看到了CM7的第二排座椅以及空间的表现，而除了座椅本身之外，2018款CM7还在整车的NVH性能上下了很大功夫，通过对整车声学包开发、动力传动系统减振以及HAVC空调系统降噪，从而提升车内的静谧性。
2018款CM7沿用了2016款车型的动力系统，发动机是来自沈阳航天三菱的2.0T涡轮增压发动机（型号4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，最大转矩250N·m/2400～4400rpm；与发动机匹配的是来自ZF的6挡手/自一体变速器，带有运动和雪地模式。悬架方面，新车型继续沿用带有横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架与后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
2.0T发动机的输出非常平顺且线性，涡轮的介入不易察觉，动力输出没有一个明显的爆发点，整个提速的过程可谓是不紧不慢，所以这套成熟的动力系统非常适合用在MPV上。2018款CM7配备的是电子助力转向系统，转向盘的转向力度适中，转动过程中沒有太多的虚位，指向性不错。在普通模式下，6AT变速器升挡积极，在发动机转速超过2000rpm时便完成升挡，但在需要加速超车时，降挡反应略有迟钝。在切换到运动模式后，换挡转速会攀升到2500rpm以上，同时降挡的反应也要迅速不少；不过虽然变速器在运动模式下会提升换挡的转速，但并不会一直维持在较高的转速来保证动力的输出，在巡航时会回落到正常的转速区间来保证燃油经济性。
2018款CM7在外观上仅改动了全新设计的进气格栅，更粗的3根镀铬横向辐条取代了原有的4根样式，同时也在车标外围增加了“U”形装饰，灯组、雾灯的轮廓及下格栅等处也都经过银色的镀铬设计。新车型的形象讲究时尚大气，体面而不张扬，惟一小小的遗憾是中部车门采用了手动推拉式而不是自动按键的开启方式。相比于车头改用的全新设计，2018款CM7的车尾设计则没有任何变化，整体简洁耐看。车辆在车尾配备有倒车影像，同时还有4颗泊车雷达加以辅助。除了新增无钥匙进入功能外，2018款CM7还对轮胎进行了升级，由原来的佳通轮胎升级为表现均衡的马牌Ultra Contact UC6系列轮胎，前后胎规格同为225/55 R17。在具体车身尺寸方面，长宽高分别为5150mm×1920mm×1925mm，轴距达到3198mm，车身尺寸上很有优势。
看完外观的变化，我们再将目光转向车内。相比外观的细微改变，2018款CM7的内饰设计可谓是下了不少功夫，首先是将原先的对称式仪表台改为非对称，同时将中控台与前排中央扶手连为一体，其次仪表台的材质也从原有的硬质塑料升级到了搪塑软性材质。新车型还改用了全新的四辐式真皮转向盘，多功能按键的布局更符合多数驾驶者的操作习惯，整体手感也更加出色。2018款CM7也对车载系统进行了升级，8英寸的中控屏内置最新系统，扁平化的UI界面与智能手机相近，贴近时下消费者的使用习惯。车载系统的功能也得到了丰富，导航、蓝牙、媒体娱乐等集成于其中。电子驻车取代了传统的机械手刹，并且新增了自动驻车功能，ESP开关也从转向柱的左侧移到了电子驻车按键旁边。
2018款CM7基本延续了2016款车型的座椅配置，我们试驾的顶配车型（旗舰型）配备的真皮座椅宽厚舒适，且第一、第二排座椅都配备了电动调节功能。其中最值得称赞的就是第二排的两个航空级别商务座椅了，如有需要，可将座椅调至180°放平的状态。第二排的配置也相当丰富，有独立的空调控制面板、12V电源以及一个220V的三相电源，满足车内乘客的商务办公需求。在车顶上还有一块可翻转的大尺寸液晶屏，主要控制车内的多媒体系统，遗憾的是该屏幕不支持触控，需要使用遥控器来操作。
东风风行CM7的大空间让我印象深刻，是因为我第一次接触到CM7就是坐在了它的第三排，那充足的腿部空间让人出乎意料。2018款CM7也完全延续了这一优良“传统”，而作为一款商务MPV，第二排及第三排的乘坐空间自然是消费者更加关注的地方，从实际体验来看，CM7的后两排完全没有腿部空间的压力，头部空间也不错。
在前文中各位已经看到了CM7的第二排座椅以及空间的表现，而除了座椅本身之外，2018款CM7还在整车的NVH性能上下了很大功夫，通过对整车声学包开发、动力传动系统减振以及HAVC空调系统降噪，从而提升车内的静谧性。
2018款CM7沿用了2016款车型的动力系统，发动机是来自沈阳航天三菱的2.0T涡轮增压发动机（型号4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，最大转矩250N·m/2400～4400rpm；与发动机匹配的是来自ZF的6挡手/自一体变速器，带有运动和雪地模式。悬架方面，新车型继续沿用带有横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架与后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
2.0T发动机的输出非常平顺且线性，涡轮的介入不易察觉，动力输出没有一个明显的爆发点，整个提速的过程可谓是不紧不慢，所以这套成熟的动力系统非常适合用在MPV上。2018款CM7配备的是电子助力转向系统，转向盘的转向力度适中，转动过程中沒有太多的虚位，指向性不错。在普通模式下，6AT变速器升挡积极，在发动机转速超过2000rpm时便完成升挡，但在需要加速超车时，降挡反应略有迟钝。在切换到运动模式后，换挡转速会攀升到2500rpm以上，同时降挡的反应也要迅速不少；不过虽然变速器在运动模式下会提升换挡的转速，但并不会一直维持在较高的转速来保证动力的输出，在巡航时会回落到正常的转速区间来保证燃油经济性。