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在12月4日召开的全球最大规模的车联网盛会Telematics@China高峰论坛上，首次发布的车联网示范项目VECAR，为浸润在互联网中的70后、80后车主展现了令人振奋的车联网新生活，联手的厂商们试图以“ARPU车联网”模式来解决当下的汽车移动互联网迷局。
互联网汽车，真的能在移动中改变我们的生活吗？
谈起移动互联网，人们一般只会想起手机或“轻”电脑终端。实际上，大家可能忽视了另一个庞大的移动终端：汽车。随着中国成为世界汽车产销第一大国，私家车主正以每年百万级的速度增长，汽车保有量的增长为中国汽车售后市场的发展带来巨大商机。2012年，汽车售后市场总产值达4900亿元，车主月均开支，也就是ARPU贡献量达到2527.50元。与之相伴的是，很多人抱怨买车容易养车难。养车成本高、维修保养存在陷阱、维权困难成为当下车主面临的三大养车难题，车主们迫切需要一个安心又省钱的途径。
VECAR模式
按照VECAR模式的设计，车主的这些烦恼完全可以在车联网和移动互联网时代升级，形成O2O LBS的四屏一云模式。通过车载终端，车内的人可以实现汽车维护保养、商务办公、娱乐等各种时下手机可以实现的功能。
正如上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频所言：“移动互联网时代给汽车行业等车联网相关领域带来全新的跨界合作机遇，VECAR车联网示范项目就是在上海市政府和协会联盟支持指导下形成的跨界融合，先构想商务模式，再着手技术架构。”
实际上，VECAR是5家参与企业的首字母缩写，这5家企业中，有在行业耕耘多年的龙头老大，也有近年来发展迅速的创新企业。其中，V代表车音网。这家在车载语音方面深耕细作的企业，已经初尝“语驾”甜头。
“话”时代的汽车生活，汽车将不仅仅是一辆汽车，它可以变成新闻主播；变成气象电台；成为高级助理，机票预订，车务提醒，车辆状况诊断……更重要的是，无须添加其他设备，它让手机成为你的汽车智能副驾，你所要做的，就是说句话。
E代表一键集团。公司CEO陈剖建表示，车险服务有个固有的问题，那就是如果不出事故用户总是感受不到保险公司的存在。一键通信试图给用户提供更丰富的保险增值服务，让车生活真正保险起来。“比方说，车主通过使用保险公司推出的行车助手产品，可以方便地查询油耗、违章、车况等信息；可以通过周边查询找到自己想要的服务，而这些都是融合在保险公司的品牌之下的，会让用户有很强的品牌归属感。
“除此之外，车主使用这些产品的时候，产品会记录分析用户的使用习惯及相关数据（当然都是得到用户许可的），通过这种准TELEMATICS式的服务，可以让保险公司根据这些数据进行风险分级，提高保险服务的质量，规避风险。由于智能手机具有定位、拍照并随身携带的特性，对车主而言，一个显而易见的好处是，可以比较方便和准确地完成理赔以及相关查询。”
C是专业养车平台车易安（che1an）。作为一家汽车售后市场商品与服务交易第三方电子商务平台，车易安首创了O2O B2C模式。这种模式将线下商务与互联网结合，使互联网成为线下服务及配送的前台，提供一站式的专业养车服务。车主可在线上多方式搜索，根据车易信用指数及消费动态评价，在线筛选优质商家、服务套餐与商品，并通过第三方担保支付实现在线结算，通过服务商先下POS锁定消费终端，打通消费通路，实现服务落地。按照公司总经理水从芳的解释，习惯于网络化生存的70后、80后车主完全可以摆脱养车贵、难、烦、累的现状，养车也可以很“淘宝”。
A代表高德软件（AutoNavi），作为VECAR项目的牵头单位， 高德软件事实上已经成为全球最大的独立导航电子图商。在移动互联网时代，以谷歌、微软、苹果为代表的寡头企业已经成为地图巨人，而在中国，这几个地图巨人都选择和高德软件合作。
R是雷腾（raxton）公司的缩写。它的捷翼行智能行车管理系统，是未来交通系统的发展方向，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统，提供实时、准确、高效的综合行车信息管理。
简而言之，VECAR模式就是试图让汽车的智能化程度越来越高——首先，出门在外不用翻交通图了，汽车上就有现成的导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施（餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场）的信息资料；其次，拥有强大的GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向。第三，可以实时了解道路状况信息，知道前方是否发生了堵车、塌方、事故等，必要时及时改变行驶路线。第四，辅助驾驶，开启车辆防碰系统，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆。第五，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援，自助进行车险理赔。第六，日常维护保养也在线下单……
位置数据争夺战
“你现在在哪儿”，这个问题对很多路痴来说难以回答。现在，有了地理位置应用，你可以在打电话、发短信的时候获得彼此在地图上的准确方位。你再也不需要在开车的时候对着电话大喊，告诉别人自己所在的位置，或者在GPS系统上反复地输入查询对方的位置。当然，有了这样的“查岗”利器，你可能很难再以“我在开会”来搪塞一切了。
没错，分享地理位置能方便朋友约会、商务活动和家长监督，但你是否知道你移动中的位置信息早已成为别人手中重要的数据资产？目前，移动互联网领域的很多商务、社交等活动都基于位置而发生，而承载这些服务的平台便是地图。地图服务衍生出来的一系列的定位服务以及广告，已经成为新的盈利点。多位移动互联网业内人士表示，移动地图有望成为移动互联网的一个新入口，成为各种移动服务的承载平台。
来自权威机构的数据显示，目前苹果手机及基于谷歌安卓平台的智能手机共占领了全球智能手机市场70%-90%的份额。不过，两家公司收集这些数据，却并没有将这些数据进行公开，甚至长期以来都是行业秘密，曾经就有美国消费者状告苹果“你为什么知道我的具体位置”。有业内专家表示，在未来，谷歌和苹果将有望成为无数商家的合作伙伴，其震撼将不亚于搜索给全球产业带来的变革。
在这场地图界的跑马圈地的运动中，中国的地图厂商们也试图去分一杯羹。高德CEO成从武表示，公司正在向B2C转型，未来会基于地理位置和成熟的商业模式进行探索。比如，基于某一个位置的商家打折优惠动态信息，如果提供了很多底层位置服务，未来可以和商家进行收入分成。另外，有了海量广告之后，可以在地图上做一些展示广告。
但是专家却担心如果运营商只专注近期利益，不能在LBS领域的基础技术问题上发力，中国将再次错失地理信息产业链的控制权，“这也就意味高达万亿的市场份额将让位于国外的巨头掘金者”。
互联网汽车，真的能在移动中改变我们的生活吗？
谈起移动互联网，人们一般只会想起手机或“轻”电脑终端。实际上，大家可能忽视了另一个庞大的移动终端：汽车。随着中国成为世界汽车产销第一大国，私家车主正以每年百万级的速度增长，汽车保有量的增长为中国汽车售后市场的发展带来巨大商机。2012年，汽车售后市场总产值达4900亿元，车主月均开支，也就是ARPU贡献量达到2527.50元。与之相伴的是，很多人抱怨买车容易养车难。养车成本高、维修保养存在陷阱、维权困难成为当下车主面临的三大养车难题，车主们迫切需要一个安心又省钱的途径。
VECAR模式
按照VECAR模式的设计，车主的这些烦恼完全可以在车联网和移动互联网时代升级，形成O2O LBS的四屏一云模式。通过车载终端，车内的人可以实现汽车维护保养、商务办公、娱乐等各种时下手机可以实现的功能。
正如上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长周频所言：“移动互联网时代给汽车行业等车联网相关领域带来全新的跨界合作机遇，VECAR车联网示范项目就是在上海市政府和协会联盟支持指导下形成的跨界融合，先构想商务模式，再着手技术架构。”
实际上，VECAR是5家参与企业的首字母缩写，这5家企业中，有在行业耕耘多年的龙头老大，也有近年来发展迅速的创新企业。其中，V代表车音网。这家在车载语音方面深耕细作的企业，已经初尝“语驾”甜头。
“话”时代的汽车生活，汽车将不仅仅是一辆汽车，它可以变成新闻主播；变成气象电台；成为高级助理，机票预订，车务提醒，车辆状况诊断……更重要的是，无须添加其他设备，它让手机成为你的汽车智能副驾，你所要做的，就是说句话。
E代表一键集团。公司CEO陈剖建表示，车险服务有个固有的问题，那就是如果不出事故用户总是感受不到保险公司的存在。一键通信试图给用户提供更丰富的保险增值服务，让车生活真正保险起来。“比方说，车主通过使用保险公司推出的行车助手产品，可以方便地查询油耗、违章、车况等信息；可以通过周边查询找到自己想要的服务，而这些都是融合在保险公司的品牌之下的，会让用户有很强的品牌归属感。
“除此之外，车主使用这些产品的时候，产品会记录分析用户的使用习惯及相关数据（当然都是得到用户许可的），通过这种准TELEMATICS式的服务，可以让保险公司根据这些数据进行风险分级，提高保险服务的质量，规避风险。由于智能手机具有定位、拍照并随身携带的特性，对车主而言，一个显而易见的好处是，可以比较方便和准确地完成理赔以及相关查询。”
C是专业养车平台车易安（che1an）。作为一家汽车售后市场商品与服务交易第三方电子商务平台，车易安首创了O2O B2C模式。这种模式将线下商务与互联网结合，使互联网成为线下服务及配送的前台，提供一站式的专业养车服务。车主可在线上多方式搜索，根据车易信用指数及消费动态评价，在线筛选优质商家、服务套餐与商品，并通过第三方担保支付实现在线结算，通过服务商先下POS锁定消费终端，打通消费通路，实现服务落地。按照公司总经理水从芳的解释，习惯于网络化生存的70后、80后车主完全可以摆脱养车贵、难、烦、累的现状，养车也可以很“淘宝”。
A代表高德软件（AutoNavi），作为VECAR项目的牵头单位， 高德软件事实上已经成为全球最大的独立导航电子图商。在移动互联网时代，以谷歌、微软、苹果为代表的寡头企业已经成为地图巨人，而在中国，这几个地图巨人都选择和高德软件合作。
R是雷腾（raxton）公司的缩写。它的捷翼行智能行车管理系统，是未来交通系统的发展方向，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统，提供实时、准确、高效的综合行车信息管理。
简而言之，VECAR模式就是试图让汽车的智能化程度越来越高——首先，出门在外不用翻交通图了，汽车上就有现成的导航信息资料库，存有全国高速公路、普通公路、城市道路以及各种服务设施（餐饮、旅馆、加油站、景点、停车场）的信息资料；其次，拥有强大的GPS定位系统，利用这个系统精确定位车辆所在的位置，与道路资料库中的数据相比较，确定以后的行驶方向。第三，可以实时了解道路状况信息，知道前方是否发生了堵车、塌方、事故等，必要时及时改变行驶路线。第四，辅助驾驶，开启车辆防碰系统，在探测到障碍物时及时减速或刹车，并把信息传给指挥中心和其他车辆。第五，如果出了事故，自动报告指挥中心进行救援，自助进行车险理赔。第六，日常维护保养也在线下单……
位置数据争夺战
“你现在在哪儿”，这个问题对很多路痴来说难以回答。现在，有了地理位置应用，你可以在打电话、发短信的时候获得彼此在地图上的准确方位。你再也不需要在开车的时候对着电话大喊，告诉别人自己所在的位置，或者在GPS系统上反复地输入查询对方的位置。当然，有了这样的“查岗”利器，你可能很难再以“我在开会”来搪塞一切了。
没错，分享地理位置能方便朋友约会、商务活动和家长监督，但你是否知道你移动中的位置信息早已成为别人手中重要的数据资产？目前，移动互联网领域的很多商务、社交等活动都基于位置而发生，而承载这些服务的平台便是地图。地图服务衍生出来的一系列的定位服务以及广告，已经成为新的盈利点。多位移动互联网业内人士表示，移动地图有望成为移动互联网的一个新入口，成为各种移动服务的承载平台。
来自权威机构的数据显示，目前苹果手机及基于谷歌安卓平台的智能手机共占领了全球智能手机市场70%-90%的份额。不过，两家公司收集这些数据，却并没有将这些数据进行公开，甚至长期以来都是行业秘密，曾经就有美国消费者状告苹果“你为什么知道我的具体位置”。有业内专家表示，在未来，谷歌和苹果将有望成为无数商家的合作伙伴，其震撼将不亚于搜索给全球产业带来的变革。
在这场地图界的跑马圈地的运动中，中国的地图厂商们也试图去分一杯羹。高德CEO成从武表示，公司正在向B2C转型，未来会基于地理位置和成熟的商业模式进行探索。比如，基于某一个位置的商家打折优惠动态信息，如果提供了很多底层位置服务，未来可以和商家进行收入分成。另外，有了海量广告之后，可以在地图上做一些展示广告。
但是专家却担心如果运营商只专注近期利益，不能在LBS领域的基础技术问题上发力，中国将再次错失地理信息产业链的控制权，“这也就意味高达万亿的市场份额将让位于国外的巨头掘金者”。