论文部分内容阅读
年轻消费者肯定两个都想要，但长相和身材有时候真挺难抉择的，如果只能选择其中—个，您是如何考虑的呢？
我其实更看中的是长相，但也绝对不是颜控，如果说外貌协会或许还比较合适。身材当然很重要，只是它毕竟是属于第二眼范畴。这么说，应该能得到很多人的支持Ⅱ巴？
很佩服韩国人在形象上的改变，以前一直认为他们是那种青筋暴露，脸上线条勾勒明显，有点像高仓健般冷酷的长相。但你发现没有，他们不知不觉中都变成暖男，剩下的那些坚持传统打扮的，都成恶霸了。可事实真是这样的吗？
我不太愿意将自己和编辑部同事小芳的对话放在这里，但她作为韩国男人的死忠脑残粉的确让我有些难以接受。这么说吧，她现在韩语水平我觉得一点都不比普通话差，原因是各种韩剧几乎都能倒背如流了，这也很恐怖。“小芳，如果你将这份毅力放在工作中，—定能大有前途的！”
在她彻底把我拉黑之前，我有必要说明这篇文章的中心思想。它的作用当然不是讨论，而是讲述。关于东风悦达起亚KX3的一切我们都需要进行介绍，但首当其冲的是设计。因为我始终不明白的是，在设计上并不缺乏想法的韩国人为什么要将这样—个造型放在它的前脸上？
说不上难看，但也绝对不是属于大众情人，能让人过目不忘是原因是它看起来有点可爱，或者滑稽。在大约—年来的一次起亚内部试车中，我就对工程师讲的很清楚，这款车没有什么硬伤，就是设计上需要进行调整。就像现款的宝马1系，新的尝试没有问题，但必须要对市场的反馈做出适当及时的改动。
好在，它的身材不错。我是说尽管定位中小型SUV，但它的内部纵向空间相当令人满意，这方面甚至一点都不输于尺寸更大的起亚智跑，后排乘客的腿部可以有充裕的活动空间，座椅坐垫的长度也还不错，头部并不会感到压抑。唯一的问题是横向空间并不好，如果后排同时坐三个人，就会感到拥挤。
全景天窗很让人感到高兴，五一期间带着家里人出游，大家对这—配置赞不绝口，开口面积也相当喜人，它让人有了更多理由来实现郊游的愿望。但如果最近有沙尘或者连续阴雨，天窗上大面积的污物就大煞风景了。而且，中国人的皮肤到底是不是和白种人一样适合长时间晒着，目前也没有比较准确的说法。总之，这配置是加分项，让人满意。
带有加热功能的方向盘和通风加热座椅能带来舒适，无论冬夏，它都是能让身体感到愉快的配置。这两天北京的气温达到30摄氏度，打开座椅通风，凉风习习，后背与真皮接触所产生的湿气很快便能消散，实用性很强。不过，集成在座椅内部的风扇工作时噪音偏大，这一点需要改进。
KX3的车内会让你感觉到物超所值，除了配置确实丰富外（同级合资品牌谁不服都可以来比比），它的内饰布局和设计也考虑了一定的实用性。而另一方面，在中控台和换挡杆等位置的红色线条点缀也颇为让年轻人感到高兴。它的存在让我想起了宝马3系运动版，这种设计让人过目不忘。
能够在同级对手中获得一定的主导权其实光依靠配置可不行，众多的自主品牌已经印证了这一点。想要获得消费者的青睐，必须还要有出色的品质和先进的技术。就这方面而言，起亚KX3还算出色。尤其是它所采用的1.6升涡轮增压发动机以及7挡的双离合变速箱所组成的动力总成，在这个级别中算是相当具有吸引力。
这套系统的特点是扭力输出比较好，在城市道路中完成超车等动作相当轻松。不过另一方面也的确存在一定的涡轮迟滞现象，急加速状态下前轮会打滑，但没有明显的扭矩转向。最为可贵的是，发动机的噪音控制相当好，直喷系统没有脑人的“嗒嗒”声。遇到高负载的状态下，发动机尽了全力，但声音却没有想象中那样声嘶力竭。即便是车速达到150公里/小时，驾驶室内也仅仅是有路噪而已。风燥和胎噪都不算明显。
双离合变速箱在保证了换挡速度和传递效率的前提下并没有太过激进。除了在起步时那种不可避免的轻微闯动外，在换挡逻辑和齿比设定等等方面都比较令人满意，与发动机扭力输出的配合也显示出了比较精心的调校。大多数情况下，在高速状态下超车，变速箱基本上用不着降档，发动机的扭力输出足以支撑。
起亚K×3定位于小型SUV，除了—款2 0自然吸气发动机在底盘上配备了四驱系统外，其余全部都是前轮驱动。其实这种搭配算是很聪明的做法，因为就目前中国的路况而言，极少有需要用上四驱的时候。而另一方面，只要离地间隙足够，应付—般的野外路况其实是绰绰有余的。
它装配了陡坡缓降功能，但其实它并没有人控制的更细腻，而且下坡的速度稍有些快，对驾驶者和乘坐人员的心里是—种考验。除此之外，基本上没有其它的越野配置了。值得称赞的是它整体的装配品质，在颠簸、扭曲的路面条件下，起亚KX3表现的很自如，整体性很高，车身各处都没有异响，让人放心。另外，底盘的反馈也体现出了它的调校水准。悬挂响应比较迅速，过滤颠簸的能力也不错，在极限状态下也能对车身进行良好的支撑。
另外一点，起亚KX3所采用的电子助力转向如果能带有可调功能将会是—件让消费者感到高兴的事。因为我们在K4等车型上体会到了它的优点。而现在，KX3的转向虽然适中，但却无法同时满足高速和城市道路中的需求。另外，它还显得有些模糊，指向性不清晰。
最后的问题是，KX3的鸣笛喇叭的声质有些单薄，不浑厚，这种设计难道是为了让人减少使用的次数吗？如果真是这样的话，我只能说工程师的目的达到了——在我最初了解它的声音后，几乎就再也没有按过，因为声音真的不好听。我的建议是，如果可能，最好还是改改吧。
实际上我与起亚KX3很有缘分，在它仍然是重度伪装期间我就受邀参加了它的试驾活动。看得出来起亚对于车型本土化的改进相当重视，之前提出的—些不太适合中国消费者习惯的问题都得到了改进。现在，它应该说是—辆很不错的车。只是厂家的研发部门—直将它与别克昂科拉和长安福特翼搏相提并论。在我看来，这有点不够自信。至少从体型上来说，起亚KX3明显比另外两款车型更大，尤其是车内空间，完全不是同—级别的表现。如果从各个方面综合来判断的话，我想日产逍客应该是更标准的竞争对手。
好吧，我需要就此下定结论了。起亚K×3应该是属于“显瘦”的范畴，至于“鲜肉”，也许有人会这么觉得，但这个人并不是我。需要承认的是，它身材好，长相—般，但更重要的是“有内涵、有格调”，这是最重要的。当然我还想做—个比喻，这是在我刚刚拿到试驾车时就想到的：这辆车就像是—个学习成绩非常好的学生，深受老师同学的喜欢，但也许是因为长相或者家庭的原因，它仍然感到一些自卑，缺乏自信。你开一开就能感觉到了。
我其实更看中的是长相，但也绝对不是颜控，如果说外貌协会或许还比较合适。身材当然很重要，只是它毕竟是属于第二眼范畴。这么说，应该能得到很多人的支持Ⅱ巴？
很佩服韩国人在形象上的改变，以前一直认为他们是那种青筋暴露，脸上线条勾勒明显，有点像高仓健般冷酷的长相。但你发现没有，他们不知不觉中都变成暖男，剩下的那些坚持传统打扮的，都成恶霸了。可事实真是这样的吗？
我不太愿意将自己和编辑部同事小芳的对话放在这里，但她作为韩国男人的死忠脑残粉的确让我有些难以接受。这么说吧，她现在韩语水平我觉得一点都不比普通话差，原因是各种韩剧几乎都能倒背如流了，这也很恐怖。“小芳，如果你将这份毅力放在工作中，—定能大有前途的！”
在她彻底把我拉黑之前，我有必要说明这篇文章的中心思想。它的作用当然不是讨论，而是讲述。关于东风悦达起亚KX3的一切我们都需要进行介绍，但首当其冲的是设计。因为我始终不明白的是，在设计上并不缺乏想法的韩国人为什么要将这样—个造型放在它的前脸上？
说不上难看，但也绝对不是属于大众情人，能让人过目不忘是原因是它看起来有点可爱，或者滑稽。在大约—年来的一次起亚内部试车中，我就对工程师讲的很清楚，这款车没有什么硬伤，就是设计上需要进行调整。就像现款的宝马1系，新的尝试没有问题，但必须要对市场的反馈做出适当及时的改动。
好在，它的身材不错。我是说尽管定位中小型SUV，但它的内部纵向空间相当令人满意，这方面甚至一点都不输于尺寸更大的起亚智跑，后排乘客的腿部可以有充裕的活动空间，座椅坐垫的长度也还不错，头部并不会感到压抑。唯一的问题是横向空间并不好，如果后排同时坐三个人，就会感到拥挤。
全景天窗很让人感到高兴，五一期间带着家里人出游，大家对这—配置赞不绝口，开口面积也相当喜人，它让人有了更多理由来实现郊游的愿望。但如果最近有沙尘或者连续阴雨，天窗上大面积的污物就大煞风景了。而且，中国人的皮肤到底是不是和白种人一样适合长时间晒着，目前也没有比较准确的说法。总之，这配置是加分项，让人满意。
带有加热功能的方向盘和通风加热座椅能带来舒适，无论冬夏，它都是能让身体感到愉快的配置。这两天北京的气温达到30摄氏度，打开座椅通风，凉风习习，后背与真皮接触所产生的湿气很快便能消散，实用性很强。不过，集成在座椅内部的风扇工作时噪音偏大，这一点需要改进。
KX3的车内会让你感觉到物超所值，除了配置确实丰富外（同级合资品牌谁不服都可以来比比），它的内饰布局和设计也考虑了一定的实用性。而另一方面，在中控台和换挡杆等位置的红色线条点缀也颇为让年轻人感到高兴。它的存在让我想起了宝马3系运动版，这种设计让人过目不忘。
能够在同级对手中获得一定的主导权其实光依靠配置可不行，众多的自主品牌已经印证了这一点。想要获得消费者的青睐，必须还要有出色的品质和先进的技术。就这方面而言，起亚KX3还算出色。尤其是它所采用的1.6升涡轮增压发动机以及7挡的双离合变速箱所组成的动力总成，在这个级别中算是相当具有吸引力。
这套系统的特点是扭力输出比较好，在城市道路中完成超车等动作相当轻松。不过另一方面也的确存在一定的涡轮迟滞现象，急加速状态下前轮会打滑，但没有明显的扭矩转向。最为可贵的是，发动机的噪音控制相当好，直喷系统没有脑人的“嗒嗒”声。遇到高负载的状态下，发动机尽了全力，但声音却没有想象中那样声嘶力竭。即便是车速达到150公里/小时，驾驶室内也仅仅是有路噪而已。风燥和胎噪都不算明显。
双离合变速箱在保证了换挡速度和传递效率的前提下并没有太过激进。除了在起步时那种不可避免的轻微闯动外，在换挡逻辑和齿比设定等等方面都比较令人满意，与发动机扭力输出的配合也显示出了比较精心的调校。大多数情况下，在高速状态下超车，变速箱基本上用不着降档，发动机的扭力输出足以支撑。
起亚K×3定位于小型SUV，除了—款2 0自然吸气发动机在底盘上配备了四驱系统外，其余全部都是前轮驱动。其实这种搭配算是很聪明的做法，因为就目前中国的路况而言，极少有需要用上四驱的时候。而另一方面，只要离地间隙足够，应付—般的野外路况其实是绰绰有余的。
它装配了陡坡缓降功能，但其实它并没有人控制的更细腻，而且下坡的速度稍有些快，对驾驶者和乘坐人员的心里是—种考验。除此之外，基本上没有其它的越野配置了。值得称赞的是它整体的装配品质，在颠簸、扭曲的路面条件下，起亚KX3表现的很自如，整体性很高，车身各处都没有异响，让人放心。另外，底盘的反馈也体现出了它的调校水准。悬挂响应比较迅速，过滤颠簸的能力也不错，在极限状态下也能对车身进行良好的支撑。
另外一点，起亚KX3所采用的电子助力转向如果能带有可调功能将会是—件让消费者感到高兴的事。因为我们在K4等车型上体会到了它的优点。而现在，KX3的转向虽然适中，但却无法同时满足高速和城市道路中的需求。另外，它还显得有些模糊，指向性不清晰。
最后的问题是，KX3的鸣笛喇叭的声质有些单薄，不浑厚，这种设计难道是为了让人减少使用的次数吗？如果真是这样的话，我只能说工程师的目的达到了——在我最初了解它的声音后，几乎就再也没有按过，因为声音真的不好听。我的建议是，如果可能，最好还是改改吧。
实际上我与起亚KX3很有缘分，在它仍然是重度伪装期间我就受邀参加了它的试驾活动。看得出来起亚对于车型本土化的改进相当重视，之前提出的—些不太适合中国消费者习惯的问题都得到了改进。现在，它应该说是—辆很不错的车。只是厂家的研发部门—直将它与别克昂科拉和长安福特翼搏相提并论。在我看来，这有点不够自信。至少从体型上来说，起亚KX3明显比另外两款车型更大，尤其是车内空间，完全不是同—级别的表现。如果从各个方面综合来判断的话，我想日产逍客应该是更标准的竞争对手。
好吧，我需要就此下定结论了。起亚K×3应该是属于“显瘦”的范畴，至于“鲜肉”，也许有人会这么觉得，但这个人并不是我。需要承认的是，它身材好，长相—般，但更重要的是“有内涵、有格调”，这是最重要的。当然我还想做—个比喻，这是在我刚刚拿到试驾车时就想到的：这辆车就像是—个学习成绩非常好的学生，深受老师同学的喜欢，但也许是因为长相或者家庭的原因，它仍然感到一些自卑，缺乏自信。你开一开就能感觉到了。