极光是路虎品牌最走量的车型，2011年上市至今在全球卖出了39万辆，在中国他也有8.9万名用户，而今他实现了国产，如果把名字写全是：奇瑞捷豹路虎（品牌）揽胜极光（车型）。先别纠结名字的长短，其实我们最想知道的是加了奇瑞两个字的路虎还是不是路虎：他的工艺质量和性能行不行？（观看试驾视频请扫描二维码）
　　要考察产品质量，首先要了解一下生产他的工厂。奇瑞捷豹路虎常熟工厂在2012年11月奠基，2014年11月正式投产，这个工厂是从大空地上拔地而起的，完全新建。其实越是这种完全新建的工厂技术越先进，因为在建设中不用将就使用老设备，对于控制产品质量，设备的先进性才是决定产品质量的基础。根据介绍，奇瑞捷豹路虎新工厂的四大工艺用得都是最先进的设备，比如冲压工艺的精度就达到了0.05毫米；涂装工艺的设备比英国工厂的还要好；而焊装工艺有306个机器手，占焊装工序的85%。
　　对照实车仔细观察，国产极光钣金件的平整度、一致性，，接合处的缝隙控制，焊点、焊缝质量，车辆涂装的瑕疵和色差都没有任何问题。基本可以印证厂家的说法。进入车中观察内饰质量，竟然惊奇地发现国产极光的内饰质量优于欧版极光。这样说是有根据的：2012年2月我们曾在AUTO BILD组织的THE TEST THE BEST集团试驾活动中试驾过纯欧版极光，感觉像两张皮，设计很靓，一摸就露馅了，都是那种硬棒棒的塑料件。而国产极光内饰主覆盖件都选用软性材质，缝纫的装饰线做得很漂亮。中控台的塑料件，也都没有瑕疵和毛刺，缝隙控制也很好。由于这款车今年3月份已经到店展示，一些路虎经销商也反映国产极光内饰品质感要优于进口版极光。
　　好了，就算国产极光看起来不错，但开起来怎么样呢？毕竟动力总成匹配以及底盘调教是最吃功底。要对这些方面进行验证，就得仔细驾驶一下国产极光。国产极光原装比例很高，其中发动机就是那种直接可以点火的进口整机，240马力340牛米，2.OT的机器。另外，国产极光全系标配“全地形反馈系统”，这套系统是路虎的金子招牌，有五种模式，其中动态模式是选装包，要单花钱。一旦使用这模式，仪表板会变成劲爆的红色，而且油门响应更快；变速器是ZF 9速变速器，带S挡，所以选用底盘的动态模式加变速器S挡将非常运动，我们在山路上高速驾驶了30公里，国产极光的转向、动态响应都足够令人满意（强烈建议扫扫二维码，观看我们的试驾视频，更直观哦）。
　　那么国产极光就跟欧版极光完全一致么？也不尽然。在仔细研究过数据之后我们发现了这样一个问题：欧版极光的整备质量是1595-1700公斤（根据不同配置而有变化），但国产极光公布的整备质量是1850公斤，比欧版最高整备质量还高出了150公斤，这个差异是怎么来的？显然不是油加多加少这种标准问题，我们猜测是铝材的使用量问题（这事是厂家不说，真心知道不了的事儿，所以只能猜测）。
　　捷豹路虎公司最知名的技术是全铝车身技术，比如最新一代的揽胜就通过全铝车身成功减重450公斤，因此获得俩更好的油耗和动态属性。但全铝技术很贵，工艺要求也高，据此了解，常熟工厂正在建全铝车身车间，在国产极光上，也用了部分铝件（比如发动机罩），但我们猜测大结构件应该是钢件。不过，用铝件多就一定会好么？也不一定。铝件很贵，普通方法不能焊接，稍微有点损坏就得整体换，这些都会反应在产品售价和使用成本上，对于消费者未必划算。所以国产路虎极光选用更多钢件是合理的。
　　另一个需要澄清的问题是国产极光的变速器问题，今年3·15进口极光的变速器问题被曝光，而后捷豹路虎对产品进行了召回。对于ZF 9速变速器的问题，根据我们的内部消息：这款变速器的硬件没问题，出现问题的原因是捷豹路虎过于自信地把匹配工作自己做了，造成了匹配的软件出了问题。出现问题的车型主要2013款车型，2014年之后的车型已经做了优化，而国产极光用的是优化后的变速箱，可以放心用。不过现在没有人能保证它未来一定不会有问题，好在路虎给了一个比较好的变速箱质保方案，有了这个方案，我们建议消费者不用过于担心这个问题。
　　试驾到这里并没有结束，既然是路虎就一定得越越野才行，我们这里在路虎全亚洲最大的体验中心（裸心谷湖州路虎体验中心）开了一下午车，路线是为专门考察越野车能力设计的，相当有难度，而作为路虎品牌内最“不能越野”的极光轻松通过，极光越野能力也能让绝大部分都市型SUV羞愧而死。国产极光全系标配全地形反馈系统，在越野路况下有三种模式。虽然不带轮间差速锁，但中央差速锁+牵引力控制可以轻松应对交叉轴等情况，甚至在单轮着地的情况下仍然能脱困。另外，极光的最大涉水深度是50厘米，可以平趟北京721那种雨量（广渠门桥下免谈），其中高配还带涉水深度提示，非常方便。另外，个人强烈点赞陡坡缓降，即便你是越野老油条们我们也推荐使用，真得很有帮助。