论文部分内容阅读
摘要：本篇文章针对我国目前在路基施工的拓宽工程的过程中，所遇到的常见一些问题以及其具体出现的原因，提出了在工程建设中应该使用变形的协调方式以及变形控制的处理技术思想。并且根据在各项工程建造的过程中路基拓宽的所遇到的不协调的变形以及不同组成，完全明晰了在道路建设的过程中所应该正确使用的变形控制方法。在路基拓宽建造的过程中，通过室内的模拟实验对以往的不同时期、阶段的路面所使用的各项处治技术的处治效果、机理、设计施工进行了全面详细的分析，从而研究出在路基拓宽的工程中所需要采取的一定措施，这对于路基拓宽工程能否正确选择处治手段具有极其重要的参考意义。
关键词：路基拓宽； 不协调变形； 路基加筋； 轻质路堤； 支挡结构
路基拓宽是对完工并且已经投入施工的道路进行宽度扩张的一种主要的建设手段，由于在使用路基拓宽手段的过程中，新、老路基之间的材质的差异性以及材质不同所导致的相互作用等情况，直接导致一些采用了路基拓宽手法的路面出现了一些路面病害或者真个路面呈现出使用性能整体下降的趋势，从而极大的影响了在该道路上行驶车辆的安全以及车辆的舒适性能。针对这些使用路基拓宽手段之后所出现的问题，本篇文章基于这些病害以及其主要形成的原因，提出了路基拓宽能够正常运行的处治思想，并且深度的分析了压实度控制、拓宽路基填料、地基处理、轻质路堤、路基加筋、支挡结构、路基路面综合处治等其中处治技术所运用的原理、运用效果、施工设计的重点等。
1、处治技术分类与选择
通过各个路基拓宽工程的问题以及形成原理进行调查之后发现，路基拓宽工程产生病害的主要原因就在于新、老路基之间的不协调性。所以，要更好的治理路基拓宽过程中所出现的问题，就必须要在完全保证路基拓宽工程在实际运作过程中的稳定性作为前提，并将路基出现变形的不稳性加以协调。新、老路基出现不协调的变形原因就在于新、老路基之间所结合的部位出现了移动现象、新路基在出现压缩变形现象、新老路基互相沉降的幅度差异，就是这三个主要原因导致了路基拓宽工程所出现的问题；在不同的路基拓宽工程施工条件下，所出现的问题也不尽相同。所以，在处治新、老路基两者结合部位的过程中，必须要遵循以下三点技术思想，并且在施工的过程中，根据实地的情况来选择适合的施工方式[1]。
（ 1） 稳定是基础， 不协调变形控制是关键， 实现变形协调与控制是处治技术的核心.
（ 2） 路基路面相互作用、相互影响， 路基拓宽处治应从路基、路面、排水、支挡等各个方面进行统一考虑， 突出综合处治的思想.
（ 3） 路基拓宽处治应充分考虑地域、地质和环境的适用性、经济合理性以及施工便利性.
2、新老路基结合面处治
新老路基的病害在进行处置的过程中，必须要根据所处置路基工程的路宽、老路基边坡覆土、新老路基集合处台阶开挖等实际施工所需的条件进行分析，可以减少横坡从而减少滑动的动力、实现路基拓宽中的较高的拓宽稳定性，从而极大的方便在后期新路建设中的压实工程，并且有效的防止了新老路基所结合的部位因为新路基回填土压实工程不完全所导致两者路基结合紧密性不足的情况。在目前拓宽工程的施工过程中的设计要求，一般交界的范围都在整个范围内所设置台阶的宽高之比一般都在1：2的范围内。如果该工程在施工的过程中将坡底部分完全按照这样的标准来进行实施，台阶面将不断深入到老路基面的路面中心，这也就是说，在挖设台阶的过程中必须要尽可能的将大部分的老路面都清理掉，从而极大的增加了整个工程土石方运输量，因此，为了建筑工程的经济性，并且完全保证拓宽路基稳定性的情况下，台阶开挖的高度应该保持在0.6m-1.0m的范围之内，使用较细填土料来取下限，使用较大颗粒土质或者土石就取上限，在填石路的过程中则可以使用1.2m-1.5m标准。
3、拓宽路基填料及压实度控制
路基拓宽工程中， 新路基的填料及压实度一方面影响其自身压缩变形， 另一方面影响新老路基的模量比， 进而影响结合部路面结构的力学响应， 因而极其重要.路面结构对路基刚度突变的力学响应. 无论是路表变形还是基层层底弯拉应力，在新、老路基模量比小于1. 0 时， 随着模量比的增大均有明显的减小， 当新、老路基模量比超过1. 0 后，减小速率明显降低. 所以， 从改善路面结构受力状态的角度出发， 应该尽量提高新、老路基的模量比[2]。
4、路基路面综合处治技术
4. 1、路面加筋
对于拓宽路面， 在不协调变形的作用下， 路面结构首先从基层底面开裂. 故可以在基层底面铺设加筋材料， 增强基层抵抗不协调变形的能力， 在基层底面铺设弹性模量为20GPa 的玻璃纤维格栅前后， 在相同不协调变形下的基层底面弯拉应力， 由未加筋时的0. 307 MPa 减为0. 239 MPa， 减幅达22%.
4. 2、新老路基结合部位设置分隔带
新老路基结合部由于应力集中易发生纵向开裂和错台， 地表水渗入， 更易加剧病害发展. 因此， 在路线设计允许的情况下， 在新老路基结合部位设置分隔带， 容许不协调变形引起纵向开裂， 甚至产生小量的错台， 既保证拓宽道路的正常使用， 又节约工程造价， 降低施工难度.
在新老路基结合部设置分隔带， 必须做好分隔带的防、排水. 否则， 地表降水的渗入， 一则横向迁移进入新、老路基中， 降低路基回彈模量； 二则下渗进入新老路基结合面， 降低其抗剪强度， 增大蠕滑变形量甚至造成失稳.
4. 3、过渡性路面
在拓宽路基上铺筑过渡性路面， 允许拓宽路基发生不协调变形并在结合部附近产生路面损坏， 待新老路基部分充分变形、稳定后， 再铺筑最终的路面结构. 该措施可解决工程前期投资不足的问题， 避免在减小不协调变形方面投入大量资金， 同时又能通过后期的维修保证拓宽道路的正常运行， 施工程序简便， 总体造价低， 具有一定的优点.
4. 4完善排水系统
地表水下渗， 形成滞水、积水和渗水， 可导致新老路基的抗变形能力及结合强度的急剧下降. 因此，在路基拓宽工程设计中， 应妥善布置路基路面的防、排水系统.
5、结语
新老路基所出现的不不协调变形以及路基扩宽工程中所出现的不同程度的病害，在使用相应的解决办法的过程中，必须要完全遵循变形协调以及控制这两点基本的处治理念。在对路基拓宽工程所出现的病害采取措施的过程中，也要根据实际的施工状况以及其在施工中所占的不同比例和路面、支档、排水等各个实际情况进行综合的带入考虑，从而依据实际的情况选择适当的处治措施。在对路基拓宽工程中所采用的处治技术的处治方法和效果要不断的进行分析，不断的提出新的解决方法以及路基质量控制的标准，这对于以后的路基拓宽工程建设有着极其重要的指导意义。
参考文献
[1] 杜兵民. 公路路基拓宽结合部工程技术研究[J]. 交通世界（建养.机械）. 2008（12）
[2] 冯俊林. 公路改建工程路基拓宽处理方法的探讨[J]. 科学之友（B版）. 2008（08）
关键词：路基拓宽； 不协调变形； 路基加筋； 轻质路堤； 支挡结构
路基拓宽是对完工并且已经投入施工的道路进行宽度扩张的一种主要的建设手段，由于在使用路基拓宽手段的过程中，新、老路基之间的材质的差异性以及材质不同所导致的相互作用等情况，直接导致一些采用了路基拓宽手法的路面出现了一些路面病害或者真个路面呈现出使用性能整体下降的趋势，从而极大的影响了在该道路上行驶车辆的安全以及车辆的舒适性能。针对这些使用路基拓宽手段之后所出现的问题，本篇文章基于这些病害以及其主要形成的原因，提出了路基拓宽能够正常运行的处治思想，并且深度的分析了压实度控制、拓宽路基填料、地基处理、轻质路堤、路基加筋、支挡结构、路基路面综合处治等其中处治技术所运用的原理、运用效果、施工设计的重点等。
1、处治技术分类与选择
通过各个路基拓宽工程的问题以及形成原理进行调查之后发现，路基拓宽工程产生病害的主要原因就在于新、老路基之间的不协调性。所以，要更好的治理路基拓宽过程中所出现的问题，就必须要在完全保证路基拓宽工程在实际运作过程中的稳定性作为前提，并将路基出现变形的不稳性加以协调。新、老路基出现不协调的变形原因就在于新、老路基之间所结合的部位出现了移动现象、新路基在出现压缩变形现象、新老路基互相沉降的幅度差异，就是这三个主要原因导致了路基拓宽工程所出现的问题；在不同的路基拓宽工程施工条件下，所出现的问题也不尽相同。所以，在处治新、老路基两者结合部位的过程中，必须要遵循以下三点技术思想，并且在施工的过程中，根据实地的情况来选择适合的施工方式[1]。
（ 1） 稳定是基础， 不协调变形控制是关键， 实现变形协调与控制是处治技术的核心.
（ 2） 路基路面相互作用、相互影响， 路基拓宽处治应从路基、路面、排水、支挡等各个方面进行统一考虑， 突出综合处治的思想.
（ 3） 路基拓宽处治应充分考虑地域、地质和环境的适用性、经济合理性以及施工便利性.
2、新老路基结合面处治
新老路基的病害在进行处置的过程中，必须要根据所处置路基工程的路宽、老路基边坡覆土、新老路基集合处台阶开挖等实际施工所需的条件进行分析，可以减少横坡从而减少滑动的动力、实现路基拓宽中的较高的拓宽稳定性，从而极大的方便在后期新路建设中的压实工程，并且有效的防止了新老路基所结合的部位因为新路基回填土压实工程不完全所导致两者路基结合紧密性不足的情况。在目前拓宽工程的施工过程中的设计要求，一般交界的范围都在整个范围内所设置台阶的宽高之比一般都在1：2的范围内。如果该工程在施工的过程中将坡底部分完全按照这样的标准来进行实施，台阶面将不断深入到老路基面的路面中心，这也就是说，在挖设台阶的过程中必须要尽可能的将大部分的老路面都清理掉，从而极大的增加了整个工程土石方运输量，因此，为了建筑工程的经济性，并且完全保证拓宽路基稳定性的情况下，台阶开挖的高度应该保持在0.6m-1.0m的范围之内，使用较细填土料来取下限，使用较大颗粒土质或者土石就取上限，在填石路的过程中则可以使用1.2m-1.5m标准。
3、拓宽路基填料及压实度控制
路基拓宽工程中， 新路基的填料及压实度一方面影响其自身压缩变形， 另一方面影响新老路基的模量比， 进而影响结合部路面结构的力学响应， 因而极其重要.路面结构对路基刚度突变的力学响应. 无论是路表变形还是基层层底弯拉应力，在新、老路基模量比小于1. 0 时， 随着模量比的增大均有明显的减小， 当新、老路基模量比超过1. 0 后，减小速率明显降低. 所以， 从改善路面结构受力状态的角度出发， 应该尽量提高新、老路基的模量比[2]。
4、路基路面综合处治技术
4. 1、路面加筋
对于拓宽路面， 在不协调变形的作用下， 路面结构首先从基层底面开裂. 故可以在基层底面铺设加筋材料， 增强基层抵抗不协调变形的能力， 在基层底面铺设弹性模量为20GPa 的玻璃纤维格栅前后， 在相同不协调变形下的基层底面弯拉应力， 由未加筋时的0. 307 MPa 减为0. 239 MPa， 减幅达22%.
4. 2、新老路基结合部位设置分隔带
新老路基结合部由于应力集中易发生纵向开裂和错台， 地表水渗入， 更易加剧病害发展. 因此， 在路线设计允许的情况下， 在新老路基结合部位设置分隔带， 容许不协调变形引起纵向开裂， 甚至产生小量的错台， 既保证拓宽道路的正常使用， 又节约工程造价， 降低施工难度.
在新老路基结合部设置分隔带， 必须做好分隔带的防、排水. 否则， 地表降水的渗入， 一则横向迁移进入新、老路基中， 降低路基回彈模量； 二则下渗进入新老路基结合面， 降低其抗剪强度， 增大蠕滑变形量甚至造成失稳.
4. 3、过渡性路面
在拓宽路基上铺筑过渡性路面， 允许拓宽路基发生不协调变形并在结合部附近产生路面损坏， 待新老路基部分充分变形、稳定后， 再铺筑最终的路面结构. 该措施可解决工程前期投资不足的问题， 避免在减小不协调变形方面投入大量资金， 同时又能通过后期的维修保证拓宽道路的正常运行， 施工程序简便， 总体造价低， 具有一定的优点.
4. 4完善排水系统
地表水下渗， 形成滞水、积水和渗水， 可导致新老路基的抗变形能力及结合强度的急剧下降. 因此，在路基拓宽工程设计中， 应妥善布置路基路面的防、排水系统.
5、结语
新老路基所出现的不不协调变形以及路基扩宽工程中所出现的不同程度的病害，在使用相应的解决办法的过程中，必须要完全遵循变形协调以及控制这两点基本的处治理念。在对路基拓宽工程所出现的病害采取措施的过程中，也要根据实际的施工状况以及其在施工中所占的不同比例和路面、支档、排水等各个实际情况进行综合的带入考虑，从而依据实际的情况选择适当的处治措施。在对路基拓宽工程中所采用的处治技术的处治方法和效果要不断的进行分析，不断的提出新的解决方法以及路基质量控制的标准，这对于以后的路基拓宽工程建设有着极其重要的指导意义。
参考文献
[1] 杜兵民. 公路路基拓宽结合部工程技术研究[J]. 交通世界（建养.机械）. 2008（12）
[2] 冯俊林. 公路改建工程路基拓宽处理方法的探讨[J]. 科学之友（B版）. 2008（08）