【摘 要】
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换热器是最常用的车辆液压油液冷却机构，其是保证齿轮传动机构正常运转的重要结构单元。针对车辆液压油常用的间壁式换热器进行分析，对热交换原理进行分析，获取传热方程和热平衡方程；基于此对热交换过程的固流耦合进行分析，获得热交换器的数学模型；根据数学模型和使用需求，对热交换器的参数进行设计；基于热交换器参数建立三维模型，采用CFD建立流场分析模型，对热交换器内油液和冷却液的速度场、温度场等进行分析；基于水
【机 构】
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长春汽车工业高等专科学校汽车运用学院
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换热器是最常用的车辆液压油液冷却机构，其是保证齿轮传动机构正常运转的重要结构单元。针对车辆液压油常用的间壁式换热器进行分析，对热交换原理进行分析，获取传热方程和热平衡方程；基于此对热交换过程的固流耦合进行分析，获得热交换器的数学模型；根据数学模型和使用需求，对热交换器的参数进行设计；基于热交换器参数建立三维模型，采用CFD建立流场分析模型，对热交换器内油液和冷却液的速度场、温度场等进行分析；基于水力测功机试验台，对实际热交换器的冷却效果进行分析，验证设计和流场分析结果的准确性。结果可知：流过热交换器后，冷却液的速度流量变化较大，5.2m3/s降低至2.3m3/s，而油液的速度流量基本无变化，基本保持在2.0m3/s，这与热交换器内部结构密切相关；仿真经过29s达到平衡状态，冷却液温度稳定在88.5℃，而油液温度稳定在95.5℃；试验测试温度变化趋势与仿真分析结果基本一致，冷却液温度逐渐升高，30s后达到平衡，达到83.3℃，而油液温度逐渐降低，31s后也达到平衡，为90.5℃；试验测试与仿真分析参数对比，油液与冷却液的出口温差基本一致，误差控制在7%以内，且达到平衡状态时的所经历的时间基本一致，在30s左右；且温度符合设计要求，表明设计方案的可靠性与准确性，为此类分析提供参考。
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