武卫强
　　中国青年报汽车主编
　　丰田汽车的低价只是一种错觉，因为低价只是相对于老款混动凯美瑞、普锐斯而言，而现在丰田在中国所投放的三款车型，其实是它在中国新能源战略的三步棋，即通过这三款车型来试探中国汽车消费者对于价格的心理底线；如新的普锐斯、凯美瑞的销量依然如老款车型一样惨淡，那么即可证明如今的价格依然不能满足中国消费者的需求。
　　徐峰
　　21世纪经济报道汽车主编
　　目前，各大汽车巨头开始抢占市场，丰田通过良好的成本控制，以更低价格进入市场，从而抵消汽车消费者对于新能源动力车高昂价格的负面印象。（雷克萨斯）CT200h、普锐斯等车在欧美市场保持着很高的销量，在中国的销量也值得肯定。中国自主品牌也在争相进入这块新的市场，但还有很大一段距离要走。
　　孙晓红
　　汽车自由评论人
　　混合动力无疑是一种过渡形式。但是，在目前传统发动机技术提升空间有限，电动车尚无法规模化的情况下，混合动力可谓是最踏实、最可靠、节油效果最好的一种节能技术。缺点只有一条，就是价格太高。不过，这个问题相信随着政府支持力度的加大，厂家推广力度加大，一两年之内就应该可以解决，达到一个消费者可以接受的程度。
　　
　　于哲
　　汽车垂直媒体主编
　　国内新能源企业，从目前看还有很大机会，最起码从核心技术和发展时间来看，和国外车企差距不大,甚至从某些方面来说还有优势。新能源车型发展的最大瓶颈一是电池技术的突破，二是国家在基础设施建设上的扶持力度。前景是好的，不过问题很多，需要走的路也很长，短时间新能源车型进入普通百姓家还有很长的路要走。
　　高放
　　一汽丰田汽车销售有限公司副总经理
　　多年来，一汽丰田在新能源汽车生产推广方面也取得了一定的成绩。比如我们的混合动力汽车普锐斯，就是表现非常突出的产品，15年来，普锐斯已经在全世界卖出250多万辆。丰田（中国）推出云动计划以后，新能源汽车推广已成为一汽丰田的工作重点，而以普锐斯为代表的混合动力汽车就是主推的新能源车类型。
　　李伟
　　新普瑞斯豪华先进版车主
　　购车时间 2012年5月29日
　　选择普锐斯，一方面是因为对丰田汽车的新能源技术比较感兴趣，另一方面，它也是目前在中国能买到的最便宜的一款。目前油耗4.5L左右，只有别人的一半不到。不过，配置低是最让我生气的，内饰因为车体减重也做的很单薄，让这个车里面看起来并不高档。可能真的是有得也有失。