春节前，昌河汽车和母公司长安汽车之间的深层矛盾以员工罢工再和解而告终。媒体是旁观者，但人事这场戏从苗头初显，发展到现在，已经演绎得轰轰烈烈。
　　2011年年底，夏治冰蛰伏半年，成为众泰汽车座上宾，但龙年还没过去一半，夏离开众泰的小道消息开始从微博蔓延到坊间，同样，加盟川汽同样不满半年的张欣，被一纸文书爆出离职内幕，2012的大幕还没有拉开，汽车圈已经频繁出现人事调整的好戏。
　　进入4月份，根据规律，大伙儿估摸着车市可能在二三月份调整之后会掉头上行，继续在增长的康庄大道上撒欢，但是未曾想情况如此糟糕，车市提前进入寒冬。
　　旺季的时候好好卖车，闷声发财；淡季的时候，各种手段抢市场，然后耐下心来整人。
　　长城汽车贾亚权、江淮汽车王朝云，这些在各自公司服务逾20年的老臣子成为5月份以来人事变动的主角，两者离职的背景无从所知，但是公司对两位兢兢业业的老臣子的离开要么官腔十足，要么含含糊糊，炎凉世态，朋辈心寒。
　　这一幕何其熟悉，2004年和2007年，高管下课几乎月月有，各种小道消息满天飞。看来，可以肯定，今年的媒体不缺新闻。
　　惟一值得关注的是，车市人事变动几乎清一色集中在销售领域，这是10年来中国车市一直以销售业绩为导向的发展模式带来的必然结果。
　　一切以业绩为导向，与中国市场高速成长期的市场份额优先的发展模式密切相关，这固然对中国汽车市场的快速成长带来了速度与规模，也为销售领域培育了一大批卓越人才。
　　但负面效应同样明显，在战术上，对销售技巧和手段的无所不用其极，一来会导致旺季市场上陷入妄自菲薄，淡季市场上秋后算账的循环与怪圈。更重要的是，在企业的板块均衡与整体布局上，间接会对研发、制造以及品质与管理板块产生隐形的冲击。