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其实，早在1936年，现任Goodwood庄园主人的爷爷就把蓝旗亚俱乐部的爬山赛请到家里。但之后，随着车辆性能越来越好，速度越来越快，危险性越来越大，Goodwood的老赛道在彻底改造之前比赛就中断了。
1993年，Charles March，现任Goodwood的主人用爬山赛的方式，让速度重新成为Goodwood的主题。去年，是速度节重回Goodwood的第20个年头。每年的节日也从最初的周末一天变成周末两天，96年开始又增加了一个周五。即便如此，现在也需要通过售票把每天的进场人数控制在15万以内。
其实，英国人的热情在赛道外就体现出来了。伦敦入关时，海关人员得知来英国是为了报道Goodwood速度节，充满酸酸的表示了妒嫉之情，并抱怨道一直想去但因为各种原因还从来没有去参加过。的确，Goodwood速度节对他们来说，虽然比不上我们的春节，但类比一个三天小假期还是有的。
花样繁多
不能怪我去了两次才勉强算把Goodwood速度节看完整，场地实在是大，看点也实在是多。先说四轮的，在爬山赛的主赛道上，不断有各种组别的表演或比赛，从烧木头的原始车到F1赛车，从各种品牌的老爷车到各种用途的特种车，当然更不能缺少各个品牌的终极速度武器，还有希望在Goodwood全球首发的新车，都轮番上阵。
除了主要的爬山赛道，山顶上还有一个森林拉力赛段，专供一些拉力车比赛，去年，我见到了老朋友Hirvonen，但没看到据说时间安排得非常满的Ken Block；今年我去那里看看能不能看到Leob，但发现他今年好像只开着那辆标致208 T16跑爬山赛了。最终，我只是远远看到他和赛车从赛道驶过，之后大屏幕上显示的44.6s成绩引来了热烈的欢呼，这该是今年最速了。即便这辆208 0-100km/h加速只需要1.8s，要打破1999年Heidfeld那41.6s的记录也不容易。
再说两轮，摩托车不止在表演区做着让人瞠目的特技表演，它们也参加爬山赛。我更期盼没轮子的——这次终于没错过飞行表演，飞机的轰鸣声还是能轻松盖过地面各种速度机器的怒吼。
组织专业
办好这种紧凑、紧张的速度节，专业的组织是极其重要的。不求无微不至的照顾，只求参观者能有回家般的轻松，Goodwood速度节外松内紧的管理就是典范。其实，这里没有什么照顾，更别想无微不至，但对于赛事的调度、时间的掌控、解说的专业，都能看出背后大量的准备。
去年，我到山顶看森林拉力还是坐的拖拉机，为了逃过拖拉机灰尘的洗礼，今年我改用步行。一路走上去，更发现组织者的用心。爬山赛道把整个场地分割成了两部分，组织者每隔一段距离就设置了横穿赛道的区域，有专人负责横穿区域的开关，每次开放也就短短几分钟的时间。让这些横穿区域同步开放或关闭听起来不是什么难事，但能保证步调一致且万无一失绝对需要组织的专业和经验。现场也没有吵嚷的对讲机声破坏你的情致，尽可以专心听现场广播里的精彩解说。
说到现场广播，他们无疑也有着精心安排的剧本，甚至我猜有部分的彩排，比如爬山赛和森林拉力赛穿插进行，解说会一直跟踪相关赛事、大牌车手、有故事的赛车，甚至还有对各种人物的专访来增加内容的丰富程度。
不论爬山赛道还是森林拉力赛道，事故多发路段都有救援人员和车辆待命，但他们也都尽量不破坏人们的兴致而隐藏在树林里。随后不久，这些车就派上了用场。爬山赛上，一辆车撞在旁边墙上，状况惨烈，各种液体漏了一地。救援人员马上熟练地清理，比赛停止期间，还有漂移车出来垫场让人们不至感觉冷场。
乐在其中——品牌活动区
山顶的赛车学校引起了我极大的兴趣。花10英镑就可以试乘体验拉力赛车。虽然钢管车并不是真正的拉力赛车，但低附着力的路面、曲折的路线，甚至还有腾空的小跳，绝对过瘾。
我看一个4、5岁大的小孩子从副驾驶座下来，兴奋地向父亲描述多么刺激，我在想，我是不是也没有必要让我的小娃远离赛车了呢？
比起小孩子对赛车的兴致，我这次倒感觉，花白头发的老人仍然拥有对速度的热情反而更可贵。花费并不算少的票价（估计普通观众票也要在200英镑左右），冒着烈日或大雨，来Goodwood速度节度过一个周末，你想想，如果你60岁之后还会有这样的热情么？这才是汽车文化的体现，也是Goodwood速度节的魅力所在。
1993年，Charles March，现任Goodwood的主人用爬山赛的方式，让速度重新成为Goodwood的主题。去年，是速度节重回Goodwood的第20个年头。每年的节日也从最初的周末一天变成周末两天，96年开始又增加了一个周五。即便如此，现在也需要通过售票把每天的进场人数控制在15万以内。
其实，英国人的热情在赛道外就体现出来了。伦敦入关时，海关人员得知来英国是为了报道Goodwood速度节，充满酸酸的表示了妒嫉之情，并抱怨道一直想去但因为各种原因还从来没有去参加过。的确，Goodwood速度节对他们来说，虽然比不上我们的春节，但类比一个三天小假期还是有的。
花样繁多
不能怪我去了两次才勉强算把Goodwood速度节看完整，场地实在是大，看点也实在是多。先说四轮的，在爬山赛的主赛道上，不断有各种组别的表演或比赛，从烧木头的原始车到F1赛车，从各种品牌的老爷车到各种用途的特种车，当然更不能缺少各个品牌的终极速度武器，还有希望在Goodwood全球首发的新车，都轮番上阵。
除了主要的爬山赛道，山顶上还有一个森林拉力赛段，专供一些拉力车比赛，去年，我见到了老朋友Hirvonen，但没看到据说时间安排得非常满的Ken Block；今年我去那里看看能不能看到Leob，但发现他今年好像只开着那辆标致208 T16跑爬山赛了。最终，我只是远远看到他和赛车从赛道驶过，之后大屏幕上显示的44.6s成绩引来了热烈的欢呼，这该是今年最速了。即便这辆208 0-100km/h加速只需要1.8s，要打破1999年Heidfeld那41.6s的记录也不容易。
再说两轮，摩托车不止在表演区做着让人瞠目的特技表演，它们也参加爬山赛。我更期盼没轮子的——这次终于没错过飞行表演，飞机的轰鸣声还是能轻松盖过地面各种速度机器的怒吼。
组织专业
办好这种紧凑、紧张的速度节，专业的组织是极其重要的。不求无微不至的照顾，只求参观者能有回家般的轻松，Goodwood速度节外松内紧的管理就是典范。其实，这里没有什么照顾，更别想无微不至，但对于赛事的调度、时间的掌控、解说的专业，都能看出背后大量的准备。
去年，我到山顶看森林拉力还是坐的拖拉机，为了逃过拖拉机灰尘的洗礼，今年我改用步行。一路走上去，更发现组织者的用心。爬山赛道把整个场地分割成了两部分，组织者每隔一段距离就设置了横穿赛道的区域，有专人负责横穿区域的开关，每次开放也就短短几分钟的时间。让这些横穿区域同步开放或关闭听起来不是什么难事，但能保证步调一致且万无一失绝对需要组织的专业和经验。现场也没有吵嚷的对讲机声破坏你的情致，尽可以专心听现场广播里的精彩解说。
说到现场广播，他们无疑也有着精心安排的剧本，甚至我猜有部分的彩排，比如爬山赛和森林拉力赛穿插进行，解说会一直跟踪相关赛事、大牌车手、有故事的赛车，甚至还有对各种人物的专访来增加内容的丰富程度。
不论爬山赛道还是森林拉力赛道，事故多发路段都有救援人员和车辆待命，但他们也都尽量不破坏人们的兴致而隐藏在树林里。随后不久，这些车就派上了用场。爬山赛上，一辆车撞在旁边墙上，状况惨烈，各种液体漏了一地。救援人员马上熟练地清理，比赛停止期间，还有漂移车出来垫场让人们不至感觉冷场。
乐在其中——品牌活动区
山顶的赛车学校引起了我极大的兴趣。花10英镑就可以试乘体验拉力赛车。虽然钢管车并不是真正的拉力赛车，但低附着力的路面、曲折的路线，甚至还有腾空的小跳，绝对过瘾。
我看一个4、5岁大的小孩子从副驾驶座下来，兴奋地向父亲描述多么刺激，我在想，我是不是也没有必要让我的小娃远离赛车了呢？
比起小孩子对赛车的兴致，我这次倒感觉，花白头发的老人仍然拥有对速度的热情反而更可贵。花费并不算少的票价（估计普通观众票也要在200英镑左右），冒着烈日或大雨，来Goodwood速度节度过一个周末，你想想，如果你60岁之后还会有这样的热情么？这才是汽车文化的体现，也是Goodwood速度节的魅力所在。