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一直以来，凯迪拉克都代表着美国汽车工业的最高水平，它就应该坐镇金字塔顶端保持其品牌豪华度，然而美国人最终还是在德系豪华轿车刺眼的销售数字面前丢掉了风范——他们带来了凯迪拉克历史上第一辆紧凑型轿车ATS。级别的走低带来价格的下探，要品牌还是要销量无非就是在精神与物质之间做出选择，这其实是形而上与形而下的较量。最终的胜者随ATS的发布而凸显，那么接下来将要发生的是：凯迪拉克品牌开始平民化。
锋利的家族式线条，典型的德系车比例
之前的CTS系列以及概念车Converj使凯迪拉克“钻石切割”的设计理念深入人心，ATS的外观自然也要与家族特色保持一致，但整体感觉较为柔和，棱角变得些许圆滑。盾形中网被V型前保险杠一分为二，前大灯采用立体式照明设计，LED日行灯由雾灯处起随侧轮廓线延伸至前翼子板。当达到一定车速时，前格栅会主动关闭以减少空气阻力。平滑的车顶轮廓线使其侧身并无特别之处，类似溜背的造型设计与上扬的腰线共同影响到了后车窗的面积。直立式尾灯与前大灯相呼应，箭形第三刹车灯、后尾门以及后保险杠通过“切割”的方式打造出锋利厚重而又令人振奋尾部造型。
车身尺寸为4643/1805/1421mm，轴距为2775mm。较长的乘员舱与短促车头车尾使其在比例上跟德系车并无太大区别，也正因如此才使得ATS在长度较CTS短大约200mm的基础上轴距却只比后者短大概100mm。
内饰设计大同小异，轻量车身运动诉求
ATS的内装提供4款配色，中控台的布局同家族其他车系大同小异。钢琴烤漆与皮革材质的应用提升了内饰的高雅气质。配备了凯迪拉克最新研发的CUE多媒体人机交互系统，通过触摸控制、语音识别以及定制服务能够为用户提供更加丰富便利的操作体验。
基于通用全新“阿尔法”平台，ATS采用前置后驱的架构，也可选配四驱系统。轻量化材料的使用打造出同级别中的最轻的车身重量，根据配置的不同，车重保持在1500kg左右。车辆的前后配重比约为50:50，这对于一款非性能车来说实属不易。ATS有FE2和FE3两种底盘可供选择，前者的调校偏向舒适，后者配备主动式电磁感应悬挂以及机械式限滑差速器，调校偏向运动化。为了达到更好的操控效果，ATS还装备了ZF最新的电动助力系统。
2.0T发动机为亮点，自动变速器无优势
ATS共有三款发动机可供搭载。2.5L EcoTec II直列四缸自然吸气发动机最大功率为149kW/6200rpm，最大扭矩255Nm/4500rpm；首次亮相的2.0T直列四缸发动机最大功率为201kW/5300rpm，最大扭矩为352Nm/1500-5800rpm，拥有如此宽泛的最大扭矩输出区间，此款发动机应是这款性能轿车的最佳选择；还有一款专为北美用户准备的3.6L V6发动机，其最大功率为237 kW/6800rpm，最大扭矩362Nm/4900rpm。
三款发动机均可匹配六速手动或六速自动变速器。ATS所搭载的这款六速手动变速器采用了轻量化设计，但六速自动变速器较同级其他车型并不占优势。
尽管2011年中国车市总体销量不尽人意，但以奔驰和宝马为代表的豪华车的销量在中国却实现了大幅增长。由于国内中产阶级人群的不断扩大，在未来几年国内豪华车市场还将保持相对快速的增长。凯迪拉克ATS正是要与德日两系的豪华车阵营叫板，以求占据豪华车市场一席之地。中国市场对于任何一家车企来说都十分重要，凯迪拉克若想实现ATS的走量，进入中国势在必行。
总体来看，凯迪拉克ATS较宝马3系等竞争对手在动力、性能、操控以及空间方面的优势并不明显，通过国产化降低售价是必须要走的一步。当前国内并没有很浓厚的汽车文化，绝大部分用户购买豪华性能房车属于买椟还珠之举，似乎对于加长了轴距的车辆就不用担心销量，但轴距的加长会对操控带来减分效果。实现国产之后，到底是应坚持驾控乐趣的诉求，还是要适应中国国情进行尺寸上的调整？——这对于ATS来讲，的确是一个值得深思的问题。
1. 内饰设计虽无新意，但选材上乘做工精美。CUE系统的应用减少了中控台上的按钮数量，使变得操作直观简洁
2. 车底装备有空气动力学整流罩，可以提供更加优秀的车身稳定性与精准的操控性
锋利的家族式线条，典型的德系车比例
之前的CTS系列以及概念车Converj使凯迪拉克“钻石切割”的设计理念深入人心，ATS的外观自然也要与家族特色保持一致，但整体感觉较为柔和，棱角变得些许圆滑。盾形中网被V型前保险杠一分为二，前大灯采用立体式照明设计，LED日行灯由雾灯处起随侧轮廓线延伸至前翼子板。当达到一定车速时，前格栅会主动关闭以减少空气阻力。平滑的车顶轮廓线使其侧身并无特别之处，类似溜背的造型设计与上扬的腰线共同影响到了后车窗的面积。直立式尾灯与前大灯相呼应，箭形第三刹车灯、后尾门以及后保险杠通过“切割”的方式打造出锋利厚重而又令人振奋尾部造型。
车身尺寸为4643/1805/1421mm，轴距为2775mm。较长的乘员舱与短促车头车尾使其在比例上跟德系车并无太大区别，也正因如此才使得ATS在长度较CTS短大约200mm的基础上轴距却只比后者短大概100mm。
内饰设计大同小异，轻量车身运动诉求
ATS的内装提供4款配色，中控台的布局同家族其他车系大同小异。钢琴烤漆与皮革材质的应用提升了内饰的高雅气质。配备了凯迪拉克最新研发的CUE多媒体人机交互系统，通过触摸控制、语音识别以及定制服务能够为用户提供更加丰富便利的操作体验。
基于通用全新“阿尔法”平台，ATS采用前置后驱的架构，也可选配四驱系统。轻量化材料的使用打造出同级别中的最轻的车身重量，根据配置的不同，车重保持在1500kg左右。车辆的前后配重比约为50:50，这对于一款非性能车来说实属不易。ATS有FE2和FE3两种底盘可供选择，前者的调校偏向舒适，后者配备主动式电磁感应悬挂以及机械式限滑差速器，调校偏向运动化。为了达到更好的操控效果，ATS还装备了ZF最新的电动助力系统。
2.0T发动机为亮点，自动变速器无优势
ATS共有三款发动机可供搭载。2.5L EcoTec II直列四缸自然吸气发动机最大功率为149kW/6200rpm，最大扭矩255Nm/4500rpm；首次亮相的2.0T直列四缸发动机最大功率为201kW/5300rpm，最大扭矩为352Nm/1500-5800rpm，拥有如此宽泛的最大扭矩输出区间，此款发动机应是这款性能轿车的最佳选择；还有一款专为北美用户准备的3.6L V6发动机，其最大功率为237 kW/6800rpm，最大扭矩362Nm/4900rpm。
三款发动机均可匹配六速手动或六速自动变速器。ATS所搭载的这款六速手动变速器采用了轻量化设计，但六速自动变速器较同级其他车型并不占优势。
尽管2011年中国车市总体销量不尽人意，但以奔驰和宝马为代表的豪华车的销量在中国却实现了大幅增长。由于国内中产阶级人群的不断扩大，在未来几年国内豪华车市场还将保持相对快速的增长。凯迪拉克ATS正是要与德日两系的豪华车阵营叫板，以求占据豪华车市场一席之地。中国市场对于任何一家车企来说都十分重要，凯迪拉克若想实现ATS的走量，进入中国势在必行。
总体来看，凯迪拉克ATS较宝马3系等竞争对手在动力、性能、操控以及空间方面的优势并不明显，通过国产化降低售价是必须要走的一步。当前国内并没有很浓厚的汽车文化，绝大部分用户购买豪华性能房车属于买椟还珠之举，似乎对于加长了轴距的车辆就不用担心销量，但轴距的加长会对操控带来减分效果。实现国产之后，到底是应坚持驾控乐趣的诉求，还是要适应中国国情进行尺寸上的调整？——这对于ATS来讲，的确是一个值得深思的问题。
1. 内饰设计虽无新意，但选材上乘做工精美。CUE系统的应用减少了中控台上的按钮数量，使变得操作直观简洁
2. 车底装备有空气动力学整流罩，可以提供更加优秀的车身稳定性与精准的操控性