就在过去的2013年底，大众汽车宣布在巴西圣贝尔纳多-杜坎普工厂停产已经持续生产了37年的Kombi车型，这款车就是被车迷们奉为一代经典的Type 2车型（T2）。T2在巴西停产，也意味着这款诞生于1967年的第二代“面包车”最终走向了生命的尽头，一代经典就此落幕。停产原因再简单不过了：巴西政府规定，从2014年起，所有从生产线上开下来的新车都必须装备安全气囊和ABS，否则将不会获得销售资格。这是汽车社会的进步，当然也充满了情感伦理上的无奈。在汽车文明社会中，人们不断通过修订法律来让道路和交通工具本身越来越安全，而在这个矛盾节点上，老式汽车势必会被淹没在时代的洪流之中。王菲在《红豆》里唱的“没有什么会永垂不朽”，这大概是对我们最大安慰了吧。
　　大众T2，在巴西市场的正式商品名称为Kombi——事实上，在其他市场上，它也被称为Microbus、Transporter，到后来它还被称为Multivan（中文译名：迈特威）。无论叫什么名字，它都是一款受欢迎的车型。T2在巴西落户是1975年的事情，在这一年，T1刚刚停产，在没有大规模改造生产线的前提下，巴西杜坎普工厂就立刻上马了T2车型。T2与T1相比，并没有太大的差别，确切地说，它们使用的都是Type 1（甲壳虫）的后置后驱平台，因此在早期都使用的是风冷式发动机。T2投产之后，根据年代分为T2a、T2b和T2c三款。1971 年之后生产的都为T2b，它的1.6升汽油发动机经过改进，最大功率提升至37kW，更为重要的是前轮制动器改为了盘式，同时还修改了轮圈款式，车子的性能得到提升，外观也更显精致。从1991年开始，在巴西生产的T2c实际上也属于南美洲版本，它的车顶加高了10cm，不过发动机依旧是1.6升的风冷机器。在南美洲，墨西哥也是大众的一大生产基地。在那里，T2c经过改造终于装上了1.8升水冷汽油机，同时它的车头加上了一扇黑色的大格栅——这或许是大众“大嘴”最初的雏形吧。
　　在Kombi后来的生命周期里，12月略带一丝忧伤的情绪。巴西政府在2005年颁布了更严格的尾气排放法规，这迫使大众不得不在2006年一开始时就为T2装上更环保的水冷发动机。于是在2005年12月23日，最后一台水冷Kombi驶下了生产线。在那以后，T2在巴西换上了Polo上那台EA111系列的1.4升8气门发动机，燃料为乙醇汽油，相比之前的1.6升风冷机器，它的燃油经济性提升了6.6%，噪音也有所降低。在2013年的12月20日，面对更严格的安全法规，大众再无回天之力，T2的停产更深层次的含义也意味着大众的“后置后驱风冷”平台就此画上了句号。以巴西为例，从T1算起，后置后驱就生产了56年，这是多么沉重的一个数字，如同我们的“普桑”一样，有市场就有需求。
　　老车不死，经典永存。T2的离去仅仅只是一个开端，在世界范围内，还有众多老式汽车在夜以继日地生产着。偶尔还能在国内道路上看到的丰田“陆巡”LC70系列就是一例，从1984年诞生到现在，其生产从未中断过，目前委内瑞拉还有LC70的生产线，由于委国实行以技术换市场策略，所以丰田有幸用LC70系列深入到了该国的政府机关内。另一个经典在印度，当地的斯坦汽车公司还在生产一款在1958年诞生的大使汽车（Ambassador），这款车源于英国莫里斯汽车的Oxford III型，1956年开始制造，算起来快有一个甲子了。印度人并不为此感到任何不妥，它们甚至还在网站上打出了“世界最好出租车”的称号。最后一个经典，就是咱们的北汽BJ212（BJ2020系列），它源自前苏联的GAZ-69A，在60年代苏联专家离开后，由北汽自行设计制造，从1965年开始一晃生产了近50年时间，212算得上是共和国的骄傲，现在还有不少粉丝热衷买一台来怀旧。尽管这些老车都在不断改进，但它们本身却注定是与这个时代脱节的，T2就是真实写照。