摘要：美国EPA非道路小型火花点火发动机（文中简称“发动机”）排放法规对HC+NOX和CO排放污染物规定了排放限值要求，同时要求经过认证的发动机系族要进行生产线排放测试（即Production Line Testing，PLT）.本文针对排放各工况调整进行分析及化油器应对措施。
　　关键词：EPA3;EU5;工况排放;化油器;小型非道路火化点火汽油机
　　1  什么是化油器
　　化油器是在发动机工作产生真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。
　　2  化油器的工作原理
　　虽然化油器种类不同，结构各异，但它们原理都是一样的。如图2所示：当空气被吸入管内，在（A）位置流动速度较快;在（B）位置管壁变宽，流动速度下降。在此类流动模式下，流动速度和压力之间的关系是一个恒量。
　　3  化油器的功能及结构组成
　　化油器其完整的装置应包括进油系统、启动系统、怠速系统、中等负荷系统、全负荷系统（在正常工作时，很多系统是相互关联的）化油器会根据发动机使用条件和各工况的需要，向气缸供给一定成份、一定数量、一定质量的由空气和汽油组成的可燃混合气，以满足发动机动力性、经济性、使用性及排放性能要求。（图3）
　　3.1 进油系统
　　化油器必须不断地提供汽油机所需的空气燃料混合气体。因此，浮子室有保持燃油一定量高度的功能。
　　当浮子室内的燃油开始下降时，浮子（1）向下移动，针阀组件（2）与针阀座（3）间隙增大，燃油流入（此过程重复进行）。当浮子室内汽油量增加时，浮子带动针阀组件向上提升，当针阀分组件与针阀座接触时，停止供油。（图4）
　　对发动机的影响：①进油不够，发动机大负荷运行几分钟后熄火;②清洁度差，发动机使用过程中漏油;③针阀与针阀分组件不密封，发动机停机不使用渗油。
　　3.2 低、中负荷系统
　　由于发动机低速运转时节气门开度较小，真空负压不足;空气通过怠速空气量孔与怠速进油斜孔进入的燃油在怠速量孔及堵片孔雾化，形成混合气供给发动机。
　　中等负荷时，混合气除了从怠速喷口进入，大量的混合气也将从过渡孔进入。（图5）
　　对发动机启动影响：①怠速不稳（游车）;②怠速发吐（放炮）;③突加速、突减速熄火。
　　3.3 高負荷系统（最大工况）
　　当节气门开度完全打开时，低速系统与主油系同时工作，通过主空气量孔进入到泡沫管的空气和通过主量孔的燃油混合在一起，形成混合气体，从泡沫管喷嘴喷出。（图6）
　　对发动机影响：①功率不够;②热机后功率下降。
　　4  化油器各性能件对工况排放影响及调整办法
　　4.1 MJ（主量孔）（图7）
　　通过以上数据：我们可以得出，通过调整MJ，对发动机WOT、75%、50%、25%、10%影响较大，ID影响较小。
　　4.2 MAJ（主空气量孔）（图8）
　　通过以上数据：我们可以得出，通过调整MAJ，对发动机75%、50%、影响较大，WOT影响较小，25%、10%、ID无影响。
　　4.3 PJ（怠速油量孔）（图9）
　　通过以上数据：我们可以得出，通过调整PJ，对发动机25%、10%、ID影响较大，75%、50%影响较小，WOT无影响。
　　4.4 PAJ（怠速空气量孔）（图10）
　　通过以上数据：我们可以得出，通过调整PAJ，对发动机10%、ID影响较大，75%、50%、25%影响较小，WOT无影响。
　　通过以上数据我们可以得出，为满足目前排放法规（EPA3、EU5）要求，根据各厂家发动机的特殊情况，适当的调整MJ、MAJ、PJ、PAJ可以获得所须工况的CO值及其行业内的通用语言“趋势”;当然更具有针对性的调整还必须通过NJH（泡沫管）的雾化小孔进行调整，匹配。
　　参考文献：
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