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【摘 要】在我国的山区高速公路建设中，公路的质量才是带动本地区经济长久持续发展的基础条件，高速公路作为一种带动经济的有效基础设施，在推动我国的高速公路建设中具有全面的推动作用。本文主要对山区高速公路施工关键技术及质量控制进行了分析研究。
【关键词】山部地区；高速公路；关键技术；质量控制
引言
因为山区的交通工程建设具有更高的技术性要求，所以为了提高交通工程的施工建设质量，要将基本的山区高速公路施工的特点进行具体地分析，从设计到施工展开全方位地探讨，促使山区高速公路的建设和施工更加具有科学性和可依赖性。
一、山区高速公路施工特点和施工技术的重要性
1、正确看待山区高速公路的施工特点。我国的山区资源丰富，可开发和利用的矿产能源较多，因此山区的交通工程就成为我国山区当前可利用的主要经济运输途径。但是山区的特殊地理特点决定了山区的高速公路开展施工过程较为复杂，除了要应对施工中的各项技术问题，还要将山区的地理特点进行全面的分析，从山体结构的脆弱性和山区容易产生的地质灾害出发，进行公路地基的选择和计划性施工，积极全面地做好山区地质工作的勘察，因地制宜的采取具体的施工技术，从而有效地提高整个高速公路的施工质量，提高山部地区的经济发展效益。
山区高速公路施工特点主要表现在山区地形多样、复杂、早期没有固定成型的道路，且山地落差起伏较大。山区地貌和岩层组成的情况较为复杂，主要有背斜和向斜等特殊的岩层组成部分，因此施工时难度较大，要考虑的问题较多，同时还要将山区的气候特征和环境特征进行综合分析，促使山区高速公路施工更加具有科学性。
2、全面提升山区高速公路的施工质量。相对于平原地区，山区的交通工程建设从本质上没有太大的区别，主要是山区的地势不稳，地表较为脆弱，受到滑坡、泥石流、地震等灾害的威胁会造成交通中断，山体滑坡对于山区的交通工程来说是致命的打击，因此在进行山区的高速公路建设中，应将本地区的施工建设特点进行全面的分析，在掌握了山区高速公路的施工重点时，才能将主要的施工矛盾进行具体的解决，从而促进山区高速公路的施工和建设质量上升。
二、山区高速公路建设施工技术与质量控制
1、水泥稳定砂砾基层摊铺施工技术
1.1基层运输及摊铺。用自动卸载汽车运输水泥稳定砂砾，同时必须将混合料运输到现场准备摊铺。在夏季气温比较高时，为了减少水分的蒸发，必须对混合料进行遮盖。在进行水泥稳定砂砾的摊铺前首先要对基层底部洒水保持表面的湿润，将钢模安装在基层的两边，同时采用前后左右和对角挂线以确保基层的平整度。在施工过程中必须安排专人负责铲除局部坑洼处，并用新的拌合楼填补，防止粗细骨料出现离析的现象。
1.2碾压。在摊铺完成之后要对基础采用振动式压路机从两侧开始进行碾压，碾压过程中要对水泥基础的含水率进行控制，一般控制在-2%～2%之间，第一遍碾压采用静态稳定方式，第二层振动式压路机采用振动碾压，碾压的速度要注意先慢后快。在碾压过程中要注意防止漏压，特别是死角处，都必须确保碾压的均匀。在压路机进行碾压时，严禁调头和急刹车；温度过高时，水泥基础水分蒸发较快，为了保持基层表面湿润度应该及时对基础表面洒水。在碾压过程中局部出现松散起皮的现象时，应及时填补适量的水泥混合料，并压实。在碾压过程中，必须注意碾压后的标高的检测并及时矫正偏差，同时要注意检测表面的平整度。
2、路基填方常水流区的处理。山区地区多存在山间水沟溪流，然而许多类型地形属于路基填方区。因此，在正式填筑路基前务必对这类常水流区进行处理，不然会对路基填筑带来不便并造成质量隐患。对流量较大的常水流区，需进行改河或改渠处理，把常水流引到路基规模以外，如排水必须跨越主线，可将水引到主线涵洞位置排走。这里分两种环境：第一种是如预设允许，且原地基不用进行软基处理，可先施工涵洞，等到管通水后再施工相近路基填方；第二种是先在预设涵洞位置埋设排水管，按要求进行路基填筑，达到肯定高度后开挖施工涵洞。
3、软土地基施工技术。多山地区沟壑的形成多经历千百年的冲洗与沉积，部分积水段形成薄弱虚弱地基，且这类软基路段短、积淤厚，处理起来并不轻松，一般环境下可采纳清淤换填、抛石挤淤换填、打松木桩改变软基再铺填片石。在施工工程中首要采用清淤换填、抛石挤淤换填两种技术，对高填路基下的软基进行处理，等到彻底清淤后换填50cm厚片石，并用坚石填筑至预设路基底标高，再分层填筑路堤，切实控制高填路堤的不变性，避免了路基沉降问题的发生。
4、山区高速公路边坡绿化技术
4.1具有固土護坡的作用
高速公路边坡植物防护工程建设，应树立“尊重自然、恢复自然”的理念。针对高速公路边坡土层结构的不稳定性，土壤极端瘠薄，坡度相对陡峭，易引发山体滑坡、崩塌等现象，为了达到快速覆盖裸露地表，防止水土流失，稳定坡面，绿化景观，高速公路边坡生态植被恢复的基本思路是运用地带性规律、植被演替规律及生态复位原理等进行选择适宜的先锋植物，依照乔、灌、草相结合的原则，尽快恢复边坡原来的自然植物，使防护工程的植被与周围环境融为一体。枝叶繁茂的冠幅能够截留一部分降水量，庞大的地下根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表水层。因此，在选用高速公路植被时，要求边坡植被根系深，能快速覆盖地表。还要根据植被的可持续发展的内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能。
4.2挂组合网客土喷播植草绿化
（1）施工工序
坡面平整→锚筋施工→挂镀锌铁丝网→安装固定→喷射有机基材→挂三维网或平面网→喷播植草（有机基材）→点播灌木→养护
（2）施工要点。清理边坡：为确保岩石表面的稳定性，采用压力水枪冲洗配合人工休整，清除岩石表面的危石、松土等。清理完毕后对锚杆的位置进行确认标记，然后进行人工钻孔。安装锚筋：采用先注后插式安装锚杆，锚筋材料为Φ18mmⅡ级螺纹钢筋（带螺纹），粘结材料为30号水泥砂浆。挂镀锌铁丝网：将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺设时应拉紧网，待铺平整顺后，网从上到下固定，固定时，施工纵、横向钢筋框条并与锚筋焊接、将镀锌铁丝网与纵横钢筋框条用Φ2.2镀锌铁丝扎牢，同时保证铁丝网与坡面距离保持5～7cm。喷射有机基材：采用PZ-5B混凝土喷射机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射从正面进行，凹凸部分及死角部分喷射充分，厚度不小于6cm，根据边坡岩性，酌情调整喷射厚度，保证有机基材能提供草生长的足够营养和水分。铺挂平面网：挂平面网并与镀锌铁丝网及纵、横向钢筋框条用尼龙绳扎牢。喷播植草：采用PZ-5B混凝土喷射机将含有草种的营养泥均匀地喷播于三维网（或平面网）上。盖无纺布：播完草种后，选用15g/m2丙纶无纺布盖好坡面，并用竹钉固定，减少雨水或浇水冲刷草种。待先期成活的草苗具有防冲刷能力后，进行人工点播灌木，对于种皮坚硬的灌木种子需进行处理。
结束语
总而言之，在国家社会经济持续发展的时期，公路施工过程中对关键部位技术进行详细的研究分析并加以应用是公路工程现代化发展的必然趋势，但是在实际的操作过程中仍存在一定的问题，如相关制度不完善、施工关键点的设置不科学等，唯有以上办法，才能够有效的控制关键部位的技术施工质量，进而确保整条公路的质量，延长其使用寿命。
参考文献：
[1]毛艳霞.山区高速公路施工技术要点分析[J].交通世界：运输·车辆，2013，9（12）.
[2]陈洁丽.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].黑龙江交通科技，2013，36（5）6.
[3]苏永菊.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，36（17）.
【关键词】山部地区；高速公路；关键技术；质量控制
引言
因为山区的交通工程建设具有更高的技术性要求，所以为了提高交通工程的施工建设质量，要将基本的山区高速公路施工的特点进行具体地分析，从设计到施工展开全方位地探讨，促使山区高速公路的建设和施工更加具有科学性和可依赖性。
一、山区高速公路施工特点和施工技术的重要性
1、正确看待山区高速公路的施工特点。我国的山区资源丰富，可开发和利用的矿产能源较多，因此山区的交通工程就成为我国山区当前可利用的主要经济运输途径。但是山区的特殊地理特点决定了山区的高速公路开展施工过程较为复杂，除了要应对施工中的各项技术问题，还要将山区的地理特点进行全面的分析，从山体结构的脆弱性和山区容易产生的地质灾害出发，进行公路地基的选择和计划性施工，积极全面地做好山区地质工作的勘察，因地制宜的采取具体的施工技术，从而有效地提高整个高速公路的施工质量，提高山部地区的经济发展效益。
山区高速公路施工特点主要表现在山区地形多样、复杂、早期没有固定成型的道路，且山地落差起伏较大。山区地貌和岩层组成的情况较为复杂，主要有背斜和向斜等特殊的岩层组成部分，因此施工时难度较大，要考虑的问题较多，同时还要将山区的气候特征和环境特征进行综合分析，促使山区高速公路施工更加具有科学性。
2、全面提升山区高速公路的施工质量。相对于平原地区，山区的交通工程建设从本质上没有太大的区别，主要是山区的地势不稳，地表较为脆弱，受到滑坡、泥石流、地震等灾害的威胁会造成交通中断，山体滑坡对于山区的交通工程来说是致命的打击，因此在进行山区的高速公路建设中，应将本地区的施工建设特点进行全面的分析，在掌握了山区高速公路的施工重点时，才能将主要的施工矛盾进行具体的解决，从而促进山区高速公路的施工和建设质量上升。
二、山区高速公路建设施工技术与质量控制
1、水泥稳定砂砾基层摊铺施工技术
1.1基层运输及摊铺。用自动卸载汽车运输水泥稳定砂砾，同时必须将混合料运输到现场准备摊铺。在夏季气温比较高时，为了减少水分的蒸发，必须对混合料进行遮盖。在进行水泥稳定砂砾的摊铺前首先要对基层底部洒水保持表面的湿润，将钢模安装在基层的两边，同时采用前后左右和对角挂线以确保基层的平整度。在施工过程中必须安排专人负责铲除局部坑洼处，并用新的拌合楼填补，防止粗细骨料出现离析的现象。
1.2碾压。在摊铺完成之后要对基础采用振动式压路机从两侧开始进行碾压，碾压过程中要对水泥基础的含水率进行控制，一般控制在-2%～2%之间，第一遍碾压采用静态稳定方式，第二层振动式压路机采用振动碾压，碾压的速度要注意先慢后快。在碾压过程中要注意防止漏压，特别是死角处，都必须确保碾压的均匀。在压路机进行碾压时，严禁调头和急刹车；温度过高时，水泥基础水分蒸发较快，为了保持基层表面湿润度应该及时对基础表面洒水。在碾压过程中局部出现松散起皮的现象时，应及时填补适量的水泥混合料，并压实。在碾压过程中，必须注意碾压后的标高的检测并及时矫正偏差，同时要注意检测表面的平整度。
2、路基填方常水流区的处理。山区地区多存在山间水沟溪流，然而许多类型地形属于路基填方区。因此，在正式填筑路基前务必对这类常水流区进行处理，不然会对路基填筑带来不便并造成质量隐患。对流量较大的常水流区，需进行改河或改渠处理，把常水流引到路基规模以外，如排水必须跨越主线，可将水引到主线涵洞位置排走。这里分两种环境：第一种是如预设允许，且原地基不用进行软基处理，可先施工涵洞，等到管通水后再施工相近路基填方；第二种是先在预设涵洞位置埋设排水管，按要求进行路基填筑，达到肯定高度后开挖施工涵洞。
3、软土地基施工技术。多山地区沟壑的形成多经历千百年的冲洗与沉积，部分积水段形成薄弱虚弱地基，且这类软基路段短、积淤厚，处理起来并不轻松，一般环境下可采纳清淤换填、抛石挤淤换填、打松木桩改变软基再铺填片石。在施工工程中首要采用清淤换填、抛石挤淤换填两种技术，对高填路基下的软基进行处理，等到彻底清淤后换填50cm厚片石，并用坚石填筑至预设路基底标高，再分层填筑路堤，切实控制高填路堤的不变性，避免了路基沉降问题的发生。
4、山区高速公路边坡绿化技术
4.1具有固土護坡的作用
高速公路边坡植物防护工程建设，应树立“尊重自然、恢复自然”的理念。针对高速公路边坡土层结构的不稳定性，土壤极端瘠薄，坡度相对陡峭，易引发山体滑坡、崩塌等现象，为了达到快速覆盖裸露地表，防止水土流失，稳定坡面，绿化景观，高速公路边坡生态植被恢复的基本思路是运用地带性规律、植被演替规律及生态复位原理等进行选择适宜的先锋植物，依照乔、灌、草相结合的原则，尽快恢复边坡原来的自然植物，使防护工程的植被与周围环境融为一体。枝叶繁茂的冠幅能够截留一部分降水量，庞大的地下根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表水层。因此，在选用高速公路植被时，要求边坡植被根系深，能快速覆盖地表。还要根据植被的可持续发展的内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能。
4.2挂组合网客土喷播植草绿化
（1）施工工序
坡面平整→锚筋施工→挂镀锌铁丝网→安装固定→喷射有机基材→挂三维网或平面网→喷播植草（有机基材）→点播灌木→养护
（2）施工要点。清理边坡：为确保岩石表面的稳定性，采用压力水枪冲洗配合人工休整，清除岩石表面的危石、松土等。清理完毕后对锚杆的位置进行确认标记，然后进行人工钻孔。安装锚筋：采用先注后插式安装锚杆，锚筋材料为Φ18mmⅡ级螺纹钢筋（带螺纹），粘结材料为30号水泥砂浆。挂镀锌铁丝网：将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺设时应拉紧网，待铺平整顺后，网从上到下固定，固定时，施工纵、横向钢筋框条并与锚筋焊接、将镀锌铁丝网与纵横钢筋框条用Φ2.2镀锌铁丝扎牢，同时保证铁丝网与坡面距离保持5～7cm。喷射有机基材：采用PZ-5B混凝土喷射机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射从正面进行，凹凸部分及死角部分喷射充分，厚度不小于6cm，根据边坡岩性，酌情调整喷射厚度，保证有机基材能提供草生长的足够营养和水分。铺挂平面网：挂平面网并与镀锌铁丝网及纵、横向钢筋框条用尼龙绳扎牢。喷播植草：采用PZ-5B混凝土喷射机将含有草种的营养泥均匀地喷播于三维网（或平面网）上。盖无纺布：播完草种后，选用15g/m2丙纶无纺布盖好坡面，并用竹钉固定，减少雨水或浇水冲刷草种。待先期成活的草苗具有防冲刷能力后，进行人工点播灌木，对于种皮坚硬的灌木种子需进行处理。
结束语
总而言之，在国家社会经济持续发展的时期，公路施工过程中对关键部位技术进行详细的研究分析并加以应用是公路工程现代化发展的必然趋势，但是在实际的操作过程中仍存在一定的问题，如相关制度不完善、施工关键点的设置不科学等，唯有以上办法，才能够有效的控制关键部位的技术施工质量，进而确保整条公路的质量，延长其使用寿命。
参考文献：
[1]毛艳霞.山区高速公路施工技术要点分析[J].交通世界：运输·车辆，2013，9（12）.
[2]陈洁丽.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].黑龙江交通科技，2013，36（5）6.
[3]苏永菊.山区高速公路施工的特点与施工技术[J].黑龙江科技信息，2013，36（17）.