DX3是东南汽车于去年底推出的一款小型SUV，上市时间不长，但却获得了不错的反响，月均销量在1万台以上。目前的市场态势是合资品牌在紧凑型和7座中型SUV上大做文章，自主车企则频繁发力小型SUV。为了保持和强化产品竞争力，东南汽车又马不停蹄地推出了DX3 SRG版。SRG是什么？它和DX3又能产生多少化学效应？
　　字母SRG其实是Sport（运动）、Racing（赛道）、Grand（豪华）三个英文单词的首字母，这种命名方式立刻让人想到了大切的SRT。具体到东南汽车的产品层面，DX3 SRG就是车系里的一个运动套装版。共有3款不同配置车型，其中两款手动挡车型采用的是新的动力组合，1.5T配日本爱信6速手动变速器，自动挡则延续了原有DX3的1.5T 8CVT的动力组合。
　　不可否认，DX3的外形还是值得肯定的。细节的处理和整体的协调性都把握得相当得体，可以说在目前自主品牌的小型SUV里绝对算是一位颜值小生。相比普通版，上进气格栅进行了追加设计，增加了一个SRG标识，并且灯组内增加LED日间行车灯，辨识度得到了强化。
　　它的尾灯是我认为最耐看的地方，新增了LED灯带后突出了线条感，延展了视觉宽度。镀铬亮光轮圈配红色卡钳也是SRG的一个最显眼的特征，轮胎规格也不低，胎宽215毫米，轮圈是18英寸，这对于爱好改装的车主来说，正好省去了日后升级改装的事儿了。SRG共有5种车漆颜色，图片里的车叫做熔岩红，车窗由原厂贴了一层深绿色的膜，恰好与悬浮车顶构成了双色车身，形成了很强的视觉反差。

　　内饰也是双色，双缝线随处可见。不知各位感觉如何，我就是觉得相比外形来说，内饰观感过于刻意强调“表面文章”了，也许看习惯后就会好些吧。SRG版有个讨巧的装置，长按方向盘上的SPORT键，仪表会变红，踩下油门后动力响应比普通模式下稍微敏感些，值得一提的是，方向盘是高低远近四向调节，自主小SUV做到这点的并不多，值得点个赞。座椅调节范围也不小，所以绝大多数人都能找到一个舒服合适的坐姿。
　　9英寸触摸屏的尺寸在同级里处于前列，功能也还可以，手机互联和北斗 GPS双模导航，功能菜单简便直观，触感反应也还行，就是个别情况会因屏幕反光看不清，还有就是屏幕位置最好再高点。顶配车型带远程遥控功能，通过车钥匙可远程启动车辆的空调系统，提前为车厢送风，遥控距离达100米。
　　DX3的空间在小SUV里处于中等偏上的水平，全景天窗尺寸也不小，几乎到了后排乘客的头顶处，天窗的前半段可完全打开，受成本限制，座椅并非打孔真皮，少了点透气性，而最大的遗憾是没有后排中间扶手。
　　1.5T的发动机是三菱的4A91T，日常动力表现不是问题，SRG版还相比普通版扭矩调大了5牛·米，但时速过100km/h后，发动机加速噪音以及A柱区的啸叫声较明显。另外比较新奇的是，整个发动机舱都被塑料罩覆盖，看上去十分利索。

　　这个由日本爱信提供的6速手动变速器值得肯定，入挡坚实，离合器虽然踩下去的脚感有一点点沉，但油离配合容易把控，基本一到80km/h，行車电脑里就会提示挂6挡，各个挡位间换挡没有任何阻塞感，因此整部车开起来简单轻松。
　　四轮独立悬挂、前后副车架、四轮盘刹、车身稳定控制系统、陡坡缓降，再加上之前提过的，在目前自主小SUV里DX3的底盘规格绝对可以。实际道路体验中，整台车的行驶稳定性和悬挂的处理效果也都不错，尽管还有很多细节有待提升，但客观来讲，在这个价位里，动态表现还是可圈可点。
　　上海车展上，SRG版公布了正式的价格，8.89-10.39万元的售价相比主要竞争对手长城H2S稍稍贵一点，不过配置上，DX3更丰富些，另外车内空间也是它相比H2S的一个优势。至于外形，我想很多人都会投DX3一票。