测试MerCedes-AMGC63S实话实说，这个单车测试栏目，我们就想以直接的方式传递直观感受，其他的我们可以在其他的地方说…
　　按照我们正常的工作时间节点，出现在这里的应该是C63SCoupe，不过考虑到这个车型的受众太小，不具备普遍性，还是选择了标准版的C63S进行测试。我们会把自己能用的资源都在这个栏目中进行体现，尽量把主观感受和客观数据结合地生动些，让大家读起来不觉得无聊。废话不多说了，进入正题吧。
　　我们之前有过c63S的试驾报告，所以太多夸夸其谈的话就不再说了。在与C63S相处的这几天当中，比较明显觉得它在保持低调的层面表现相当出色，不太会引人注意，只有在我深踩油门的时候才会引起几个人侧目，之后似乎还对我进行了鄙视。鄙视的内容是这样的：改个排气臭显摆什么！
　　车内倒是一眼就能与普通的C级区分开来，配置也挺高的，这会让真正的车主有些许优越感。在种优越感之中来接受窗外郡视的目光，这是一种非常奇妙的体验。
　　加速测试本身应该是一项最简单的存在，但我们却叮咚了半日，我们反复对各种模式进行了成绩对比，最终发现所谓的“弹射模式”原来是一个骗孩子的游戏。这个模式确实可以规避轮胎打滑，但它也更多抑制了后輪的动力，增加了动力反应时间。最快的模式应该是这样的：关掉ESP，选择Sport Plus模式，变速箱手动模式，左脚踩住刹车，右脚将动力控制在后轮打滑的临界点上，并在微微滑动的瞬间放开刹车，放开刹车前右脚油门到底。换挡时机要靠感觉和经验，虽然7挡自动变速箱的换挡速度已经足够快了，还是要给它留出时间，让转速始终保持在最大功率输出附近。
　　我们一定要吐槽一下轮胎，无论用什么品牌，C63S的后轮轮胎型号为265/35R19，而4.0L双涡轮增压发动机拥有700Nm的峰值扭矩，在我们看来是一组非常不配套的搭配。这活脱脱一副SM景象，亏得还有一个系统叫ESP，要不然发动机分分钟就能把轮胎蹂躏致死，并且留下缕缕青烟。
　　虽然前轮都使用了六活塞大卡钳和碳化硅刹车盘，但刹车成绩却未给我们带来惊喜。37米多的成绩在高性能轿车当中没有什么值得炫耀，偏高的整备质量让C63S并不能很快停下来。另一方面，羼弱的轮胎估计让ABS—早就开始骂街了，刹车踏板一直叮叮当当的，不穿个厚底鞋的话，感觉就像做足疗似的。
　　操控层面先到达极限的也是轮胎，其他系统的状态顶多也就是刚热热身。绕桩并不难找到节奏，前提是—定控制好动力输出，否则出现的情况就是来回救车而不是绕桩了。C63S的转向系统指向尚可，但并不是那么精准，有不小的宽容度，所以绕桩的时候要把这些计算进去。
　　在锐思这样的小赛道驾驶C63S这样的车型还想跑出一个好些的成绩是一件很困难的事，不关ESP吧，动力经常被掣肘，关掉吧，基本就变成漂移练习了。说到漂移，C63S倒是—把好手，限滑差速器让车辆变得易于掌控，控制好油门踏板基本就能掌握车尾滑动的幅度，一旦形成好的节奏还是非常有乐趣的。
　　C63S依旧传承着AMG的暴力美学，操控性虽然比上一代有所提升，但骨子里依旧是那么“混”。看看售价，再算算使用及后期保养费用，想拥有—辆C63S还是需要相当实力的，特别是车主还想“混”着开的情况下。如果有人已经入手C63S的话，我们真心奉劝——换—套宽点儿的轮胎吧。
　　C63S依旧传承着AMG的暴力美学，操控性虽然比上一代有所提升，
　　但骨子里依旧是那么“混”。看看售价，再算算使用及后期保养费用，想拥有一辆C63S还是需要相当实力的，特别是车主还想“混”着开的情况下。如果有人已经入手C63S的话，我们真心奉劝——换—套宽点儿的轮胎吧。
　　目前这个级别的车吧，其实火候挺难拿捏的，当然也是各厂商展示实力的一个关键点。C63S事实上无论车身还是悬挂系统都显得很紧凑，跟标准版C级完全是两回事。车内前排坐姿相对于它的定位来讲略有点高，本身头部空间就有限，坐姿高就会显得有些压抑。另外虽说是五门版，但紧绷的悬架和减振即使在舒适模式也没什么“舒适”可言，日常驾驶的舒适度可能还不如现在很多贴心超跑。
　　AMG的暴力优势在于暴却不粗糙，跟美国的肌肉车形成了鲜明对比。有人喜欢拿M3跟C63S作比较，其实它们从来都没有走在一条路上，各自有自己鲜明的个性，也有属于自己的固定用户群。如果是玩儿车心态，用不着比较什么好与不好，能买都买，因为各有千秋才是它们走下去的关键。