凯迪拉克，这个品牌在我小时候的记忆里就是美国车的代表。而它也几经辗转，再度出现时是骇客帝国大展神威的CTS。从那时起，一场美国车的复兴之旅悄然上路。
　　说实话，之前曾满怀期待的ATS-L在试驾时确实给了我不小的惊喜，外观绝对的美国范儿，爆发力确实强悍，驾驶乐趣也不错，就是开起来少了点什么？Fleetwood那种厚重感？轻奢伴着优雅的外观全被坚硬的悬挂、哐哐的回弹声毁了。而这次的XT5却进化的更完全。
　　XT5是凯迪拉克改变命名方式后发布的第一款SUV，就外观上和SRX大相径庭，特别是前脸。它换上了和家族旗舰CT6一样的前脸。日行灯、前大灯组成这种泪眼造型配合上多重镀铬的进气格栅确实别有一番风味，比竞品更独特。但这个造型做的文章牵扯了保险杠，特别是左右前角，而这两个地方极易出现剐蹭，特别是在北上广这些凯迪拉克的主要市场，车流密集、车位拥挤，其后果就是剐蹭后灯也很可能跟着碎。倒是尾部，火箭尾灯改的倾斜了，排气管完全融入了后保险杠，雨刷也是隐藏式的，整体效果简洁、大气了不少。还有就是我个人非常喜欢的20英寸多条幅抛光轮圈，绝对提高了整车的档次。
　　每次凯迪拉克都会在内饰上给我惊喜，XT5也不例外，虽然没有之前的ATS-L的色彩上的冲击，但XT5咖啡色和黑色的配合已脱俗。真皮、实木、Alcantata，美国车一直以真材实料来给用户满满的幸福感。8英寸的中控屏的反应速度更快且像素不低，触控按键不再是虚拟的，而是可按动的已经基本不会失误。凯迪拉克XT5的CUE系统支持CarPlay，当然它也支持安卓系统。
　　其实我的好奇心一直聚焦在中央后视镜上，这款28T四驱铂金版的XT5流媒体后视镜不止是好玩，它提供的80度广角让后方视野扩大了2倍。除此之外，凯迪拉克动用了很多科技装备，比如碰撞预警、带ANC主动降噪的BOSE音响、抬头显示、自适应巡航等等。
　　当然凯迪拉克后发制人的招数不止一式，从XT5的空间上能看出来。这款车长度和宽度都略小于SRX，但轴距却更大达到了2853毫米。错位造成的优势很容易打动中国消费者。后排地板几乎全平，座椅可以前后移动，倾斜角度、厚度都非常好，还有两个USB接口、一个220伏电源插口，长途绝对保证舒适。
　　跑起来的凯迪拉克XT5很轻快，这款28T车型搭载的2.0T发动机拥有400牛·米的最大扭矩输出，虽然它要等到3000转/分才全数释放，但在低转速时能感觉到大部分扭矩已到位。一直以来通用在变i塞箱上的建树值得商榷，而XT5搭载的爱信8挡自动变速箱真的很全能，挡位衔接时，动力几乎没有停顿。大脚油门的突然袭击也应付的滴水不漏，该降2挡还是3挡颇有章法。
　　动力总成的优秀给了很好的印象分，但XT5也有些细节没把握到位。比如这种植入式的启停装置。说实话，这套启停工作还算智能，因为它大概清楚何时是短停，何时是排队等红灯等等，但当我想歇脚而换上空挡时它还是会着车，另外一点需要驾驶者去适应，那就是这款车的刹车。它的初段、中段都有些软，要比你想象中力度释放的小很多。
　　凯迪拉克XT5的操控调校很到位，以至于你会忽略它1930公斤的体重，方向盘从左到右也就三圈。麦弗逊配五连杆的悬挂加上每秒扫描500次的RTD电子实时悬挂只会让大坑转换成一次较大的晃动和一到两次余晃。
　　更注重人性化，这是我最希望看到的进步方向。凯迪拉克能够做到我真的很感动，比竞品更低的价格、更大的空间也都是亮点。XT5开了个好头，但进取的空间还在，仍需努力。