跑车这个名词一直伴随着驾驶乐趣而存在，似乎各式各样的跑车是追求驾驶乐趣的最极致选择，无奈跑车一般都打着高价的标签，让很多年轻人望而却步。但是如果有这样一台跑车，他的动力足够你享受驾驶乐趣，外观方面提供的范儿一点都不差，最关键的是，它的售价还更加亲民，那么他是那台能满足大多数年轻人的平民跑车么？
　　深秋时节，逐渐变冷的天气向我们预告着即将到来的寒冬，即便阳光明媚你依旧会觉得只是不冷而不会觉得燥热，似乎到了一个需要热情来温暖的时期，一抹来自英伦的蓝色点燃了一簇火焰，为我带来了一段秋日里的温存。
　　捷豹简单清晰的命名方式能够让我们很轻松的找到F-Type的准确始祖-E-Type，这似乎一下子就把我们带到了上个世纪。是的，F-Type这款车型的想法实际上来自1982年，当时的XJ 41/42概念车实际上就是E-Type最直接的继任者，而略显臃肿的XJ-S以及后来的XK8则不太能完美继承E-Type所秉承的那些定义。接下来由于捷豹卖给了福特，而这个项目也被福特的董事会给停掉了。这个英伦品牌造F-Type的初心仍在，因此在2000年F-Type Concept出世，2011年C-X16出世，到C-X16为止.我们终于看到了最接近量产状态的F-Type。流转到2013年，F-Type以敞篷车型打头阵正式上市了这款开发意愿跨越了数十载的传承车型。
　　F-Type很对得起这来之不易的正式量产，前后双叉臂式独立悬架、前置后驱、恰好的两人及其必备行李空间都是传承下来的经典元素，这台车尽力的去把E-Type上面的生活原原本本的复制到F- Type的现代生活中来。坐在驾驶席上与副驾驶的伴侣一起享受旅途的欢笑的同时，你能够感受到“驾驶乐趣”这四个字有时候代表的也是一种带着暖昧的午后兜风。E-Type的灵魂似乎在这时飞到了F-Type身上，附体完成，开启新旅程。
　　历经艰辛才得以上市的F-Type已经完成了一次小改款，全新的LED大灯看起来更酷炫了，加上绚丽的车漆，这款车是那种你想低调但是似乎又低调不起来的车。不管走到哪里，这款车都能吸引到各类人群的眼光，你能读出他们眼中除了羡慕以外，也有对这款车发自内心的欣赏。我喜欢硬顶版本多过敞篷版本，一是我并不是一个敞篷车的爱好者，二是我更喜欢他优雅流畅的线条，曼妙且一气呵成的身姿。品牌、造型、配色、传承与姿态这款车都处理的恰到好处，张扬是不适合英国绅士的一种表现。
　　在F-Type众多车型中，似乎除了尾标为P300的车型都是V6及以上的气缸数，一开始我也会感到担心这款车会不会不够强劲，但是这台221kW/400N·m的发动机在一台8AT变速器辅助下也已经足够你享受。从1500～4500rpm都是维持最大扭矩输出的状态，得益于轻盈的车身，0-100km/h加速也仅需5.7S。因此在动力、售价、使用成本和税率方面似乎2.0T车型要显得更加平衡。目前F-Type还有一定的优惠，优惠以后的售价更是亲民，实现平民跑车梦变得触手可及。
　　更深层的体验体现在一种仪式感，与E-Type 一样，这台车的发动机舱盖是需要向前翻折打开的，这种方式似乎看起来是一种炫耀，连这种细节都要带着一股范儿。开车的人自然也不能不给自己代入进去，穿上一身休闲服饰，下楼开门着车，伴随着一声低吼你就唤醒了一台豹子，在用那个精致的挡杆挂挡以前，先按下运动排气按钮，顺便升起后面的尾翼，将飞机操控按键一般的驾驶模式按键调整到运动模式，仪表变为红色。戴上一副墨镜，调出你最喜欢的那首摇滚乐，现在你才算是做好了享受跑车生活的准备。
　　如果你刚上手这台捷豹，你可能会被它吓到，只因这台车的尾部实在是过于活跃，如同一头灵动的豹子，转弯时如果稍微深踩一些油门就会感受到尾部向外摆动的趋势，这台车随时都在挑逗着你肾上腺素水平。如果你对他逐渐熟悉以后，你会对这种在临界边缘的操控感受十分享受，尾部动作太大的时候只需收一下油门就可以让它重归理性状态，相信我，开着这台车，你脸上出现笑容的机会会比开其他车多很多，这台车在竭尽所能的取悦你。
　　跑車生活一半有关于体味性能，另外一半有关于享受人生。